Ontdooivloeistof: gebruik vir vliegtuie, toepassingskenmerke, oorsig van vervaardigers

2025 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2025-01-24 13:10

Die konsep van 'n "skoon vliegtuig" maak voorsiening vir die behoefte om sy oppervlak heeltemal skoon te maak van ys, sneeu en enige ander besoedeling. Dit is as gevolg van die uiterste sensitiwiteit van die aërodinamiese eienskappe van die vliegtuig, selfs vir geringe veranderinge in die geometriese parameters van die romp en vlerk. Boonop kan versiersel die stuuroppervlaktes heeltemal of gedeeltelik blokkeer. Dit alles is belaai met uiters ongewenste gevolge. Om hierdie verskynsels te voorkom, maak die betrokke regulasies voorsiening vir die behandeling van vliegtuie met anti-versierselvloeistof voor vertrek.

Oorsake van ysvorming

By temperature naby aan negatiewe waardes vind kristallisasie van water in die atmosfeer plaas. Dit kan voorkom in die vorm van ryp of yskristalle wat op die oppervlak van die vliegtuig neergelê word. Soms is dit 'n gevolg van neerslag, die meesteonaangenaam waarvan die sogenaamde vriesende reëns is. Dikwels kom vog op die oppervlak van die masjien tydens taxi's by die lughawe. Om hierdie natuurlike verskynsel te bekamp, word vloeistowwe teen versiersel gebruik of meganiese skoonmaak van die vliegtuig, wat 'n taamlik moeisame en lang proses is. In militêre lugvaart is dit egter steeds die hoofmetode en is dit die verantwoordelikheid van die bemanning.

Wat is vloeistowwe

Daar is vier soorte anti-versierselvloeistof. Standaard word hul tipe aangedui deur Romeinse syfers van die eerste tot die vierde. Hieronder is 'n kort beskrywing van hierdie vloeistowwe:

• Tipe I bevat nie verdikkers nie (anders as ander tipes), het nie 'n beskermende effek nie, word net aangewend wanneer dit warm is en dien net om sneeu, vuilheid en ys skoon te maak. Kleur rooi-oranje.
• Tipe II bevat verdikkers en ten minste 50% etileenglikol, maar kan net vir 'n kort tydperk beskerming bied teen herversiersel. Het skakerings van geel.
• Tipe III is soortgelyk aan tipe II, maar daar is selfs minder verdikker. Hierdie tipe word gebruik om laespoedvliegtuie te hanteer. Kleurloos.
• Tipe IV bevat 'n hoë konsentrasie verdikkingsmiddel en bied langdurige beskerming teen herversiersel. Het 'n smaraggroen kleur.

Alle vloeistowwe word verdun met water gebruik, die waterinhoud in die vloeistof vir elke tipe word streng gereguleer en hang af van weerstoestande. Temperatuurbevriesing van die vloeistof moet ten minste 10 grade laer as die omgewingstemperatuur wees. Terselfdertyd is dit streng verbode om anti-versierselvloeistowwe van verskillende tipes met mekaar te meng. Dit is ook verbode om vloeistowwe van dieselfde tipe, maar van verskillende vervaardigers, te meng. By siviele vliegvelde is die hooftipe tipe IV-vloeistof.

Regulasies

In Rusland is GOST R54264-2010 van krag, wat metodes en prosedures beskryf vir die toediening van teenversierselvloeistof vir vliegtuie. Die bepalings van hierdie GOST is verenig met die internasionale standaarde ISO 11075 en ISO 11078. Die huidige wêreldpraktyk maak voorsiening vir die verpligte toetsing van alle anti-versierselvloeistowwe in spesiale laboratoriums en die publikasie van lyste van vloeistowwe wat toegelaat word vir gebruik. Sulke publikasies is in die publieke domein. In Rusland word dit deur die Federale Lugvervoeragentskap gedoen. Vir die huidige herfs-winterperiode word die volgende vloeistowwe toegelaat vir gebruik: tipe I - Arktika DG, Safewing EG I 1996 (88), AVIAFLO EG (AVIAFLO EG), OCTAFLO EG, Oktaflo Lyod, ONTDOOI EG 88.1. Vir tipe II is slegs een vloeistof goedgekeur vir gebruik: Safewing MP II VLUG. Tipe III word nie by Russiese lughawens gebruik nie, aangesien hierdie tipe nie op die lys van die Federale Lugvervoeragentskap is nie. Vir Tipe IV, Safewing MP IV LAUCH, Max Flight Sneg, Max Flight 04, Max Flight AVIA en Safewing EG IV NORT kan gebruik word.

