SU-34-vliegtuig: beskrywing en spesifikasies. Militêre lugvaart

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Hierdie bomwerper lyk meer soos 'n onderskepper. Dit het die nie-amptelike bynaam "Eendjie", afgelei van die spesifieke vorm van die boog. Tot onlangs is min oor hom geskryf, maar nou wys nuuskanale dikwels materiaal wat in die Siriese lug Su-34- en Su-24M-vliegtuie presisieaanvalle lewer teen die kommunikasielyne, hoofkwartiere en arsenale van die terreurstaat ISIS. Daar kan aangevoer word dat hierdie frontlinie-bomwerpers beroemd geword het. Die storie gaan oor een van hulle.

Geskiedenis en prototipe

Die vereistes vir 'n onderskepper en 'n frontlinie-bomwerper is verskillend en selfs ietwat uitsluitlik. Sowjetvliegtuigvervaardigers het egter reeds ondervinding om vegvliegtuie in aanvalsvliegtuie te omskep. Die bekende "Pion" - Pe-2 - voor die oorlog is bedink as 'n tweemotorige hoë-hoogte swaar vegter. Die behoeftes van verdediging het dit "herdoel" in 'n duikbomwerper, en hoewel die herontwerp problematies gelyk het, het dit baie goed uitgedraai. Iets soortgelyks het met die Su-27-onderskepper gebeur. In 1986 het die Sukhoi-ontwerpburo begin werk aansy stakingsmodifikasie, wat die T-10V-indeks ontvang het, met die doel om uiteindelik die konsep van 'n universele "aanvalsvliegtuig" te implementeer wat in staat is om 'n ernstige gevegslas te dra om op die slagveld te werk en voldoende manoeuvreerbaarheid te besit om vyandelike vliegtuie af te weer. Tydens die ontwerpproses het dit vir die ontwerpers duidelik geword dat 'n konvensionele dubbelkajuit nie geskik is vir hierdie doel nie. Teen 1990 is die belangrikste ding gedoen: 'n nuwe boog met die beroemde "eendbek" het verskyn. Teen die middel van die negentigerjare het die Su-34 sy amptelike naam gekry (dit het daarin geslaag om beide die T-10V-5 en die Su-32FN te besoek). Maar dit het eers in 2014 amptelik in gebruik geneem.

Sigbare verskille

Uiteerlik lyk die Su-34-vegvliegtuig soos sy "voorouer" Su-27, ten minste van ver af. By nadere ondersoek word selfs die leek deur 'n paar ooglopende verskille getref. Die neusgedeelte is uitgebrei, die vlieëniers sit langs mekaar, en nie een agter die ander nie, die landingsgestel het baie kragtiger geword, en natuurlik die neus. Met die eerste oogopslag, in die algemeen, en al. In tegniese terme beteken dit dat die ontwerp gebaseer is op die lugraamwerk van die Su-27-onderskepper, wat gekenmerk word as 'n normale tweekiel-aërodinamiese konfigurasie met alles-bewegende hysbakke. Die verlenging (in vergelyking met die prototipe) van die wortelinstromings van die vlerk, die ongereguleerde luginlate, die afwesigheid van ventrale vinne en 'n toename in die aantal eksterne suspensie-eenhede is nie dadelik opmerklik vir die oningewyde oog nie. Ondanks al sy ooreenkoms met 'n onderskepper, is die Su-34 'n taktiese bomwerper, en daarom,moet meer en verder dra as sy prototipe.

Cab

Nou kan jy die ontwerpveranderings in meer besonderhede verstaan. Eerstens sal ons praat oor die mees voor die hand liggende besonderhede van voorkoms. Die kajuit van die Su-34-vliegtuig is dubbel, die ingang daarvan word langs 'n ligte leer uitgevoer, wat met die boonste rand teen die luik agter die vlerke van die neusstut rus. Dit vergemaklik die proses om hul sitplekke deur die vlieënier en navigator in te neem aansienlik. Tydens die vlug word die bemanning voorsien van al die nodige toestande vir gemaklike bewoning, insluitend 'n kosverwarmer, 'n termosfles en 'n puttoestel. As een van die vlieëniers van mening is dat hy oorgebly het, kan hy opstaan en homself uitrek – hiervoor is genoeg spasie.

Maar die Su-34 is nie net gemaklik en ergonomies nie. Die Sukhoi Design Bureau het gesorg vir die beskerming van die bemanning: dit is in 'n spesiale titanium gepantserde kapsule, waarvan die doeltreffendheid reeds in die praktyk getoets is. Ongeveer dieselfde tegnologie word gebruik in die ontwerp van die Su-25-aanvalsvliegtuig. Die glas van die afdak is ook stewig gepantser.

