Klein lugvaart van Rusland: vliegtuie, helikopters, vliegvelde, ontwikkelingsvooruitsigte

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Klein lugvaart van Rusland (vliegtuie, helikopters) is 'n bron van ware trots vir alle burgers van ons land. Die meeste is gewoond daaraan om te dink dat so 'n tegniek uiters kompleks en duur is, slegs 'n paar uitgesoekte het toegang daartoe. Trouens, hierdie bedryf is nie so geslote soos stereotipes sê nie. Kom ons kyk van naderby.

Algemene aansig

As jy 'n kind vra wat hy droom om te word, is dit waarskynlik dat hy ruimtevaarders, atlete en vlieëniers sal onthou. Trouens, vir baie is om 'n vlieënier 'n ware kinderdroom wat nie eers in volwassenheid laat los nie. Baie weet nie eers dat hulle talente op hierdie gebied het nie, want hulle het nie probeer om skool toe te gaan nie. En daar is net een rede hiervoor - daar word algemeen geglo dat dit baie moeilik is vir 'n gewone mens om 'n vlieënier te word. Trouens, alles is nie so problematies nie. Baie moderne burgers kan die regte opleiding kry, oefen en vliegtuie van verskillende groottes begin vlieg. Boonop kan jy selfs die eienaar van jou eie helikopter word en daarmee begin vlieg, nadat jy al die nodige vaardighede verwerf het.

BTans is die gebied wat die meeste toeganklik is vir die gemiddelde persoon die klein lugvaart van Rusland. Ligte, ultra-ligte variëteite van vlieënde toerusting - dit is die eenhede wat 'n gemiddelde persoon kan kry, en vir 'n relatief beskeie bedrag. Die wette wat in ons land geld, is sodanig dat die aktiwiteit van klein vliegtuie relatief min beperkings het. Sommige is oortuig daarvan dat die vereistes te hoog is, maar hulle is onvergelykbaar meer verdraagsaam as dié wat in baie ander ontwikkelde lande aanvaar word.

moontlikhede en beperkings

Moet egter nie Rusland en Nieu-Seeland vergelyk nie, waar ultraligte eenhede vir lugreise deur die breedste kringe van die bevolking gebruik word. Soos statistieke getoon het, nader die gebruiksfrekwensie van fondse geleidelik die een wat wys hoe gereeld die bevolking persoonlike motors gebruik om op gewone paaie te reis. Aan die ander kant, volgens baie, is die feit dat die huidige stelsel van wette privaatvlieg toelaat, reeds 'n beduidende stap vorentoe in vergelyking met baie moondhede op die planeet.

Die wette wat in ons land van krag is, laat die gebruik van ligte vliegtuie vir private doeleindes byna regoor die land toe. Uitsonderings in die bedryf van klein vliegtuie in Rusland is die hoofstad, sommige gespesialiseerde fasiliteite. Meestal is dit geheime gebiede. As 'n regime vir een of ander voorwerp gedefinieer word, as die gebied onder regeringsbeheer is, dan word private vlugte daaroor gesluit. Daar is egter relatief min sulke werwe.

Hoe om dit reg te doen?

Beplan om te gebruikklein vliegtuie in Rusland, moet jy jou reis reël. Om 'n vlug uit te voer, moet 'n kennisgewing aan die owerheid wat hiervoor verantwoordelik is, gestuur word. Jy hoef nie enige spesiale permitte te bekom nie, stuur net 'n kennisgewingversoek. Dit spesifiseer waar die tegniese toestel sal opstyg, waar dit beplan word om te land. Daar is nie sulke owerhede wat die vlug kan verbied nie.

Hoewel die gebruik van klein vliegtuie in Rusland nie 'n besondere probleem is nie, is om buite die land te vlieg 'n heeltemal ander storie. Eerstens moet jy 'n versoek rig en 'n dokumentasiepakket uitreik. Dit is noodsaaklik om toestemming te verkry om die grens van die staat oor te steek. Formeel blyk dit 'n relatief eenvoudige prosedure te wees, maar in die praktyk, volgens mense wat in hierdie aspek ervaar is, is vertragings tipies. Sommige is oortuig daarvan dat amptenare doelbewus prosedures kunsmatig uitsleep. Dit is byna onmoontlik om 'n permit wettig binne 'n redelike tydraamwerk uit te reik. Wanneer jy beplan om met jou eie lugtoerusting oor die grens van 'n staat te vlieg, moet jy geduld en tyd aanvul. Dit is die enigste manier om te reken op die sukses van die verkryging van 'n permit in ooreenstemming met die letter van die wet.