Verwerking tipes

Twee is van toepassingbasiese tipe vliegtuig voor-vlug behandeling. Onder gunstige toestande is hulle beperk tot die skoonmaak van die vliegtuig in een stadium. Dit word gewoonlik gedoen voordat die vliegtuig gereed is vir passasiers om aan boord te gaan. Sneeu en ander neerslae word eenvoudig van die vliegtuig verwyder deur gebruik te maak van Tipe I-ontdooivloeistof. In gevalle waar daar 'n verhoogde risiko van versiersel van oppervlaktes is, word die behandeling in twee fases uitgevoer. Eerstens, op die manier wat reeds beskryf is, en dan, onmiddellik voor opstyg, word hulle behandel met tipe II, III of IV anti-versierselvloeistof. Die besluit om die verwerking uit te voer word gesamentlik deur die vliegtuigbevelvoerder en die lughawebeheerder geneem. Verder, as een van hulle voor is en die ander teen is, word verwerking steeds uitgevoer.

Producers

Vliegtuig-ontdooivloeistowwe het formeel nie 'n baie komplekse chemiese samestelling nie en vereis nie spesiale hoëtegnologie-fasiliteite vir produksie nie, maar die toegangskaartjie na hierdie mark is redelik duur. Die behoefte aan akkreditasie, slaag van multi-stadium toetse, omring deur sterk mededingers met baie jare se ondervinding en reputasie - dit alles maak dit baie moeilik vir nuwe vervaardigers om die mark te betree.

Tans is die belangrikste handelsmerke Amerikaanse en Kanadese Killfrost, Safewing, Octaflo, Maxflight. Onlangs was die produkte van die Duitse maatskappy Clarion merkbaar. Van die binnelandse handelsmerke kan 'n mens vloeibare tipe I "Arktika" noem. Soos gesien kan word uit die lys van vloeistowwe wat toegelaat word vir gebruik hierbo, huishoudelikdie vervaardiger word toegelaat om slegs tipe 1 anti-versierselvloeistof te produseer. Terselfdertyd werk Russiese ondernemings in die land, vervaardig produkte van Westerse handelsmerke onder 'n lisensie en verkry tegnologie. Dit is veral die Moskou-gebaseerde ZAO Octafluid, wat saam met die Amerikaners werk, sowel as die Nizhnekamsk-firma Arkton. Die volume van verbruik van vloeistowwe van alle soorte in Moskou lughawens alleen word geskat op 12,000 ton per jaar. Daarom moet die voorraad anti-versierselvloeistowwe by die lughawe groot genoeg wees.

Verwerkingstoerusting

Vir die verwerking van vliegtuie word spesiale masjiene op die platform van vragmotors gebruik. Hulle is toegerus met teleskopiese spuitbalke met draaipunte vir die spuit van anti-versierselvloeistof. Die operateur se kajuit is toegerus met 'n verwarmingstoestel, en die masjien self is toegerus met sensors en seinbeligting, sodat jy so na as moontlik aan die vliegtuig kan kom sonder om dit te tref. Afsonderlike spuitslange is beskikbaar vir moeilik bereikbare gebiede, soos die onderkant van 'n vliegtuig.

Die verwerking van die vliegtuig met anti-versierselvloeistof dien uitsluitlik om die masjien op die grond te beskerm, tot opstyg, wanneer die oorblyfsels van hierdie vloeistof weggewaai word deur die aankomende lugvloei. In die toekoms, direk in vlug, gebruik elke vliegtuig sy standaard teenversierselstelsels.

Lugongelukke

Ondanks die feit dat die verskynsel van vliegtuigliggaamversiersel lank reeds goed bestudeer is, a.g.v.verontagsaming van lugvaartveiligheidbotsings vind steeds plaas. Sommige van hulle is die ongeluk van die CRJ Belavia-vliegtuig in Jerevan in 2008, die ongeluk in Sochi in Desember 2016 en die mees onlangse ongeluk van die An-148-vliegtuig vanjaar. Daarom is die ontevredenheid van passasiers wat veroorsaak word deur 'n vertraging in vertrek as gevolg van die behoefte aan anti-versierselbehandeling, om dit sagkens te stel, nie geregverdig nie.