Turboaanjaertoestel: beskrywing, werkingsbeginsel, hoofelemente

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Voordat jy oorgaan tot die oorweging van die turboaanjaer-toestel self, moet jy weet dat die krag van 'n binnebrandenjin geheel en al afhang van hoeveel lug en brandstof dit binnegaan. As jy dus hierdie aanwysers verhoog, sal jy ook die krag van die binnebrandenjin verhoog.

Turbinebeskrywing

Die turboaanjaer-toestel en sy voorkoms is die resultaat van 'n konstante wedloop van mense om enjinkrag te verhoog. Dit is belangrik om hier by te voeg dat so 'n turbine 'n effektiewe oplossing geword het, nie net vir petrolenjins nie, maar ook vir dieselmodelle. Dikwels word sulke toestelle geïnstalleer op die enjins wat 'n klein hoeveelheid lug voorsien het. Hier is dit belangrik om die volgende te verstaan: hoe groter die enjin self, hoe meer lug en brandstof verbruik dit en hoe meer krag het dit. Om dieselfde krag van 'n kleiner enjin te verkry, is dit nodig om die hoeveelheid lug wat in die silinders pas, te verhoog.

Turboaanjaer is 'n toestel wat ontwerp is omom 'n groot hoeveelheid lug in die enjin te dwing met behulp van die uitlaatgasse.’n Turboaanjaer het twee hoofelemente –’n turbine en’n sentrifugale pomp. Tussen mekaar word hierdie twee dele deur 'n rigiede as verbind. Die elemente draai teen snelhede tot 100 000 omwentelinge per minuut, en hulle dryf ook die kompressor aan.

Turbine-onderdele

Die turbo-aanjaer-toestel sluit 8 dele in. Daar is 'n turbinewiel wat in 'n behuising met 'n spesiale vorm draai. Die hoofdoel is om die energie van die uitlaatgasse na die kompressor oor te dra. Die beginmateriaal vir die samestelling van hierdie elemente is hittebestande materiale, soos keramiek.

Die turboaanjaer-toestel sluit ook 'n kompressorwiel in wat lug insuig. Dit handel ook oor sy kompressie en inspuiting in die enjinsilinders. Die wiel is in 'n spesiale behuising geleë, soos 'n turbine. Albei hierdie wiele is op die rotoras gemonteer, waarvan die rotasie op vlaklaers uitgevoer word.

Die ontwerp en werking van 'n turbo-aanjaer, veral in petrolenjins, vereis bykomende verkoeling. Gewoonlik is dit 'n vloeibare verkoelingstelsel. Benewens die verkoeling van die stelsel self, word die saamgeperste lug ook afgekoel. Hiervoor het die turbine 'n lug- of vloeistoftipe tussenverkoeler. Verkoeling van die lug is noodsaaklik aangesien dit die digtheid daarvan verhoog en dus die druk.

Hierdie stelsel word deur 'n drukreguleerder beheer. Hierdie omleidingsklep is in staat ombeperk die vloei van uitlaatgasse. Op hierdie manier sal sommige by die turbinewiel verbygaan.

Die kern van die werk

Die toestel van die turboaanjaer en die beginsel van sy werking is gebaseer op die gebruik van uitlaatgasse. Die energie van hierdie gasse sal die turbinewiel aandryf. Om hierdie energie oor te dra, word die turbinewiel aan die rotoras geheg en dit roteer. Op hierdie manier word energie na die kompressorwiel oorgedra. Hierdie element is besig om lug in die stelsel in te dwing, sowel as om dit saam te pers. Die saamgeperste lug gaan deur die tussenverkoeler, wat dit afkoel. Daarna gaan die stof direk in die enjinsilinders in.

Meer inligting

Die turbo-aanjaer-toestel en die werkingsbeginsel is op een of ander manier onafhanklik, aan die een kant, van die binnebrandenjin, aangesien daar geen stewige verbinding met die enjinas is nie. Aan die ander kant beïnvloed die spoed van rotasie steeds op een of ander manier die doeltreffendheid van die turbine. Dit word op die volgende manier verbind. Hoe meer omwentelinge die enjin maak, hoe kragtiger sal die vloei van uitlaatgasse wees. As gevolg hiervan sal die spoed van rotasie van die turbine-as toeneem, wat beteken dat die hoeveelheid lug wat die silinders binnegaan sal toeneem.

Die ontwerp en werking van die turbo-aanjaer het verskeie negatiewe kante. Een van die nadele word "turbolag" genoem. Met 'n skerp druk op die petrolpedaal sal die vinnige toename in krag ietwat vertraag word. Nadat u deur die "turbojam" gegaan het, is daar 'n skerp sprong in druk,wat die "turbo-hyser" genoem word.

Repareer tekortkominge

Die voorkoms van die eerste nadeel is te wyte aan die feit dat die stelsel traagheid is. As gevolg van hierdie verskynsel is daar 'n verskil tussen die werkverrigting van die turbine en die krag wat van die enjin benodig word. Daar is drie maniere om hierdie probleem op te los. Aangesien die toestel van 'n dieselturbo-aanjaer soortgelyk is aan 'n petrol een, is hulle ook geskik daarvoor. Hier is wat jy kan doen:

1. Gebruik turbine met veranderlike meetkunde.
2. Gebruik twee parallelle of twee kompressors in serie.
3. Gebruik 'n gekombineerde hupstootstelsel.

Wat die turbine met veranderlike geometrie betref, dit is redelik in staat om die probleem op te los deur die area van die inlaatklep te verander. So 'n stelsel word baie dikwels in dieselenjins gebruik.

