Bybou van die baan: toestel en tipes

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Enige spoorlyn is 'n komplekse kompleks van verskillende soorte ingenieurstrukture wat 'n pad met 'n spoorgids vorm. Dit bestaan uit twee hoofdele - die onderste steun en die boonste. Laasgenoemde is eintlik die pad waarlangs die rollende materiaal loop.

Hoofdoel

Wanneer die trein beweeg, ontvang die bobou van die spoor beide vertikale en horisontale vragte vanaf sy wiele en dra dit oor na 'n erde of kunsmatige basis. Die spoor self bepaal die bewegingsrigting van die trein. Die VSP is eerstens ontwerp met inagneming van die feit dat dit in die toekoms die veilige deurgang van treine met gespesifiseerde maksimum spoed moet verseker.

Ontwerpkenmerke

Die bobou van die spoorlyn bestaan uit twee hoofdele:

• slaapreling;
• ballasprisma.

Die struktuur van die traliewerk sluit op sy beurt die werklike relings self in, sowel as dwarslêers wat van verskillende materiale gemaak is. Boonste Pad Prismakan enkel- of dubbellaag wees. Laasgenoemde opsie word meestal gebruik in die konstruksie van 'n spoorlyn. 'n Tweelaag ballasprisma bestaan gewoonlik uit:

• sandruglaag;
• rommel gemaak van harde klippe.

Vir die vul van 'n enkellaagprisma kan materiale soos sand en gruis, gebreekte klip, asbesproduksie-afval, slak, skulprots gebruik word.

Benewens die rooster en prisma, word die volgende elemente van die boonste spoorstruktuur onderskei:

• obligasies;
• teendiefstal;
• dowe kruisings;
• uitdraaie.

VSP-ontwerp

Terwyl die tekeninge van so 'n belangrike struktuur soos die bobou van die baan opgestel word, moet ingenieurs die volgende take oplos:

• definieer klas, kategorie en padgroep;
• bepaal die ontwerp van die VSP self;
• bepaal die voorwaardes vir die installering daarvan;

• bereken die verhoogde en verlaagde temperatuur van die swepe, met inagneming van hul sterkte en stabiliteit;

• bereken wimpervasstellingsintervalle;
• bepaal die hoogte van die relings en die maat in die kromme.

Bobou van die spoorlyn: relings

Hierdie element van die VSP-ontwerp is bedoel vir die werklike rigting van die beweging van die trein. In sommige gevalle kan die relings ook as 'n elektriese geleier dien.stroom (in gebiede met elektriese traksie of outomatiese blokkering). Hierdie VSP-element kan as P50, P65, P75 en P43 gemerk word. Tans, in die konstruksie van spoorweë, word die P65-variant hoofsaaklik gebruik. Eintlik bestaan die spoor self uit:

• koppe;
• nekke;
• sole.

Die standaardlengte van relings in die Russiese Federasie is 25 m. In sommige dele van die lyne kan verkorte geleidingselemente ook gelê word - met 24,84 m en 24,92 m. Ten einde die aantal gewrigte tussen die relings word hulle dikwels in swepe met 'n lengte van 800 m of meer gesweis.

Materiale van spoorstruktuur: spoorvervaardiging

Hierdie VSP-element word gewoonlik by die ondernemings van die metallurgiese industrie van oophaard-koolstofstaal gemaak. Die relings word versigtig oor hul hele lengte met hitte behandel deur in olie te blus en in 'n oond te temper. Hierdie prosedure word hoofsaaklik uitgevoer om die slytasieweerstand van die legering te verhoog. Verharde relings hou een en 'n half keer langer as onbehandelde. Tans kan staalelemente gebruik word in die samestelling van spoorweë:

• lae temperatuur (P65);
• Eerste groep geharde boor-vanadium-niobium-staal.

Die laaste tipe spoor word gewoonlik gebruik vir die aanlê van spore in gebiede met strawwe klimaatstoestande - in die Verre Ooste, Siberië, ens.

VSP sleepers

Die hoofdoel van onderspoorstutte in die spoorbed is die persepsie van die las van die relings en hul oordrag na die ballasprisma. Die dwarslêers verseker ook die stabiliteit van die meter in plan en profiel. In ons tyd kan dwarslêers óf van gewapende beton óf van hout gemaak word. Metaal word nie vir hierdie doel gebruik nie weens die vatbaarheid daarvan vir korrosie. 80% van die dwarslêers wat in die land gelê word, is van hout gemaak. In die produksie van hierdie VSP-element kan spesies soos spar, berk, lariks, denne, ens. gebruik word.

Gewapende beton dwarslêers word gewoonlik net op kunsmatige strukture gelê – in tonnels en op brûe. Sulke stutte kan klein rame of blaaie wees.

Die lengte van die dwarslêers hang af van die kenmerke van die gedeelte van die baan waarop hulle gelê word. Houtpale het dus 'n standaardlengte van 2,75 cm. Die toelaatbare afwyking van die norm is 2 cm.