Regte en norme

Die vlugreëls vir klein vliegtuie in Rusland reguleer nie net aspekte van die proses nie, maar ook die besonderhede van die verkryging van toestemming om so 'n voertuig te bestuur. Daar is gespesialiseerde opvoedkundige instellings wat vlieëniers oplei. Aan die einde van die program kan jy 'n vlieglisensie kry. sonder hulle regkomlugvaarttegnologie is streng verbode – net soos jy nie’n motor kan bestuur sonder om gewone regte hiervoor te hê nie.’n Vlieglisensie is’n komplekse konsep wat verskeie kategorieë permitte insluit. Om dit te kry, moet jy eers 'n voldoende aantal vlugte maak, vergesel van 'n instrukteur. Byvoorbeeld, om amptelik 'n amateur te word, toegelaat tot bestuurstoerusting, sal jy 50 of meer ure moet vlieg, vergesel deur 'n instrukteur. As jy 'n kommersiële vlieënier wil word, dan is die minimum vlugtyd, vergesel deur 'n instrukteur, tweehonderd uur.

Dit is selfs moeiliker om permitte te kry om 'n lynvlieënier te word. So 'n persoon kan op 'n gereelde skedule werk in 'n maatskappy wat betrokke is by internasionale vlugte. Hier is die toestande besonders, selfs moeiliker. In enige van die opsies is die aantal ure met 'n instrukteur egter nie die enigste vereiste nie. Jy moet ook inspeksies slaag, sertifikate kry. Die belangrikste ondersoek word deur dokters uitgevoer. Die gevolgtrekking wat die dokters gee is spesiaal, spesifiek ontwerp vir die persoon wat gaan vlieg.

Maksimum verantwoordelikheid

In ons land is daar baie plekke toegerus vir lugvervoer. Baie het byvoorbeeld gehoor van die Oreshkovo-vliegveld. Die belangrikheid van vliegvelde kan nie oorskat word nie. Vliegtuie is nie 'n eenvoudige masjien nie. Jy kan nie die vliegtuig, helikopter op enige gerieflike oomblik stop om deur iets afgelei te word nie. Dit werk egter ook in die ander rigting – tydens die vlug kan niemand die voertuig stop om seker te maak niedie vlieënier het regte en alles wat nodig is vir die vlug. Dit is uit die praktyk bekend dat soms mense wat nie oor voldoende vaardighede en kennis beskik nie die bestuur van die vaartuig oorneem. Gewoonlik is dit mense wat geld wil spaar om saam met 'n instrukteur te werk - hulle glo vas dat hulle die stuur kan hanteer.

Die koste van een uur se vlug kos gemiddeld sowat 15 duisend roebels. Uit bogenoemde inligting oor hoe om 'n kleinvliegtuigvlieënier in Rusland te word, is dit duidelik dat nie elke persoon genoeg gratis fondse het om te betaal vir 50-200 ure se vlieg, vergesel van 'n ervare instrukteur nie.

Meer oor oortredings

Uit die praktyk is daar ook sulke gevalle wanneer 'n persoon in die vlieënier se sitplek gesit het terwyl hy dronk was. Hoe meer wydverspreide lugtegnologie, hoe meer mense toegang daartoe kry, hoe meer ongelukke vind plaas, hoe meer lei sulke gevalle tot katastrofiese gevolge. Die enigste manier om die veiligheid van diegene op die grond te verseker, is om vlieënierbewustheid te ontwikkel. Die mense wat beheer oor vliegtuie neem, is verantwoordelik vir diegene wat saam met hulle vlieg as passasiers, asook vir almal oor wie die motor vlieg. Die kwessie van verifikasie beperk die moontlikhede van inspeksies, dus die enigste opsie is om 'n verantwoordelike en bewuste generasie vlieëniers te vorm.

Daar is regte: wat is volgende?

Om toegang te verkry tot vliegvelde wat bedoel is vir klein lugvaart in Rusland, moet jy jou eie toestel koop. Huidigliktyd op uitverkoping is daar 'n groot verskeidenheid verskillende produkte uit die ultraligte kategorie. Die maklikste manier is om die eenheid direk by die vervaardiger te koop. Daar is tientalle maatskappye wat klein motors vir privaat vlugte maak. Die maatskappy kan 'n volledig voorbereide vir vlugmiddel aan die kliënt verkoop, kan 'n kit verskaf. Met behulp van die instruksie wat daarmee gepaard gaan, stel die persoon self sy eie vliegtuig saam. Nog 'n opsie is om 'n gebruikte motor te koop.

