IL-18-vliegtuig: foto, spesifikasies

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Die Sowjet-skool vir vliegtuigbou op 'n tyd in die praktyk het baie keer met sy ontwikkelings bewys dat dit werklik een van die beste in die hele wêreld was. Vir 'n paar dekades is 'n groot aantal vliegtuie vir verskillende doeleindes in die USSR geskep. Onder al hierdie diversiteit is dit opmerklik die Il-18-vliegtuie. Ons sal so gedetailleerd as moontlik van hierdie ware wonderwerk van huishoudelike meganiese ingenieurswese in die artikel vertel.

Intro

Na die einde van die Groot Patriotiese Oorlog het die aantal militêre vliegtuie die aantal burgerlike skepe aansienlik oorskry. In hierdie verband het die kwessie van die verskaffing van nuwe vliegtuie aan die lugvloot wat die aantal passasiersvlugte per lug aansienlik kan verhoog, waarna die vraag na die beëindiging van vyandelikhede dag vir dag toegeneem het, baie akuut op die agenda geraak.

Selfs toe was dit duidelik dat vliegtuie wat met suierenjins toegerus is, nie meer ten volle aan alle versoeke kon voldoen in die lig van die steeds toenemende vraag na lugreise nie. En daarom het die leierskap van die USSR 'n taak in die gesig gestaar, waarvan die oplossing uiteindelik aan die gerespekteerde ontwerpburo van Ilyushin toevertrou is.

Kort historiese agtergrond

Lente 1945Die legendariese ontwerpingenieur S. V. Ilyushin het die projek aktief begin ontwikkel, op grond waarvan die Il-18-vliegtuig daarna geskep is. Die ontwikkelaar het beplan om vier kragtigste vliegtuigenjins ACH-72, geskep deur A. D. Charomsky, op hierdie masjien te installeer.

In 1956 het die Raad van Ministers van die USSR 'n dekreet uitgereik wat voorsiening gemaak het vir die skepping van 'n turbopropvliegtuig. Die ontwikkeling van die masjien het baie vinnig verloop, en die prototipe het na 'n redelike kort tydperk die lug gevat. In 1957 is die model van die Il-18-vliegtuig aan die destydse party-elite van die Sowjetunie en lede van die regering voorgelê. Die hoofsekretaris van die USSR Nikita Khrushchev het baie van die skip gehou, en die motor self het sy eie naam "Moskou" gekry. Dit was hierdie bynaam wat Furtseva E. A., die eerste sekretaris van die Moskou-komitee van die CPSU, voorgestel het om die vliegtuigte gee

Doel

Die Il-18-vliegtuig, waarvan die foto in die artikel gegee word, volgens die idee van sy legendariese skeppers, moet gemaklike vervoer van passasiers in die hoeveelheid van 60-65 mense oor kan bied 'n afstand van 5000 kilometer. Terselfdertyd is die kruisspoed van die vliegtuig binne 450 kilometer per uur beplan, en die vlieghoogte is in die reeks van 7500 meter bereken.

Daar is beplan dat 'n klein vloot IL-18's sonder bykomende landings langs die langste roetes sowel binne die USSR as buite die staat sou vlieg. In die besonder, Moskou - die republieke van Sentraal-Asië, Moskou - Transkaukasië, Moskou - die Verre Ooste, Moskou -industriële deel van die Oeral. Destyds is die hoofbeweging van passasiers, vrag en pos langs hierdie rigtings uitgevoer. Boonop is so 'n ernstige, kan 'n mens selfs sê, absoluut omvattende benadering tot die skepping van 'n burgerlugvaartvloot in die praktyk in die Sowjetunie vir die eerste keer in sy lang geskiedenis uitgevoer.

Beskrywing

Die voorkoms en baie ontwerpoplossings van die nuutgeskepte IL-18 is grootliks geleen van die model van die viermotorige hoëhoogtevliegtuig IL-12. Die jongste ontwikkeling van Ilyushin het egter terselfdertyd baie groter lineêre afmetings en dooie gewig gekry.