Enjins

Twee AL-31F turbowaaier-enjins met 'n verbyvloeiverhouding van 0,571 ontwikkel stootkrag van 12,5 ton elk, maar in naverbrandermodus kan hulle nog 300 kg byvoeg.

Die kragsentrale is oor die algemeen dieselfde as dié van die Su-27. Miskien is dit nie so 'n groot syfer nie, veral as in ag geneem word hoeveel die Su-34-vliegtuig weeg. Die Russiese Lugvaartmagte glo egter dat die krag genoeg is om in die lug mee te ding met die Amerikaanse F-15, geskep om op te losomtrent dieselfde gevegsmissies. Opsies is ook moontlik, byvoorbeeld AL-35F-enjins, wat tot 14 ton stootkrag in naverbrander ontwikkel.

Elektronika aan boord

Die Su-34-vliegtuig is toegerus met 'n heeltemal nuwe avionika, met inagneming van die vereistes van verhoogde betroubaarheid (as gevolg van duplisering) en laat jou toe om die teiken outomaties te bereik, met behulp van satellietleiding. Die opsporingsreeks (selfs vir klein voorwerpe) het 250 km bereik. Dit geld vir die soektog na duikbote (al het hulle net periskope opgelig), verkenning, vind van ontginde gebiede van die watergebied, ens. Wat die take van direkte operasionele teikenaanwysing oor die slagveld betref, word dit op die voorruit en helm aangedui- gemonteerde vuurbeheer "look", wat die besluitnemingstyd aansienlik kan verminder. So 'n wye reeks sou nie moontlik wees sonder die gebruik van 'n hoëspoed rekenaar hardeware basis nie.

Brandstofstelsel

Om die reikafstand te vergroot, het die vliegtuig meer brandstof nodig. Vier tenks (drie binne-in die romp en een in die vlerk), asook in-vlug-brandstofstelsels, skep die toestande om op verre teikens te slaan, wat die Su-34 se vermoëns nader aan strategiese modelle bring. Daar is twee intrekbare stokke, hulle is ontwerp om te werk met lugtenkwaens van die Il-76-tipe en ander tenkwaens in diens van die Russiese Lugvaartmagte. Ook word 'n toename in vlugbereik vergemaklik deur die moontlikheid om eksterne tenks te hang wat na opstyg laat val word.

Middel van bemanningsredding

Die vlieëniers neem hul sitplekke deurdie onderste leer gaan deur die nis van die voorste pilaar, en hulle verlaat ook die vliegtuig daardeur as die vlug sonder 'n noodgeval geëindig het. Die uitwerping word op die tradisionele manier uitgevoer, opwaarts, en die spoed en hoogte maak nie saak nie. Met die hulp van K-36DM uitwerpsitplekke is die noodontvlugting van die vliegtuig redelik veilig, elke bemanningslid het 'n draagbare noodtoevoer toegerus met 'n radiobaken, reddingsvlot, noodhulpkissie, kos en ander maniere om te oorleef na landing. In vlug word normale lewe verskaf deur anti-G oorpakke, beskermende helms en 'n suurstoftoevoer.

Onderstel

Die toename in opstyggewig het spesiale vereistes vir die nuwe onderstel gedikteer – dit het kragtiger geword, bogie-tipe. Moontlike skade, in die geval van 'n volskaalse militêre konflik, aan die aanloopbane van die hoofvliegvelde het ook 'n voorwaarde geword vir verhoogde landloopvermoë vir die gebruik van die Su-34-vliegtuie vanaf minder voorbereide terreine.

Die nuwe hoofstutte het meer omvangryk geword in vergelyking met die Su-27, wat bykomende spasie in die romp benodig het. Daarom word meganisasie van luginlate vereenvoudig.

Armaments

Om 'n verskeidenheid wapenstelsels te akkommodeer, word drie ventrale eksterne veringeenhede en agt ondervlerk-eenhede voorsien. Benewens hulle het die bomwerper 'n ingeboude geweer van 30 mm kaliber tipe GSh-301. Aangesien dit onmoontlik is om alle moontlike opsies vir die ontwikkeling van die operasionele situasie in ag te neem,middele om luggevegte uit te voer word ook voorsien. Om vyandelike vliegtuie te vernietig, kan tot twaalf langafstand R-27 lug-tot-lug missiele, of 8 medium-afstand (R-77) of kort-afstand (R-73) lug-tot-lug missiele gemonteer word. skorsings. Maar die legendariese Su-34-vliegtuie is hoofsaaklik nie vir luggevegte geskep nie.’n Veelsydige wapen wat grondteikens met hoë akkuraatheid tref. Dit is Kh-59M-kruismissiele (tot 3 eenhede), konvensionele en teen-skeepsmissiele, geleide en ongeleide bomme (landmyne van 100 tot 500 kg), sowel as VERPLEEGKUNDIGES in kassette.

