MiG-35. Militêre vegters. Eienskappe van die MiG-35

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Die binnelandse militêre-industriële kompleks het die afgelope paar jaar amper 'n hergeboorte beleef. Nuwe modelle van wapens word ontwikkel, en oues word aktief gemoderniseer. Dit is veral opvallend in die voorbeeld van lugvaart. Baie vlugregimente het dus reeds begin om die nuutste MiG-35 te ontvang, wat een van die mees gevorderde vegbomwerpers ter wêreld is.

Sleutelkenmerke

Die vliegtuig is ontwikkel deur RAC MiG. Die belangrikste kenmerk is sy wydste funksionaliteit, wat dit moontlik maak om die masjien in 'n verskeidenheid toestande te gebruik. Dit word ook in 'n uitvoerweergawe vervaardig, daar is 'n modifikasie met 'n dubbelkajuit. Die nuwe MiG-35-vliegtuig, waarvan die foto in die artikel is, is baie soortgelyk aan die vorige model (Mig-29), maar is 'n fundamenteel ander masjien.

Alle wysigings van hierdie masjiene is fundamenteel nuwe vliegtuie. Die belangrikste onderskeidende kenmerk is die groter vlugbereik, heeltemal opgedateerde aan boord toerusting, versterkte aan boord wapens, sowel as die vermoë om meer aanhangsels en ammunisie te dra.

Die HOTAS-beginsel is volledig in die MiG-35 geïmplementeer. Wat beteken dit? Die feit is dat tydens die vlug alles wat nodig is virvlieënierinligting word direk op die glas van die kajuit vertoon. Hiervoor word drie "vertonings" gelyktydig gebruik. Hierdie konsep stel die vlieënier in staat om luggevegte uit te voer sonder om deur instrumentbeheer afgelei te word.

Vliegtuigontwerp

Die masjien word volgens die skema gemaak met 'n lae vlerk en betreklik ver uitmekaar enjins. Titaan, aluminiumlegerings en saamgestelde materiale word gebruik in die vervaardiging van die omhulsel. Vlerksweep is ongeveer 42 grade.

Die kielvel is van koolstofvesel gemaak. Die vliegtuig gebruik die bewese K-36DM uitwerpstoel.

Kragstasie

As sodanig word RD-33MK-enjins gebruik, wat in baie opsigte soortgelyk is aan dié vir die MiG-29K. Die vervaardiger meld dat kragsentrales met 'n veranderlike dryfkragvektor vir individuele klante geïnstalleer kan word. Dit is hierdie enjins wat op elke MiG-35-vliegtuig geïnstalleer is, wat ontwerp is om kunsvlieg te demonstreer.

Die ontwerp gebruik 'n gasturbine-eenheid van die GTDE-117-tipe, wat minstens 66,2 kW krag lewer. Brandstof word verskaf uit vyf tenks wat in die romp van die vliegtuig geleë is, sowel as twee vlerkkompartemente. Hul totale standaardkapasiteit is 4300 liter.

Outomatiese

Om die vlieënier se werklading te verminder, gebruik die vliegtuig die SAU-451 outomatiese beheerstelsel. Daarbenewens word toerusting vir beperkende seine SOS-3M geïnstalleer. Die SUV-29-kompleks is daarvoor verantwoordelik om na die teiken te mik. Dit sluit mik instelsel RLPK-29 en BTsVM Ts100.

In die algemeen is moderne lugvaart juis gefokus op die maksimum verskuiwing van vlieëniers se pligte na komplekse rekenaarstelsels. Dit is verstaanbaar: die spoed van gevegsvliegtuie is sodanig dat 'n persoon se reaksie eenvoudig nie genoeg is om voldoende op 'n skielike dreigement te reageer nie.

Die optiese sigstelsel, verteenwoordig deur die OEprNK-29-model, sluit die OEPS-29-kompleks in. Shchel-3UM het homself bewys as een van die beste teikenstelsels ter wêreld. CH-29 is verantwoordelik vir navigasie en roetebeplanning.

