Mi-2 (helikopter): spesifikasies en foto's

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Die ontwerp van die Mi-2-helikopter is 'n turbine-ontwikkeling van die Mi-1, waarin, deur twee klein gasturbine-enjins bo die romp te installeer, die hele kajuit-area vir die loonvrag bevry is. Die skepping van 'n nuwe vliegtuig het bekend geword in die herfs van 1961, en die eerste Mi-2 het twee jaar later verskyn met twee Izotov GTD-350 gasturbines met 'n kapasiteit van 400 pk. Met. elkeen langs mekaar bo die kajuit gemonteer.

Hooftake

Die vliegtuig is ontwerp om dieselfde take uit te voer om liggewigvrag te vervoer as wat die Mi-1 gedoen het. Die passasiersweergawe kon 7 mense en 'n vlieënier vervoer. In die rol van 'n reddingsvliegtuig kan die Mi-2-helikopter vier draagbaars en 'n paramedikus akkommodeer. Die skip is in staat om vrag te vervoer wat tot 700 kg weeg. As 'n vlieënde hyskraan of vir reddingswerk kan die vliegtuig toegerus word met 'n ventrale haak vir 'n hangvrag van tot 800 kg of 'n wenas bokant die kajuitdeur wat tot 150 kg kan optel. Die vierde hooftoepassing wat die Mi-2-helikopter onderskei, is bedryf in die landbou, waarvoor dit toegerus kan word met tenks wat aan beide kante geplaas iskajuite wat 450 kg droë chemikalieë of 500 liter vloeistof kan hou. Vir ander take kan vragtenks met bykomende brandstoftenks vervang word.

Skeppingsgeskiedenis

Die Mi-2-helikopter (sien foto in die resensie) is by die WSK-aanleg in Mielec, Pole, vervaardig. Nadat onderhandelinge in Januarie 1964 begin het, het WSK eksklusiewe regte ontvang om die vliegtuig en sy enjins te vervaardig. Dit was veronderstel om die Mi-1 in militêre lugvaart te vervang en sou veral waardevol wees vir Aeroflot as 'n ambulans en lugtaxi. Sommige Mi-2's is glo by die UAR afgelewer, vanwaar hulle waarskynlik in Israel beland het.

In die middel van die vyftigerjare het die Mil-buro besluit om die werkverrigting van die Mi-1 te verhoog deur sy turbineweergawe te ontwikkel. Hiervoor is twee nuwe gasturbine-enjins met 'n gratis turbine "Izotov GTD-350" gekies. Met 'n gewig wat die helfte van die massa van die vorige suier-binnebrandenjins was, was twee GTD-350's 40% kragtiger. Hulle is langs mekaar bo die romp gemonteer, wat die beskikbare kajuitspasie aansienlik vergroot en die werkverrigting van die Mi-2-helikopter verbeter. So 'n kragsentrale het dit moontlik gemaak om die rotasiespoed van die skroef te verander en 'n konstante enjinspoed te handhaaf.

Die prototipe van die vliegtuig is V-2 genoem, en is toe herdoop na Mi-2. Die helikopter het die eerste keer in September 1961 opgestyg. Dit het dieselfde rotor, rat en sterteenheid as die Mi-1 gehad. Na voorlopige toetse is 'n metaalstertrotor aangeneem (die Mi-1 het 'n houteen gehad), en vanaf 1965 is dit aangeneem.'n nuwe hoofrotor-naaf, geleen van die Mi-6.

Aangesien die Sowjet-fabrieke ten volle besig was met die vervaardiging van die Mi-8 en ander swaar helikopters van die Mi-reeks, is 'n ooreenkoms met WSK-Swidnik bereik vir die vervaardiging en verdere ontwikkeling van die Mi-2 in Pole, wat in 1964 begin het. Eerste Pools Die Mi-2 het voorheen in November 1963 gevlieg, en nadat toetsing in 1965 voltooi is, het sy grootskaalse produksie begin. Die eerste reeks Mi-2-helikopter was toegerus met 400 pk-enjins. s., maar sedert 1974 is hierdie parameter verhoog tot 450 liter. Met. Die gebruik van veselglas in die hoofrotor, stertrotor en stabiliseerder het produksie vereenvoudig en produktiwiteit verhoog.

