ATR 72-500 vliegtuie vir kort roetes

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Hierdie motor word sedert 1989 deur 'n Frans-Italiaanse maatskappy vervaardig en het homself goed bewys op plaaslike lyne. Die vliegtuig is redelik betroubaar, ekonomies en maklik om te onderhou. Sy grootste operateur in Rusland is die UTair-lugredery, wat 'n vloot van 15 vliegtuie het.

Kort stamboom en nageslag

Die ATR 72-500 passasiersvliegtuig is 'n ontwikkeling van die ATR-42-voorganger-familie. Die romp word verleng, nuwe enjins en 'n aangepaste vlerk word gebruik. Die tasbare deel van die struktuur is gemaak van saamgestelde materiale. Vir die eerste keer op hierdie vliegtuig was die vlerkboks heeltemal van koolstofvesel gemaak. Die naam van die motor bestaan uit die naam van die maatskappy Aerei Transport Regionale (ATR) en die aantal passasiersitplekke (72) in die basismodel. Die vliegtuig bestaan in 3 modifikasies, met indekse 200, 210 en 500, wat hoofsaaklik verskil in aan boord toerusting en kragsentrales. In Rusland word 500's bedryf. In die nabye toekoms sal 'n nuwe model met 'n indeks van 600 die mark betree. ATR 72-500 op die foto hieronder.

Beskrywing en hoofkenmerke

Hierdie klas masjiene word gekenmerk deur relatief lae spoed en ekonomie. Op kort afstande is spoed nie van fundamentele belang nie, anders as brandstofverbruik. Die ATR 72-500-vliegtuig verbruik sowat 500 kg per uur. brandstof. Ter vergelyking, vir die Airbus A-320 is hierdie syfer 5 keer hoër, met 'n verskil in passasierskapasiteit van slegs 1,6 keer. Die masjien is toegerus met twee Kanadese-vervaardigde PW-127F turboprop-enjins, elk met 'n HP 2750 krag. en ses-lem saamgestelde skroewe met 'n deursnee van byna 4 meter. 'n Eienaardige detail is die gebrek aan 'n hulpkrageenheid op die vliegtuig wat gebruik word om stelsels by die vliegveld aan te dryf. Sy funksies word deur die regte enjin uitgevoer. Daarom, vir eenvormige dra, word die enjins op die ATR 72-500-vliegtuie periodiek verwissel. Die vliegtuig se avionika word vanuit die VSA deur Benedix King verskaf. Die instrumentpaneel, hoewel dit vloeibare kristalskerms het, behoort steeds aan die vorige generasie, maar die konsep van die “glaskajuit” sal volledig in die nuwe model met die 600-indeks geïmplementeer word. Of in eenvoudige terme - talle wysers en aanwysers sal vervang word deur multifunksionele skerms met gevorderde funksies.

Dit is moeilik om die salon ruim te noem, veral in hoogte. Dit is baie moeilik vir lang mense om binne die vliegtuig te beweeg. Die klein volume bagasierakke in die kajuit sorg vir groter beheer oor bagasie-inskrywing. Maar dit is 'n probleem vir byna alle streekmotors. Passasiers instap word deur die agterdeur uitgevoer en die besigheidsklaskajuit (waar dit enigsins beskikbaar is) is ook instert gedeelte. Benewens die beskrywing van die ATR 72-500, hieronder is sy hoofkenmerke:

Naam en maateenheid	Aanwyser
Lengte van vliegtuig, meters	27, 166
Vlerkspan, meters	27, 05
Gewig van 'n leë toegeruste vliegtuig, kg	12500
Maksimum opstyggewig, kg	22000
Maksimum spoed, km/h	640
Kruisspoed, km/h	525
Praktiese vlugafstand, km	2700
Bemanning, mense	2
Pasasierkapasiteit, persone	64-72

Gerieflike sitplekke

Aangesien die vlug op 'n ATR 72-500-vliegtuig nie meer as 3 uur duur nie, en in die oorgrote meerderheid van gevalle - 1,5-2 uur, word passasiersgerief ietwat slegter verskaf. Daar is geen volwaardige buffet in die kajuit nie, net drank word aangebied, die grootte van die sitplekke en die trap tussen hulle kan effense probleme vir groot mense veroorsaak. Maar dit alles word geneutraliseer deur die prys van 'n kaartjie en die vermoë om van stad tot stad te vlieg sonder oordragte. In beginsel, met die uitsondering van die eerste ry, waar daar 'n bietjie ekstra beenspasie is, is alle passasiersitplekke in ekonomiese klas standaard. Jy moet net aandag gee aan die heel laaste 17de ry, waarvan die sitplekke nie agteroor leun nie. Daarbenewens is daar 'n toilet naby, wat belaai kan wees met toue inredelik smal gang. Die geraas in die kajuit is op 'n aanvaarbare vlak, die skudding is nie meer as op ander motors nie.

Veiligheid

Die bestaande vooroordeel teen skroefmasjiene het geen ernstige gronde nie. Voorheen het presies dieselfde vooroordeel vir nuwe straalvliegtuie bestaan. Turboprop-enjins is redelik betroubaar, die vliegtuig is gesertifiseer, dit wil sê, dit het die hele reeks toetse geslaag, insluitend uiterste situasies. Dit kan opstyg met een enjin wat nie werk nie. Daar was egter steeds ongelukke met die ATR 72-500-vliegtuig. Uit ongeveer 1000 ATR72-masjiene van alle modifikasies wat oor twee dekades vervaardig is, het 29 tot dusver neergestort. Dit is ver van die hoogste syfer in burgerlugvaart. Die oorgrote meerderheid van rampe het plaasgevind weens die sogenaamde “menslike faktor”. Byvoorbeeld, in Tyumen en Alaska is die vliegtuig nie behandel met anti-versierselvloeistof nie, in Asiatiese lande het die vliegtuig dikwels uit die vliegveld gerol as gevolg van die onervarenheid van die vlieëniers, growwe foute is gemaak tydens landing. Maar oor die algemeen is die ATR 72-500-vliegtuig nie minderwaardig in betroubaarheid as ander modelle nie en vervul sy funksies perfek om passasiers oor kort afstande af te lewer.