Moderne lugvaart. Moderne militêre vliegtuie - PAK-FA, MiG-29

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Van die oomblik dat die vliegtuie vir die eerste keer op die veld van militêre konfrontasie gebruik is, word hul rol in gevegte elke jaar groter. Die belangrikheid van lugvaart in 'n militêre konflik het veral dinamies gegroei oor die afgelope 30-50 jaar. Gevegsvliegtuie ontvang elke jaar steeds meer gevorderde elektroniese stelsels en kragtiger wapens. Hul spoed en veelsydigheid word verhoog, terwyl hul sigbaarheid vir radar verminder word. Moderne lugvaart alleen kan die uitkoms van 'n militêre konflik bepaal, of dit op 'n belangrike manier beïnvloed. In die militêre geskiedenis van die afgelope jare kon hulle nie aan so iets dink nie. Vandag sal ons uitvind wat moderne gevegslugvaart is en watter vliegtuie aan die hoof van huishoudelike wapens is.

Die Rol van Lugvaart

In die Joego-Slawiese konflik het NAVO-lugvaart die situasie opgelos met min of geen ingryping van grondmagte. Dieselfde kan waargeneem word in die eerste Irak-veldtog, toe die Lugmag die finale nederlaag van Saddam Hussein se leër verseker het. Nadat die lugmag vernietig is, het Amerikaanse en geallieerde vliegtuie Irakse pantservoertuie straffeloos vernietig.

Moderne weermagvliegtuie is so duur dat slegs ryk lande dit kan bekostig om dit te ontwerp en te bou.’n Amerikaanse F-22-vegvliegtuig van die jongste generasie kos byvoorbeeld sowat $350 miljoen. Vandag is hierdie militêre vliegtuig 'n ware kroon van wetenskaplike en tegnologiese vooruitgang.

Die huidige toestand van lugvaart

Vandag is al die leidende moondhede bekommerd oor die ontwikkeling van die vyfde generasie vegter. Amerika is’n uitsondering, want hy het reeds sulke vliegtuie in sy arsenaal. Dit is die F-22- en F-35-modelle. Hulle het lankal al die toetse suksesvol geslaag, in massaproduksie van stapel gestuur en is in gebruik geneem. Intussen is China, Japan en Rusland ietwat agter Amerika.

Aan die einde van die twintigste eeu het die Sowjetunie tone-tot-toon met Amerika gegaan. MiG-29 en Su-27 vliegtuie van die vierde generasie was nie minderwaardig as die Amerikaanse F-15 en F-16 modelle nie. Toe die USSR egter ineengestort het, het nie die beste tye vir militêre lugvaart aangebreek nie. Vir baie jare het Rusland werk aan die skepping van nuwe vegters opgeskort. Intussen was Amerika aktief besig om sy lugvaart te ontwikkel, en in 1997 is die F-22-vliegtuig reeds geskep. Dit is opmerklik dat hierdie model verbied word om aan ander lande en selfs bondgenote verkoop te word. Vir hulle het Amerikaanse ontwerpers op grond van die F-22 die F-35-vliegtuig geskep, wat volgens kenners in baie opsigte minderwaardig aan sy prototipe is.

Russiese reaksie

Moderne lugvaart in Rusland kan Amerikaanse suksesse in die eerste plek teenwerk met die opgegradeerde MiG-29- en Su-27-modelle. Om te vierhul gevegsverwantskap, militêre industrie werkers het selfs met 'n aparte klassifikasie vorendag gekom. MiG-29 en Su-27 vliegtuie behoort aan die 4++ generasie. Dit dui daarop dat hulle net 'n bietjie kort om 'n plek in die vyfde geslag op te eis. En dit is nie 'n poging om "met spiere te speel nie." Vliegtuie is regtig goed. Die jongste weergawes het verbeterde enjins, nuwe elektronika en navigasie ontvang. Dit is egter nog nie die vyfde geslag nie.