Verskillende variante van die Mi-2 is vir burgerlike en militêre doeleindes gebou. Die helikopter, wat in diens van die Poolse Lugmag was, was toegerus met vuurpyllanseerders en lug-tot-grond missiele, wat vanaf relings aan die kante van die romp gelanseer is.

Wysigings

• Mi-2: standaard siviele weergawe helikopter, omskepbare passasiers- of vragvervoer, bestuiwer (genaamd Bazant), opleidingsvliegtuie vir lugfotografie en fotogrammetrie, of vragdraer met eksterne slinger en elektriese lier.
• Mi-2B: Basismodel met opgegradeerde navigasiehulpmiddels en elektriese stelsel sonder hoofrotor-lem-de-dooiers. Die gewig van die passasiersweergawe was 2300 kg, en die vrag een - 2293 kg.
• Mi-2D Przetacznik: militêre lugbevelpunt met radiokommunikasie, enkripsie en telefoontoerusting.
• Mi-2P: standaard-passasiers-agtsitplek-helikopter, omskepbaar in 'n volvrag-helikopter met eksterne vering en elektriese lier.
• Mi-2R: landbouweergawe vir konvensionele of ekstra lae bespuiting en bespuiting. Tenks met 'n kapasiteit van 500 liter vloeistof of 375 kg droë chemikalieë elk is aan beide kante van die romp gehang, en die 14de spuitbalk met 128 spuitpunte is aangeheg. Gewig sonder vrag - 2, 372 kg.
• Mi-2 Platan: mynhelikopter.
• Mi-2RL: lugambulans en soek-en-redding weergawe van die Mi-2, toegerus met 'n elektriese hysbak.
• Mi-2RM Anakonda: 'n Weergawe van die Mi-2R soek-en-reddingshelikopter vir vlootgebruik met 'n elektriese lier deur die sydeurpoort vir twee mense en reddingsbote wat in die lug laat val. 9 eenhede gebou vir die Poolse vlootlugvaart.
• Mi-2Ro: militêre verkenningswysiging.
• Mi-2RS Padalec: chemiese en bakteriologiese verkenningshelikopter.
• Mi-2S: Medevac-lugambulans toegerus om vier draagbaars, 'n bediende en twee pasiënte in 'n sittende posisie te dra.
• Mi-2SZ: dubbelbeheer-opleidingshelikopter.
• Mi-2T: militêre vervoer.
• Mi-2URN: 1973-variant van die Mi-2US, maar met twee Mars 2-lanseerders, wat elk 16 S-5 57 mm ongeleide vuurpyle dra vir nabye lugsteun of gewapende verkenning.
• Mi-2URP Salamandra: anti-tenkmodel van die Mi-2-helikopterweergawe1976 met vier AT-3 ("Baby" 9M14M) geleide missiele op pylone en nog vier in die vragruim; latere modelle is toegerus met vier Strela 2-missiele.
• Mi-2URPG Gniewosz: Soortgelyk aan Mi-2URP, maar met vier SA-7 lugafweermissiele (9M32 Strela).
• Mi-2US: 'n Gevegshelikopter toegerus met 'n NS-23KM 23mm-kanon aan die linkerkant van die romp, twee masjiengewere aan die kante en twee 7.62mm-masjiengewere agter.
• Mi-2FM Kajman: weergawe vir fotogrammetrie. 2 eenhede vervaardig.
• Mi-2X Chekla: bestralingsverkenningshelikopter en rookskermoperateur.
• UMi-2Ro: opleidingsverkenningsvariant.