Beskrywing van verskillende stelsels

Doel, die toestel van die turboaanjaer is dieselfde as dié van 'n konvensionele turbine. Die belangrikste verskil is dat die instrument net 5 hoofdele het, nie 8 nie.

'n Stelsel van turbines wat in parallel gekoppel is, word gebruik. So 'n stelsel is die beste geskik vir voldoende kragtige V-enjins. In hierdie geval word een klein turbo-aanjaer vir elke ry silinders geïnstalleer. Die voordeel is dat die traagheid van verskeie klein toestelle minder is as dié van een groot turbine.

Die toestel en beginsel van werking van die kompressor verskil nie, afhangende vanvanaf sy volume speel dit egter 'n belangrike rol, byvoorbeeld wanneer 'n reeksverbinding van twee turbines gebruik word. In hierdie geval sal elke toestel teen 'n sekere spoed geaktiveer word.

'n Booststelsel word ook gebruik, wat beide 'n meganiese en 'n turbo-aanjaer gebruik. As die enjinspoed laag is, word die meganiese toestel vir die pomp van lug aangeskakel. As 'n sekere drempel oorskry word, sal die meganiese toestel afskakel, en die turboaanjaer sal begin werk.

Wat is die voordele van 'n turbine

Die volgende voordele staan uit wanneer 'n kompressor gebruik word:

1. Die wydverspreide gebruik van hierdie toestel het moontlik geword vanweë die eenvoud en betroubaarheid van die ontwerp. Daarbenewens verhoog die bekendstelling van hierdie toestel in die binnebrandenjinstelsel enjinkrag met ongeveer 20-35%.
2. Die kompressor self kan nie 'n onklaarraking veroorsaak nie, aangesien sy werkverrigting direk van ander stelsels afhang, byvoorbeeld gasverspreiding.
3. Dit is moontlik om van 5 tot 20% brandstof te bespaar. As jy 'n turbine in 'n klein enjin installeer, sal die brandstofverbrandingsproses doeltreffender word, wat beteken dat doeltreffendheid sal toeneem.
4. 'n Goeie voordeel van sulke enjins word waargeneem op paaie wat byvoorbeeld in die berge verbygaan. Dit is veral opvallend in vergelyking met atmosferiese eweknieë.
5. Die ontwerp en werkingsbeginsel van die turbo-aanjaer laat dit toe om as 'n bykomende knaldemper in die uitlaatstelsel te funksioneer.

Toepassingkenmerke

Ondanks die feit dat die kompressor self feitlik nie faal nie, ontstaan daar soms situasies wanneer sy werking stop.

Vandag is die mees algemene oorsaak van turboaanjaer-afskakeling dat die sentrale patroon van die turbine met olie verstop is. Dikwels kom so 'n probleem voor as gevolg van die feit dat na langdurige en ernstige vragte op die turbo-aanjaging, sy werk skielik stop. Om van hierdie moeilikheid ontslae te raak, is dit nodig om 'n waterverkoelingstelsel te installeer. Die lyne van hierdie stelsel sal 'n hitte-absorpsie-effek skep, wat die temperatuur in die sentrale patroon sal verminder. Dit is opmerklik dat hierdie effek sal voorkom vir 'n geruime tyd nadat die enjin heeltemal gestop het, sowel as na die volledige staking van koelmiddelsirkulasie.

Variëteite turbines

Wat die tipes turboaanjaers betref, daar is hul tipe en kogellager tipe.

As ons van bostipe turbo-aanjaers praat, word dit al lankal gebruik. Hulle het egter 'n aantal tekortkominge gehad, wat verband hou met hul ontwerpkenmerke. Dit het nie toegelaat dat die potensiaal van so 'n stelsel met 100% gebruik word nie. Koellagereenhede is nuwer, wat die tekortkominge in ag geneem het, en daarom vervang hulle geleidelik boskompressors.

Wanneer hierdie twee tipes turbines vergelyk word, word die kogellager as meer ekonomies beskou, aangesien dit aansienlik verbruikminder olie as hul tipe. Ook, kompressors het 'n aanwyser wat verantwoordelik is vir die reaksie van die turbine om die petrolpedaal te druk. Vir kogellagertipes turbines is hierdie aanwyser beter, wat 'n verbetering in reaksie met ongeveer 15% moontlik maak in vergelyking met huls.

Toestel wanfunksies

Hier moet gesê word dat die turbo-aanjaer die enigste aanhegting van die enjin is, wat tydens werking nou verbind is met byna alle ander voertuigstelsels. Op grond hiervan word dit redelik duidelik dat minimale afwykings in die werking van enige stelsel daartoe sal lei dat kompressorslytasie aansienlik sal toeneem. Tot op datum is daar verskeie redes wat die meeste 'n struikelblok in die werking van die turbine word:

• Dit is moontlik vir vreemde voorwerpe om in die meganisme te kom. As gevolg van die groot rotasiespoed van die motor, kan dit moontlik lei tot skade, byvoorbeeld aan die waaiers.
• Gebrek aan smeermiddels. Hoe hoër die dinamiese ladings, hoe groter is die kans dat die vernietiging van die olie "film" sal plaasvind. Dit sal op sy beurt lei tot "droë" wrywing, wat die stelsel op die mees negatiewe manier beïnvloed. Die oorsaak van hierdie wanfunksie kan enige rede wees as gevolg waarvan die olie nie heeltemal bereik nie. Byvoorbeeld, verstopte oliesilinders, filters, oliepompslytasie, ens.