Boeing 737 500 - hemelse langlewer

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Boeing-737-vliegtuie van alle modifikasies het meer as enige ander vliegtuigpassasiersvliegtuie ter wêreld vervaardig – meer as vyfduisend eksemplare. Hulle het dit in 1967 begin bou.

Vyfduisend vir lugvaart is 'n baie groot getal, amper 'n hele lugvloot. Elke vyf sekondes land een van die Boeing 737-vliegtuie, en sy plek in die lugruim word deur dieselfde vliegtuig ingeneem. Op enige oomblik van die dag of nag ploeg meer as 1200 van hierdie voerings die lug.

Die ontwerp van die lugraam was oor die algemeen so suksesvol dat dit oor die dekades slegs geringe veranderinge ondergaan het.

Dus, die romp van die wysiging van die Boeing 737 400 is met drie meter verleng, wat veroorsaak is deur die vereiste van huurmaatskappye, hierdie verandering het ook gelei tot die herbewerking van die lugversorgingstelsel.

Destyds was die dwarsafmeting van die vliegtuig van die hele 737-reeks ongekend groot, dit het passasiers toegelaat om drie in twee rye te sit, dit was 'n revolusionêre prestasie, toegepas in die modifikasie van die Boeing 737 500.

Salonskemais soos volg: in die ekonomiese klas - ses in 'n ry, in die suite - vier elk met 'n groter sitplekwydte. Die uitleg van die lugraam het klassiek geword vir medium- en later langafstand-transkontinentale passasiersvliegtuie. Twee enjins verbruik minder brandstof, en teen 1967 het besparing op keroseen een van die hoofdoelwitte van vliegtuigvervaardigers regoor die wêreld geword. So 'n skema is later toegepas in beide die ontwerp van Airbuses en in die konstruksie van Russiese vliegtuie, en het die algemene lyn vir die ontwikkeling van passasierslugvaart oor die hele wêreld geword. Tot 'n mate is byna alle moderne siviele vliegtuie soortgelyk aan die Boeing 737 500. Die kajuituitleg het ook vir dekades 'n rolmodel geword, ten minste wanneer die interieurs van mediumafstandvliegtuie geskep word.

Die enjingondels is effens platgedruk aan die onderkant om te kompenseer vir die lae romp.

Verkope van vliegtuie het amper dadelik baie aktief gegaan. Alaska Airlines het vier dosyn Boeing 737 500's gekoop en gebruik, wat die wye klimaatsmoontlikhede van hierdie vliegtuig toon.

Die Boeing 737 500 is nie baie groot in grootte nie, sy lengte is ongeveer 30 meter, dit is 2 meter korter as die vorige wysiging 737 300, terwyl sy ononderbroke vlugreeks langer is (dit bereik 3 400 km), brandstofverbruik is minder, en dit neem passasiers aan boord tot 130 mense (met 'n enkelkajuit-uitleg). Hierdie wysiging is vir nege jaar uitgevoer. Van 1990 tot 1999, 'n bietjie minder as vierhonderdmasjiene.

Die ontwikkelaars van die Boeing 737 500 het baie aandag gegee aan die ergonomie van nie net die passasierskompartement nie, maar ook die vlieënier se kajuit. Die skerm, wat die plek van "wekkers" ingeneem het, soos die vlieëniers analoogwysertoestelle noem, het gekleur. Indien nodig, is 'n GPS-navigasiestelsel op die beheerpaneel geïnstalleer.

Wat die gerief vir passasiers betref, ondanks die feit dat die duur van vlugte op medium roetes gewoonlik nie twee of drie uur oorskry nie, is die toestande in die kajuit van die Boeing 737 500 nie erger as vir langafstandtogte nie. vlugte. Deur gebruik te maak van die vermoëns van moderne vermaakkomplekse wat in die sitplekke ingebou is, het sommige lugrederye, soos Turkish Airlines, die hele proses van landing van 'n vliegtuig uitgesaai soos dit vanuit die vlieënier se kajuit sigbaar is. Dit is baie interessant.