Die gewildste modelle is nou die tweede en derde van die AN-lyn. Sommige sê dat die Yak-52 tot die aantal vliegtuie behoort wat geen gelyke het nie. Daar word geglo dat hierdie vliegtuigmodel vir 'n baie lang tyd nie 'n voldoende mededinger sal hê nie. Daar is egter diegene wat hoegenaamd hul eie unieke model saamstel. Sulke persone koop onderdele vir verskeie toestelle, stel 'n tekening op en monteer self die toestel daarvolgens, waarop hulle dan privaat vlugte maak. Gemiddeld kan 'n ultraligte vliegtuigmodel vir 20-100 duisend Amerikaanse dollars gekoop word. Soos u kan sien, is die prys vergelykbaar met die koste van 'n goeie motor. Doen-dit-self-vliegtuigsamestelling is soms goedkoper vir vakmanne, maar in sommige gevalle kos die finale toestel meer as die gemiddelde markprys. Dit geld vir gevalle waar die eienaar 'n unieke en kragtige toestel wil skep uit die beste dele en besonderhede. Die keuse ten gunste van 'n vliegtuig of 'n helikopter word gemaak op grond van die regte ontvang, finansiële geleenthede.

Dit is amptelik

Watter tegniek ook aldeur die koper gekies (of dit nou die Yak-52, AN-3 of enige ander vlugmasjien is), moet daar in elk geval gesorg word dat die persoon saam met die eenheid self 'n volledige reeks amptelike dokumentasie ontvang wat daarmee saamgaan. Die belangrikste dokument is die tegniese paspoort. Baie bestuurders weet hoe belangrik en onontbeerlik hierdie paspoort is vir 'n eenvoudige motor. Vir 'n helikopter of vliegtuig is dit selfs meer betekenisvol. Daar is geen twyfel dat enige tjek beslis vir hierdie dokument vir hersiening sal vra nie.

'n Ewe belangrike aspek van registrasie is om 'n stertnommer te kry. Nadat hy deur al die registrasieprosedures gegaan het en sy eienskappe as vlieënier bevestig het, ontvang die eienaar van die eenheid 'n spesiale sertifikaat wat aandui dat sy motor geskik is om te vlieg. Sodanige amptelike toestemming kan slegs deur RosAviation uitgereik word. Elke 50 uur wat jy aan die stuur spandeer, moet jy jou fiksheid vir sulke aksies bevestig.

Tegniese oomblik

Nie almal het die geleentheid om die stroke van die Oreshkovo-vliegveld vir hul eie persoonlike doeleindes te gebruik nie. Of die eienaar van die toerusting dit egter wil hê of nie, enige masjien moet van iewers af opstyg. Dit is ewe belangrik om 'n voldoende plek te hê om te land. Helikopters in hierdie verband is minder veeleisend, vliegtuie het meer ruimte nodig. In beide gevalle gebruik die private flyer gewoonlik 'n vliegveld wat deur 'n privaat individu besit word. Gewoonlik is dit relatief klein terreine. Daar is verskeie bane naby Moskou. Almal van hulle is toegerus nie net met 'n hoë geh altepadoppervlak, maar het ook hangars waar die toerusting is. Dit het alles wat jy nodig het vir die instandhouding van die masjien en die organisasie van die vlug. Daar is geleenthede om burgers te akkommodeer, daar is voorwaardes vir ontspanning.

Deur te beplan om Russiese lughawens te gebruik wat ontwerp is vir klein vliegtuie, kry die eienaar van die vliegtuigeenheid toegang tot 'n wye verskeidenheid voordele. Byvoorbeeld, die toegeruste gebied is gerieflik, heeltemal wettig, en alle inligting oor so 'n instelling is in gespesialiseerde registers wat vir lugverkeerbeheer geïmplementeer is. Wanneer 'n vlugversoek ingedien word, het 'n persoon wat 'n wettige vliegveld as 'n begin- en eindpunt spesifiseer minder probleme, aangesien die minimum inligting oor die roete vereis word. Dit was weliswaar nie sonder nadele nie. Om’n plek te huur waar die vliegtuig gaan staan, sal jy daarvoor moet betaal. Gemiddeld, tariewe is ongeveer drieduisend roebels per maand. Vir elke opstyg en vir enige landing sal jy ten minste nog vyfhonderd roebels moet betaal.