Die dwarssnit van hout dwarsliggers kan wees:

• cut;
• halfrand;
• unedged.

Gewapende beton dwarslêers word gemaak met 'n seksie veranderlike langs die lengte. Vir hul produksie word swaarbetongraad M500 of F200 gebruik. In hierdie geval word die toebehore van 3 mm draad gebruik. Sleepers word op die baan gelê in die hoeveelheid van 2000 stukke / km in moeilike gebiede. Op reguit lyne word hulle teen 1440-1600 stukke per kilometer versprei.

Klassifikasieslapers

Gewapende betonbaansteune, afhangende van die mate van kraakweerstand en die akkuraatheid van meetkundige parameters, word verdeel in produkte van die eerste en tweede graad. Die toestel van die baanstruktuur behels in verskillende gevalle die gebruik van houtdwarslêers van die volgende klasse:

• First (I) - vir die hoofsnitte.
• Tweede (II) - vir stilstaande en toegangspaaie.
• Derde (III) - vir industriële bane wat nie onderhewig is aan gereelde vragte nie.

Hout dwarsliggers hou 12-15 jaar sonder die behoefte aan vervanging, gewapende beton dwarslêers - tot 50 jaar. Die nadele van laasgenoemde word egter as hul swaar gewig en hoë graad van elektriese geleidingsvermoë beskou.

VSP-ballaslaag

Die doel van hierdie VSP-element is om die las van die relings en dwarslêers direk na die lae van so 'n basis as 'n onderlaag (boonste) oor te dra. Die struktuur van die boonste paadjie op brûe is effens anders. Die ballasprisma is in hierdie geval nie toegerus nie. Op erde erwe word dit meestal gemaak van gebreekte klip van harde rotse. Sand- en gruisballaste, aangesien hulle nie water goed dreineer nie, word slegs op onbelangrike lyne toegerus. In erg verstopte gebiede word in die meeste gevalle 'n asbessubstraat gegooi en gestamp. Tydens reën vorm 'n nie te dik kors daarop nie. Laasgenoemde dien as 'n goeie struikelblok vir die indringing van verskeie soorte onkruid in die ballas.

VSP-opkomste

Die strukturele elemente van die bobou van hierdie tipe spoor kan dien om die beweging van treine vanaf een spoor te versekerna 'n ander of om die wa 180 grade te draai. Hulle word ook gebruik wanneer paaie in dieselfde vlak kruis. Die hoofelemente van 'n spoorwegskakelaar is:

• werklike pyl met 'n oordragmeganisme;
• kruis;
• verbindingspaaie;
• oordragstawe.

Hooftipes VSP

Tans word die volgende tipes bobou op die hoofpaaie van die Russiese Federasie gebruik:

• heavy;
• medium;
• lig.

Die VSP-klas word bepaal na gelang van sy bruto verkeersdigtheid. Dit word hoofsaaklik verklaar deur die feit dat, anders as die meeste ander ingenieurstrukture, al die komponente daarvan werk met opbouende oorblywende vervormings.

Die swaar bobou van die baan impliseer die gebruik van P75-klas spoorstawe in die meeste gevalle. As basis word 'n prisma van gebreekte klip of asbesafval gebruik. Sulke strukture is bedoel vir hoofweë met 'n verkeersdigtheid van 80 miljoen tkm/km per jaar.

Middeltipe behels die lê van P65-relings. Dit is bedoel vir lyne met 'n verkeersdigtheid van 25-80 miljoen tkm/km per jaar. Ook word sulke spore gelê vir hoëspoed passasierstreine en in gedeeltes met veral swaar verkeer.

Die ligte tipe VSP word op sy beurt in twee hoofvariëteite verdeel:

• vir lyne met intensiteit van 5 tot 25 miljoen tkm/km injaar;
• minder as 5 miljoen tkm/km per jaar.

In die eerste geval word P50-relings gebruik om te lê. Ook in sulke gebiede kan ou staalgeleidings P75 of P65 gebruik word. Vir die aanlê van spore met 'n spanning van 5 miljoen tkm / km per jaar word gewoonlik gebruikte R50-relings gebruik. Die VSP-ligtipe prisma is gewoonlik toegerus met 'n gruis-sandmengsel.

Naatlose spoorspore

In gebiede met betroubare grond word dit aanbeveel om hierdie spesifieke tipe VSP toe te rus. In Rusland is die lengte van die wimpers van naatlose spore gemiddeld 500-600 m. Hul ongetwyfelde voordele sluit in:

• fasilitering van so 'n prosedure soos die herstel van die bobou van die baan;
• verlenging van die dienslewe van die VSP;
• verhoging van die gladheid van treinverkeer.

Die naatlose pad is in werklikheid 'n meer gevorderde ontwerp as die konvensionele een. Die ontwerp daarvan is egter 'n ietwat meer ingewikkelde prosedure. Inderdaad, in hierdie geval ontstaan bykomende termiese spanninge in die relings.