Kenmerke

Algehele afmetings is omtrent dieselfde as dié van die Su-27 (14,7 m - vlerkspan, 22 m - lengte en ongeveer 6 m - hoogte). Die normale opstyggewig is 39 ton, wat meer as 'n swaar onderskepper is, maar minder as die meeste taktiese bomwerpers. Dit kan egter 44 ton teen maksimum vrag oorskry. Die vliegtuig ontwikkel 'n spoed van tot 900 km/h op 'n hoogte van 11 000 en 1 400 km/h op die oppervlak. Die gevegsradius is van 600 tot 1130 km, afhangende van die hoeveelheid brandstof en wapens, bereik die veerbootafstand 4500 km. Plafon (prakties) - 17 duisend. Die waarde van die maksimum operasionele oorlading voldoen aan die vereistes vir manoeuvreerbare onderskeppers - 7 g.

Gevegservaring

Slegs 'n ontleding van episodes van direkte deelname aan spesifieke militêre konflikte kan 'n ware beeld gee van die voordele en nadele wat die Su-34-vegvliegtuig het. Spesifikasies spreek vanselfin baie opsigte, maar aangesien hierdie bomwerper nie uitgevoer is nie, kan dit slegs beoordeel word deur die resensies van Russiese vlieëniers en die resultate van sy operasie in 'n werklike situasie. Tydens die Suid-Ossetiese operasie is die Su-34's nie vir direkte vuuraanvalle gebruik nie, maar dit het bygedra tot die onderdrukking van die aktiwiteit van Georgiese lugverdedigingstelsels, wat elektroniese inmenging geskep het wat hulle gedisoriënteerd het. Hiervoor is vir die eerste keer in die praktyk kompakte elektroniese oorlogstoerusting "Khibiny" wat op eksterne hardepunte gemonteer is, gebruik.

Van die begin van die militêre operasie oor die gebied van die SAR, het die Russiese luggroep ses Su-34-bomwerpers ingesluit, wat hierdie keer vir hul beoogde doel gebruik word, naamlik vir aanvalle met ultra-presiese wapens. In die streek van Raqqa en Madan Jadid het hulle bevelposte, kommunikasiesentrums, arsenale, opleidingskampe en ander infrastruktuurfasiliteite van die weermag van 'n terroristestaat vernietig. Die gebruik van hierdie vliegtuie gaan voort, en sal blykbaar die pas verhoog. Hierdie aanname is gebaseer op die hoë doeltreffendheid wat deur die Su-34 gedemonstreer word. Tans is hul getal in die Midde-Ooste-teater tot 'n dosyn vermeerder.

Regte staat en planne

Vandag is die aantal Su-34-vliegtuie in diens van die Lugvaartmagte minstens 83 eenhede. Hiervan is 75 reeksmonsters en nog 8 bedoel vir fynafstelling en toetsing. Veral vier bomwerpers is in die vlugtoetssentrum. Chkalov in Astrakhanstreek (Akhtubinsk). In aktiewe militêre eenhede (lugregimente) regoor die land - van Moermansk tot Rostov en van Khabarovsk tot Voronezh - is hierdie vliegtuie deel van gemengde eenhede. Volgens die kontrak wat in 2008 met die Moskou-streek gesluit is, is die aflewering van 32 eenhede beplan vir 'n totale bedrag van meer as 33 miljard roebels, waaruit ons kan aflei hoeveel die Su-34-vliegtuig kos ('n bietjie meer as 'n miljard elk). In 2008 is die bestelling met nog 92 bomwerpers verhoog. Die Novosibirsk Aircraft Plant (NAPO) het die produksiebasis geword. Tans is die massaproduksie van masjiene georganiseer, wat die koste aansienlik verminder.

In die komende jare sal die steeds soliede, maar verouderde Su-24 in lugregimente die Su-34 heeltemal vervang. Die tegniese eienskappe van die nuwe monster voldoen aan die standaarde van die "vierde met twee plusse" generasie, wat sy lang diens in die Russiese Lugmag sal verseker.