E502-20 "Turquoise" word gebruik as toerusting vir bevelradiokommunikasie. Die SPO-15LM "Birch" sal die vlieënier voor die tyd inlig oor naderende vyandelike radars. Om die opsporing van die voertuig te voorkom en om die leiding van hoë-presisiewapens te voorkom, word die Gardenia-1FU stoortoerusting gebruik, asook die PPI-26 toerusting wat verantwoordelik is om vals teikens te gooi.

Basiese kenmerke van toerusting en wapens

Die "hoogtepunt" van die vliegtuig is die nuutste Zhuk-ME-radarradar, 'n moderne optiese-liggingstelsel, sowel as 'n "slim" teikenstelsel wat in die vlughelm ingebou is.

Lug-tot-lug-missiele van die PBB-AE, P-27P1, P-27T1 tipes kan as aanhegsels gebruik word. Daarbenewens is dit moontlik om X-29T, X-31A lug-tot-oppervlak ladings aan te heg. Die vliegtuig is gewapen met beide verstelbare bomme en ongeleide vuurpylwapens. Om grondteikens en vyandelike vegters te vernietigdie vliegtuig is gewapen met 'n GSh-301 outomatiese kanon.

Om die aantreklikheid van die aankoop van 'n vliegtuig vir buitelandse kopers te verhoog, is die moontlikheid verskaf om wapens van buitelandse vervaardigers op te hang.

Waarvoor is die MiG-35 nog goed? Spesifikasies spreek vanself.

Met 'n randsteengewig van slegs 11 ton, kan die vliegtuig tot 2300 km/h versnel. Terselfdertyd kan hy 4,5 ton wapens aan boord neem en 3200 km saam met hom vlieg (met spaarbrandstoftenks).

Daarbenewens styg die MiG-35, waarvan die tegniese eienskappe ons oorweeg, tot 'n hoogte van 17 kilometer, en die minimum opstygloop is slegs 260 meter!

Vyandopsporing

BRLS laat jou toe om lugteikens op 'n afstand van tot 120 km op te spoor en op te spoor. Dit word toegelaat om gelyktydig tien teikens op te spoor en met vier van hulle tegelykertyd te veg. As ons praat oor gevegte met oppervlakteikens, word vernietiger-tipe skepe opgespoor op afstande tot 250 km, en missielbote - tot 150 km.

Neigings in die ontwikkeling van moderne gevegsvliegtuie

Vandag, regoor die wêreld, is daar 'n duideliker neiging tot die feit dat multifunksionele vegters dubbel word. Soos ons reeds gesê het, is die MiG-35 geen uitsondering nie. Wat is die rede vir die begeerte van ontwerpburo's om die bemanning te vergroot?

Toe die Ka-50-helikopter getoets is, het die weermag uitgevind dat wanneer hy in lug-tot-grond-modus werk, die las op die vlieënier ongelooflik toeneem: die vlieënier moet nie net veg nie, maar ookmonitor die lesings van dosyne toestelle. Dit alles is in ag geneem by die ontwerp van nie net die Ka-52-helikopter nie, maar ook wanneer die nuwe MiG-35-vliegtuig geskep is.

Dit was as gevolg hiervan dat daar besluit is om twee vlieëniers in die stuurkajuit te sit, sodat een van hulle die vliegtuig sou loods, en die tweede 'n luggeveg sou voer. Aangesien die spoed van die MiG-35 dié van klank oorskry, verminder hierdie oplossing nie net die las op operateurs nie, maar verhoog ook die oorlewingsvermoë van die masjien as geheel aansienlik.

Vooruitsigte

Jy hoef nie te dink dat net die binnelandse weermag in die nuwe ontwikkeling geïnteresseerd geraak het nie. Die Maleisiese Lugmag het herhaaldelik uitgespreek oor die voordele van die gebruik van Russiese multi-rol veg-bomwerpers. Verteenwoordigers van die Indiese weermag het oor dieselfde ding gepraat.

Ongelukkig het selfs die uitstekende prestasie van die MiG-35 hom nie van agter-die-skerms-intriges gered nie, toe die voorraad Russiese vliegtuie doodgekap is deur die onwilligheid van die Indiese kant om die risiko's van die 90's. Toe was die hele leër van die land sonder materiële ondersteuning.