PAK FA-vliegtuig

Tesame met die modernisering van die goeie ou vegvliegtuie, het die Russiese lugvaartbedryf gewerk aan 'n ware verteenwoordiger van die vyfde geslag. As gevolg hiervan is so 'n vliegtuig ontwikkel. Dit word PAK FA genoem, wat staan vir "belowende lugvaartkompleks van frontlinie-lugvaart." Die tweede naam van die model is T-50. In sy futuristiese vorm is dit soortgelyk aan die Amerikaanse vlagskip. Die model het die eerste keer in 2010 op die lug gekom. Tot op hede is dit bekend dat die vliegtuig gefinaliseer word en binnekort massaproduksie sal betree.

Voordat ons die T-50 met sy Amerikaanse eweknie vergelyk, kom ons vind uit aan watter vereistes moderne vyfdegenerasie-vliegtuie moet voldoen. Die weermag het die belangrikste voordele van hierdie tegniek absoluut duidelik uiteengesit. Eerstens het so 'n vliegtuig 'n lae sigbaarheidsvlak in alle golfbande. Eerstens moet dit nie in die infrarooi- en radarreeks opgespoor word nie. Tweedens moet die 5de generasie vegvliegtuig multifunksioneel en uiters manoeuvreerbaar wees. Derdens, so 'n toestel is in staat om supersonies te gaanspoed sonder naverbrander. Vierdens kan dit rondom vuur en missiele op 'n lang afstand afvuur. En, vyfdens, moderne militêre lugvaart is noodwendig toegerus met "gevorderde" elektronika, wat die lot van die vlieënier baie kan verlig.

Die PAK FA-vliegtuig, in vergelyking met die Amerikaanse F-22, het groot afmetings en vlerkspan, daarom sal dit 'n bietjie meer manoeuvreerbaar wees. Die T-50 het 'n effens hoër maksimum spoed, maar die kruisspoed is minder. Die Russiese vegter het 'n groter praktiese reikafstand en 'n laer opstyggewig. Wat ste alth betref, verloor hy egter teen die "Amerikaner". Moderne lugvaart is nie net bekend vir bewapening en aerodinamika nie, maar elektronika speel 'n belangrike rol, waarvan die noodsaaklike aktiwiteit van alle stelsels van die toestel afhang. Rusland het nog altyd agtergebly in hierdie verband. Die aanboordtoerusting van die PAK FA-model laat ook veel te wense oor. Kleinskaalse produksie van die vliegtuig is in 2014 van stapel gestuur. Volle produksie van die model behoort binnekort te begin.

Kom ons kyk nou na ander Russiese vliegtuie wat groot belofte van sukses toon.

So-47 (Berkut)

Hierdie nogal interessante model is by die Sukhoi-ontwerpburo ontwikkel. Tot op datum bly dit nog net 'n prototipe. Danksy die agtertoe geswaaide vlerk het die voertuig uitstekende beweegbaarheid en nuwe gevegsvermoëns. Saamgestelde materiale word wyd gebruik in die Berkut-romp. Die model is geskep as 'n prototipe van die 5de generasie vegvliegtuig. Voorheen egtervereistes vir sulke vliegtuie, skiet hy steeds tekort. Die Su-47 kan nie supersoniese spoed bereik sonder naverbrander nie. In die toekoms is die ontwerpers van plan om hierdie probleem op te los deur 'n nuwe enjin op die vliegtuig te installeer. Die eerste vlug van die Berkut het in 1997 plaasgevind. Een kopie is geskep, wat steeds as 'n toetsvliegtuig gebruik word.

So-35

Dit is 'n nuwe vliegtuig, wat, anders as die vorige, reeds in diens van die Russiese Lugmag in die hoeveelheid van 48 kopieë ingegaan het. Die model is ook by die Sukhoi-ontwerpburo ontwikkel. Dit behoort aan die 4++ generasie, maar wat sy tegniese en gevegsparameters betref, maak dit amper aanspraak op 'n plek in die vyfde generasie.