Vir myself en vir ander

Deur die vliegvelde van die Moskou-streek (Myachkovo, Oreshkovo en ander) te gebruik, kan jy vlugte maak waarvoor daar 'n lisensie is. Private bewegings in lugvervoer verskil wesenlik van kommersiële, en die eienaar van die vervoer moet hierdie aspek in ag neem. Indien 'n sekere persoon 'n vliegtuig aanskaf om dienste van 'n kommersiële aard te lewer, moet hy as 'n vlieënier met die toepaslike status registreer. Die vervoer self sal ook uitgereik moet word askommersiële. In die praktyk, soos u weet, verwaarloos sommige hierdie reël. Baie dikwels is ongelisensieerde vlieëniers besig met die besproeiing van landerye, wat kliënte op hul helikopters vervoer, soos in 'n taxi. Sommige bied stapvlugte aan diegene wat wil. Trouens, die meeste stokperdjies wat by hierdie bedryf betrokke is, het nie die regte om dit te doen nie.

Die rede vir hierdie voorkoms van onwettige kommersiële vlugte is die erns van wette en beperkings, die voorwaardes vir die verkryging van die korrekte status. Die vereistes vir kommersiële vlugte is baie strenger as vir private vlugte. Soos baie onwettige immigrante verduidelik, is dit uiters duur om alles volgens die wet te formaliseer, so jy sal geen voordeel uit die aktiwiteit kan trek nie. As gevolg hiervan is die hoofdeel van die besigheid op die gebied van ligte lugvaart skaduwee. Die vooruitsigte vir die ontwikkeling van die sfeer is egter groot, so baie glo dat die situasie in die nabye toekoms sal verander.

Nuwe kenmerke

Tyd vloei, alles verander. Die ontwikkeling van klein lugvaart in Rusland staan ook nie stil nie. AN-2, wat as een van die suksesvolste modelle beskou word, het geleidelik uitgedien, en vandag word 'n nuwe masjien aangebied om dit te vervang. Tot dusver is dit net besig om voor te berei vir massaproduksie. Die model is reeds as TVS-2DTS aan die publiek aangebied. Die vervaardiging van toerusting is aan 'n vliegtuigfabriek in Ulan-Ude toevertrou. Vermoedelik sal minstens tweehonderd eenhede in 2025 vervaardig word. Die hoofgehoor vir wie se vraag die produksie ontwerp is, is 'n Yakut-maatskappy wat betrokke is by kleinskaalse lugvervoer. Reeds 'n ooreenkoms met die streek ondertekenregering wat sulke wedersydse werk reguleer. Die regering van die staat bied 'n subsidie aan wat dit makliker sal maak om die nuwe model te sertifiseer.

Nuwe vooruitsigte vir klein vliegtuie in Rusland, wat oopmaak met die vrystelling van TVS-2DTS, word deur die regering van die staat as veral belangrik beskou. Volgens kenners dui die ontwikkeling en massaproduksie van’n nuwe eenheid daarop dat die ligtevliegtuigsektor besig is om te herstel. Boonop sal die vliegtuigaanleg, wat tans in’n krisissituasie verkeer, uiteindelik sy posisie kan stabiliseer. Ewe belangrik is die bekendstelling van 'n nuwe model vir die Chaplygin Instituut, wie se werkers 'n nuwe toestel ontwerp het. Die private inisiatief word veral opgemerk: daar was geen staatsbevel vir die ontwikkeling van die toestel nie, alles is geïnisieer deur verantwoordelike persone wat verstaan hoeveel die land nuwe eenhede nodig het.

Meer oor helikopters

In die raamwerk van klein lugvaart in Rusland neem helikopters 'n besonder belangrike plek in. In ons land word hierdie sektor as die minste ontwikkel, so baie kenners sê dat vooruitsigte eers sal oopmaak nadat hulle die nuutste tegnologieë in helikopterkonstruksie bemeester het. Daar is 'n staatsonderneming "Helicopters of Russia". Dit is dit wat vliegtuie van hierdie klas vervaardig vir beide burgerlike behoeftes en vir die vervoer van verskillende vragte en passasiers. Hulle ontwerp onder meer spesiale-doel voertuie, militêre en gevegte. Volgens kenners op die gebied van siviele helikopters is die vooruitsigte egter steeds meer as onseker. Die maatskappy spesialiseer in militêre produkte engespesialiseerde tegnologie. Masjiene wat deur ons ontwerp is, word suksesvol in die buiteland verkoop. Die binnelandse mark is egter swak gedek, aangesien geen aandag geskenk word aan die ontwerp van eenhede wat in die vraag van burgers kan voorsien nie.