Die rede is eenvoudig - die Russiese militêre-industriële kompleks in daardie jare was glad nie opgewasse om uitvoer te verseker nie, maar Indië kan ook verstaan word.

Tans werk binnelandse spesialiste nie net aan uitvoeraflewerings van nuwe MiG's nie, maar ook om binnelandse vlugregimente daarmee weer toe te rus. Daar is veral reeds aangekondig dat die vliegdekskip "Admiral Gorshkov" daarmee toegerus sal word.

Voorlopers

Vandag is dit baie skaars dat 'n nuwe vliegtuig van nuuts af ontwikkel word. as basisdie vorige generasie model word altyd gebruik. Hierdie keer het huishoudelike kenners die MiG-29M verkies.

Verskille tussen die MiG-35 en die ou model

Ondanks die feit dat die ontwerp op die 29M-model gebaseer was, is die nuwe vliegtuig met die 29K verenig. Die kragsentrale en beheerstelsel, stuurkajuit en vlerkontwerp is amper dieselfde. In baie opsigte is die verskil net in die aansienlik ligter onderstelontwerp.

Oor die algemeen is MiG-35-vegvliegtuie in baie opsigte soortgelyk aan skeepsvliegtuie. Selfs die anti-roesbedekking is so gemaak dat die eenwording maksimum was. Hierdie benadering tot die vervaardiging van ou en nuwe vliegtuie in dieselfde fabriek.

Maar die avionika op hierdie masjiene is heeltemal anders. Veral 'n gefaseerde skikkingsradarstasie is daar geïnstalleer, asook 'n uitstekende verdedigingsvliegtuigkompleks, wat verskeie aktiewe en passiewe verdedigingstelsels gelyktydig insluit. Baie van hulle is multifunksioneel.

Betroubaarheid en gevegstabiliteit

Hierdie vegters word gekenmerk deur uitstekende gevegsoorlewingsvermoë as gevolg van die teenwoordigheid van 'n radar en infrarooi gordyn. Daarbenewens, vir ons breedtegrade, is die moontlikheid om op heeltemal ongeskikte en onbeligte vliegvelde te land veral opmerklik.

Ontwerpers het baie aandag gegee aan die betroubaarheid van die vliegtuig. Dus, alle beheerstelsels van die masjien en stelsels word gedupliseer. In normale modus is alle bykomende beheerstelsels inverwagtinge. 'n Spesiale benadering is ook merkbaar in die voorbeeld van vliegtuigkragtoevoer.

Dus, in plaas van die twee kragopwekkers wat op die MiG-29 geïnstalleer is, het die nuwe vliegtuig vier gelyktydig ontvang. Daar is ook 'n spesiale aansitterstelsel wat die vliegtuig ten volle van elektrisiteit kan voorsien selfs wanneer die enjins nie loop nie. Dit laat jou toe om byna alle boordstelsels volledig te toets terwyl jy nog op die grond is, en hiervoor is dit glad nie nodig om brandstof te verbrand nie. Selfs die installasie vir die onttrekking van suurstof uit die lug op die vliegtuig het sy eie.

Al hierdie omstandighede maak vegters van hierdie klas feitlik outonome gevegstelsels.

Vlieënierposte

Soos ons reeds gesê het, is drie inligtingskerms gelyktydig op die "windskerm" van die kajuitlantern geplaas. Terloops, die kajuit self is feitlik identies aan dié van die skip se MiG-29K.

Die ontwikkelaars het dit gedoen omdat die vlieëniers die mees positief oor hierdie spesifieke opsie gepraat het. Vier multifunksionele aanwysers word ook in die tweede kajuit geplaas, en die hoofinligting van die kajuit van die eerste vlieënier word op een van hulle gedupliseer.

Terloops, in die enkelsitplekweergawe word 'n bykomende brandstoftenk in die MiG-35-vliegtuig geplaas in plaas van die tweede stuurkajuit.