Mi-2MSB

Die Oekraïense weergawe van die Mi-2MSB is toegerus met AI-450M Motor Sich-enjins met 'n kapasiteit van 465 pk. Met. met 27% minder brandstofverbruik en 25 kg minder gewig. Die avionika van die helikopter is ook bygewerk. Die variant is toegerus met pylone met agt B8W8MSB 80mm-vuurpyllanseerders en outomatiese granaatlanseerders. As gevolg van die feit dat die pylone deur die agterste vensters beweeg sonder om die rompontwerp te verander, kan masjiengewere met ammunisie vanaf die kajuit buite geïnstalleer word.

Bykomende 7,62 mm-masjiengewere kan in helikoptervensters geplaas word. Daarbenewens is daar onder die stertboom, saam met die IR-interferensiestelsel, 'n fakkellanseerder. Hierdie elemente bied gedeeltelike beskerming teen infrarooi-geleide lugafweermissiele, wat die grootste bedreiging virmilitêre helikopters.

Tegniese beskrywing van die Mi-2-helikopter

Die draerstelsel is 'n drielemskroef met hidrouliese vibrasiedempers. Lemprofiel - NACA 230-12M. Lemme vou nie. Geïnstalleerde rotorrem. Die hoofpropelleras word deur die ratkas van elke motor aangedryf. Die ratkas sluit 'n drie-stadium hoofratkas, tussen- en stert in.

Turbinespoedverminderingsverhouding vir die hoofrotor is 1:24.6, vir die stertrotor - 1:4.16 Die hoofratkas verskaf aandrywing vir hulpstelsels en kragaftakker vir die rotorrem. Die vrywiel ontkoppel die hoofrotor van die mislukte enjin, wat dit toelaat om te draai.

Aanvanklik was elke lem van die tipiese Mil-helikopterontwerp, wat bestaan het uit 20 gekoppelde afdelings wat aan 'n ligte allooispar met 'n heuningkoek agterrand geheg is en met ligte legeringsplaat bedek is. Later het WSK-PZL-Swidnik meer gevorderde rotorlemme ontwikkel wat gebaseer is op 'n geëxtrudeerde duraluminiumspar met plastiekgedeeltes en 'n deklaag.

Sikliese en kollektiewe toonhoogtebeheerarmversterkingstelsel hidroulies; verstelbare steekhoek beheer deur 'n kollektiewe steekhefboom en het 'n horisontale stabiliseerder.

Duralumin-plaat romp verbind deur puntsweiswerk of klinknaels. Dit bestaan uit drie hoofeenhede - die boog, die sentrale en stertbalke; lasdraende elemente versterk met legeringstaal.

Onderstel

Mi-2 is 'n helikopter met 'n nie-intrekbare driewiel-landingsstel met 'n stertsteun.’n Dubbelwiel is voor en een wiel is in die hoofdeel gemonteer. Olie-pneumatiese skokbrekers word op alle stutte geïnstalleer, insluitend die stert. Die hoofdempers is in staat om beide normale werkladings en moontlike grondresonansie te hanteer. Die hoofbande het afmetings van 600x180 mm by 'n druk van 4,41 bar. Nasaal - grootte 400x125 mm, druk 3, 45 bar. Die hoofwiele is toegerus met pneumatiese remme. Metaallugvaartski's is opsioneel.

Kragstasie

Die enjin van die Mi-2-helikopter is 'n 313-kW turboas Izotov GTD-350, gebou in Pole. Twee sulke gasturbine-eenhede is langs mekaar bo die stuurkajuit van die vliegtuig gemonteer. 'n Enkele rubberbrandstoftenk met 'n kapasiteit van 600 liter is onder die kajuitvloer geleë. Aan beide kante van die helikopter is dit moontlik om bykomende eksterne tenks met 'n volume van 238 liter te installeer. Die vulstasie is aan die regterkant van die gebou geleë. Olievolume - 25 l.