Die vliegtuig verskil nie veel van die T-50-model nie. Die belangrikste verskil is die gebrek aan Ste alth- en AFAR-tegnologie (aktiewe gefaseerde antenna-skikking). Die vliegtuig is toegerus met die nuutste inligting- en beheerstelsel, 'n stootvektorbeheerenjin en 'n versterkte lugraam. Die Su-35-vegvliegtuig is in staat om supersoniese snelhede te bereik sonder om die naverbrander te aktiveer. Met behoorlike vlieëniervaardighede kan die masjien die Amerikaanse F-22-vliegtuie op die slagveld weerstaan.

Strategiese bomwerper

Vandag werk die Tupolev-ontwerpburo aan die skepping van 'n nuwe strategiese bomwerper wat die Tu-95- en Tu-160-modelle sal vervang. Ontwikkeling het in 2009 begin, maar eers in 2014 het die ontwerpburo 'n kontrak met die Ministerie van Verdediging onderteken. Akkurate inligting oor die kenmerke van die modelnog nie, dit is net bekend dat dit subsonies sal wees en homself sterker as die Tu-160-vliegtuig sal kan bewapen. Daar word aanvaar dat die nuwe bomwerper volgens die "vlieënde vlerk"-ontwerp uitgevoer sal word.

Die eerste motor, volgens die voorspellings van die ontwerpers, sal in 2020 vrygestel word, en oor vyf jaar sal dit in massaproduksie gaan. Die Amerikaners werk aan die skepping van 'n soortgelyke vliegtuig. Onder die Next Generation Bomber-projek word 'n subsoniese bomwerper ontwikkel met 'n lae sigbaarheidsvlak en 'n lang afstand (sowat 9000 km). Volgens die media sal so 'n masjien Amerika $0,5 miljard kos.

Il-112-vervoervliegtuig

'n Nuwe ligte vervoervliegtuig word vandag by Ilyushin se ontwerpburo ontwikkel, wat die verouderde An-26-modelle wat tot vandag toe deur Rusland gebruik word, sal vervang. Die kontrak tussen die Ilyushin-ontwerpburo en die Ministerie van Verdediging van die Russiese Federasie is in 2014 onderteken, maar werk aan die skepping van die masjien is sedert die 90's aan die gang.

Die IL-112 sal in 2018 in massaproduksie geplaas word. Die toestel sal toegerus wees met 'n paar turboprop-enjins. Sy drakrag sal tot ses ton bereik. Dit is opmerklik dat die vliegtuig nie net op toegeruste aanloopbane sal kan opstyg en land nie, maar ook op ongeplaveide vliegvelde. Benewens die vragweergawe beplan die ontwerpers ook om 'n passasiersmodifikasie van die voertuig te bou. Volgens die idee van die skeppers sal dit in streeklugrederye kan funksioneer.

Nuwe MiG

Volgens Russiese en buitelandse media, in KBMikoyan werk aan die skepping van die vyfde generasie van die opspraakwekkende MiG-vegter. Volgens die Algemene Direkteur van die Ontwerpburo werk sy ondergeskiktes aktief in hierdie rigting. Die basis van die nuwe masjien sal waarskynlik die MiG-35-vliegtuig wees (nog 'n verteenwoordiger van die 4 ++ generasie). Die nuwe MiG, volgens die skeppers, sal radikaal verskil van die T-50-model, en sal effens verskillende funksies aanneem. Daar word nog nie oor enige datums gepraat nie.

Gevolgtrekking

Vandag het ons geleer wat moderne lugvaart is en watter modelle van vliegtuie as die toppunt van ontwerpuitnemendheid beskou word. Lugvaart is ongetwyfeld die toekoms van die militêre industrie en een van sy mees belowende nywerhede.