Vlugspesifikasies

Oor die algemeen is die 35ste model presies so ontwikkel dat die opleiding van vlieëniers so min as moontlik tyd geneem het. Kadette kan byvoorbeeld byna direk oorgeplant word vanaf opleidingsimulators gebaseer op die MiG-29. Ontwikkel tans nuweweergawes van simulators wat die MiG-35-vliegtuig in 'n skeepsweergawe sal aanbied.

Maar die vliegtuig het nog 'n groot voordeel, uitgedruk in die uiterste eenvoud van sy werking. Die feit is dat ons troepe vandag grootliks toegerus is met MiG-29M en 29K. Gevolglik sal dit baie makliker wees om 'n byna heeltemal identiese motor in stand te hou as 'n heeltemal nuwe vliegtuig.

Kenners neem onder meer kennis dat die potensiaal vir die opgradering van hierdie model tot 2040 kan duur

Inligting oor die moderne werking van die MiG-29/35 in die Gewapende Magte van die Russiese Federasie

Op die oomblik het die troepe van ons land ongeveer 400 MiG-29-voertuie met nuwe modifikasies. Daar word berig dat die MiG-35-vegvliegtuig vanaf vanjaar aktief aan die troepe verskaf sal word. Vandag het die aktiewe weermag nie meer as 'n paar dosyn voertuie van hierdie klas nie, maar die oorgang na hulle sal natuurlik teen 'n versnelde pas uitgevoer word.

Dit is grootliks nie net te wyte aan die massa-herbewapeningsprogram (tot 2020) nie, maar ook aan die feit dat noodlottige foute in die ontwerp van die 29 MiG's aan die lig gebring is, wat verband hou met die katastrofiese vinnige slytasie van sommige onderdele van die stert. Veral in 2008 is een vlieënier om hierdie rede dood.

Tans word slegs daardie vliegtuie wat 'n volledige tegnologiese inspeksie geslaag het, toegelaat om te vlieg. Projekte van die verdedigingsdepartement word reeds oorweeg, waarvolgens byna elke tweede MiG-35-vegvliegtuig 'n diepgaande modernisering van vliegtuie wat reeds in diens is, sal wees.

Die weermag selfhulle is baie skepties oor so 'n idee: baie motors van hierdie klas is tydens die USSR vervaardig, so hul operasionele lewe is lankal uitgeput.

Verkope aan buitelandse vennote

Soos ons reeds gesê het, toon buitelandse vennote 'n benydenswaardige belangstelling om hierdie vliegtuie te koop. Tans is daar egter geen werklik interessante voorstelle vir die verskaffing daarvan nie. Dus, binnelandse vervaardigers het steeds nie die voorval in 2012 vergeet toe die Indiese weermag geweier het om 'n bondel vegvliegtuie te koop nie.

Die formele rede was hul aansprake op vliegtuigenjins. Nie-amptelik word berig dat Indië op daardie stadium eenvoudig geen begeerte gehad het om die hartseer ervaring van die 90's te herhaal nie.

Vandag is die situasie ongeveer dieselfde: buitelandse kopers toon 'n mate van belangstelling in die vliegtuig, maar hulle is nie haastig om dit in groot hoeveelhede te koop nie. Terloops, wat is die koste van die MiG-35?

Dit is nogal groot: as ons dieselfde jaar 2012 in ag neem, dan was die prys van een vliegtuig ongeveer 100 miljoen dollar. Met inagneming van die feit dat die Indiërs op daardie stadium geweier het om 126 vegvliegtuie te verskaf, waarvan die totale koste meer as 10 miljard dollar was, het ons militêre-industriële kompleks nie baie geld ontvang nie.

Genoeg egter oor die hartseer. Daar moet kennis geneem word dat dit die vliegtuig was, wat buitelandse kopers op die laaste oomblik geweier het, wat met die binnelandse vliegtuig in diens geneem is. Daar is hoop dat die MiG-35 in diens geneem sal word in die hoeveelheid wat benodig word vir normale verdediginglande.

Daar word berig dat byna alle nuwe vegters by die vliegvelde van die Koersk-streek en in die Moskou-streek gestasioneer is. Gegewe die jongste geopolitieke neigings, is daar geen twyfel dat ons weermag werklik binnelandse vliegtuie nodig het nie.