Akkommodasie

Gewoonlik is een vlieënier in die stuurkajuit aan die linkerkant. Die lugversorgde kajuit bied plek vir 8 passasiers - rug-aan-rug banke vir 3 mense elk met twee bykomende sysitplekke aan die stuurboord agter, een agter die ander. Alle passasiersitplekke kan uitmekaar gehaal word om tot 700 kg vrag te dra. Toegang tot die salon is deurskarnierdeure aan elke kant voor die kajuit en agter aan die linkerkant. Die vlieënier se skuifvenster word in noodgevalle uitgedruk. Die reddingsmodifikasie bied ruimte vir 4 draagbaars en 'n ordelike, of 2 draagbaars en 2 sittende pasiënte. In die oefenweergawe is die sitplekke langs mekaar en is daar dubbele beheer. Mi-2 is 'n helikopter met standaard HVAC-stelsels.

Systems

Die binneruim word verhit deur lug wat deur die enjin verhit word. Vir ventilasie in koue weer word die temperatuur van die buitelug in hitteruilers verhoog.

Die hidrouliese stelsel het 'n druk van 65 bar en is ontwerp om die sikliese en kollektiewe toonhoogtehefboom te versterk. Die vloeitempo van hidrouliese vloeistof is 7,5 l/min. Die tenk is geventileer. Die pneumatiese stelsel het 'n druk van 49 bar en is ontwerp om die rem te bedien.

Kragtoevoer word verskaf deur aansitter-opwekkers wat deur twee STG-3 3 kW-enjins aangedryf word, sowel as vanaf 'n 3-fase wisselstroomgenerator met 'n drywing van 16 kVA en 'n spanning van 208 V. GS-kragtoevoer met 'n spanning van 24 V word voorsien deur twee loodsuurbatterye met 'n kapasiteit van 28 Ah. Die hoof- en stertskroewe, voorruit is toegerus met 'n elektriese teen-versierselstelsel. Die luginlaat word verhit deur lug wat uit die enjin geneem word.

Avionics

Standaarditems sluit in twee MF/HF-senderontvangers, girokompas, radiokompas, radiohoogtemeter, interkomstelsel en blindevlugpaneel. Vir sommigemilitêre wysigings het neus- en stertwaarskuwingsradars geïnstalleer.

toerusting

Die landbouweergawe van die helikopter is aan elke kant van die romp toegerus met 'n tenk met 'n totale kapasiteit van 1000 liter vloeistof of 750 kg droë chemikalie, en óf 'n mondstukrak aan die agterkant van die kajuit op beide kante, of 'n droë chemiese spuit op elke tenk. Spuitstrookwydte is 40-45m.

In die reddingsweergawe is 'n elektriese lier met 'n hysvermoë van 120 kg geïnstalleer. Die ventrale vraghaak kan gemonteer word om opgeskorte vragte tot 800 kg op te lig.

By die rookskermoperateur word lang bykomende pype aan die uitlaatpype vasgemaak, waarin brandstof voorsien word. Die vlieënier se voorruit is toegerus met 'n elektriese veër. Boonop is 'n freon-brandblusstelsel in die enjinkompartemente en die hoofratkaskompartement geïnstalleer, wat outomaties of met die hand geaktiveer word.

Mi-2-helikopter: spesifikasies

• Hoogte - 3,3 m.
• Lengte - 11,4 m.
• Skroefdeursnee – 14,5 m.
• Opstyggewig gewig - 3550 kg.
• Leë gewig van die helikopter is 2350-2372 kg.
• Brandstofvolume - 600 l, met bykomende tenks - 838 l.
• Stygspoed - 4,5 m/s.
• Kruisspoed en spoed op hoogte - 190-194 km/h, naby die grond - 210 km/h.
• Plafon - 1700m (staties), 4000m (dinamies).
• Vlugreeks - 355 km, maksimum - 620 km.

Massaproduksie van Mi-2geëindig in 1993. Die meeste van die meer as 5450 helikopters wat vervaardig is, is na die USSR en ander Warskou-verdrag-lande uitgevoer. Nietemin het die Mi-2, wat steeds in meer as 20 lande regoor die wêreld in werking is, 'n kans om herleef te word in die Mi-2A-model wat deur die Moskou-helikopteraanleg en OJSC Rosvertol ontwikkel word.