Wat die aërodinamiese uitleg van die vlerk betref, dit was in staat om die ideale perfeksie van aërodinamika en, as gevolg daarvan, 'n hoë vlak van veiligheid vir die IL-18 te verskaf. Die ontwerpburo het besluit om baie hoë aërodinamiese eienskappe en kruisspoed te verkry, en daarom het die vliegtuig 'n vlerk gebruik met 'n uiters hoë geometriese aspekverhouding, wat 12. was

Daar is ook 'n baie indrukwekkende spesifieke vrag op die vlerk voorsien, gelykstaande aan 310-340 kilogram per vierkante meter. Hierdie benadering het letterlik vereis dat ingenieurs in die proses van sy skepping verskeie baie komplekse ingenieursprobleme oplos wat daarop gemik is om die vereiste sterkte en rigiditeit teen die laagste moontlike gewigskoste te bewerkstellig en terselfdertyd die optimale fladderkritiese snelheid te verseker.

Konstruktiewe subtiliteite van die vliegtuigvlerkmeganisme en die teenwoordigheid van gleufFowler se flap, sowel as weldeurdagte onderstelparameters, het dit moontlik gemaak om die vaartuig op ongeplaveide en beton aanloopbane te bestuur waarvan die lengte minder as 1000 meter was. Uit 'n praktiese oogpunt het dit die werkingsgebied van die vliegtuig aansienlik uitgebrei, want nie elke masjien van hierdie soort kon op sulke kort aanloopbane opstyg of land nie.

Fuselage

Die passasiers en bemanning van die Il-18 (die USSR is die land van vervaardiging van hierdie vliegtuig) was in 'n volledig verseëlde romp, wat noodwendig toegerus was met 'n ventilasiestelsel met lugonttrekking om dit na die kajuit te voorsien van die turbo-aangejaagde kompressors van kragenjins.

Aanvanklik is verskeie variante van die rompuitleg ontwikkel, maar op die ou end is 'n tekening met 'n sirkelvormige deursnit, waarvan die deursnee 3,5 meter was, gekies. So 'n romp het die laagste moontlike massa vermenigvuldig met goeie styfheid en sterkte. Die konfigurasie van die hoofgedeelte van die vliegtuig het dit moontlik gemaak om die bagasie- en vragareas hieronder, direk onder die vloer van die passasiersafdeling te plaas.

Dit is die moeite werd om te let op die spesiale pedanterie van Ilyushin, wat baie aandag gegee het aan die ontwerp van die romp. So, byvoorbeeld, het die ingenieur gevind dat die ovaalvormige vensters wat vroeër gebruik is, in die praktyk nie baie goed gewerk het nie. Dit was duidelik dat daar op hoë hoogtes krake en vervormings langs die rande van sulke vensters verskyn het, wat uiteindelik gelei het tot die finale drukverlaging van die hele romp. In hierdie verband het die IL-18 ronde vensters ontvang, en die romp self het dit moontlik gemaak om die kajuit, radio-operateur,werktuigkundige aan boord, passasierskompartement, toilet, buffet en kleedkamer. Die projek het aanvanklik voorsiening gemaak vir die installering van 66 sitplekke vir mense wat in eerste klas vlieg.

Opsies

Benewens die hoofweergawe, is 'n vliegtuig ontwikkel wat ontwerp is vir 40 uiters gemaklike sitplekke.’n Nagweergawe is ook ontwerp, waar 28 beddens geïnstalleer is. Boonop kon die IL-18, wie se eienskappe destyds gevorder was, ook as 'n landingstuig gebruik word wat in staat was om 90 soldate aan boord te dra. Die vragweergawe van die vliegtuig het dit moontlik gemaak om 8 ton vrag van verskillende groottes te vervoer.

Eerste groot ontwerpveranderings

In die somer van 1945 het die eerste Il-18, wie se enjins oorspronklik ACh-72 was, nuwe ASh-73TK-petroltipe lugverkoelde kragsentrales en TK-19-turbo-aanjaers ontvang. Die opstygkrag van hierdie enjins was 2400 perdekrag. Elkeen van hulle het vierblad-lugskroewe AB-46NM-95 gedraai. Maar op die ou end is hulle verlaat, en in die middel-50's het hulle 'n heeltemal nuwe vliegtuig ontwerp.

Sekuriteitsvlak

IL-18, waarvan die foto in die artikel is, was toegerus met toerusting wat die skip in staat gestel het om dag en nag te werk, selfs in uiters moeilike weersomstandighede, waarin baie ander vliegtuie nie eers sou probeer neem af.

Optimale vlugveiligheid is gewaarborg deur 'n hele reeks verskillende radionavigasiehulpmiddels, sowel as die gebruik van spesiale teen-versierselbeskerming vir die kajuitafdak, vensters, lemmeskroewe, kiel, stabiliseerder en vlerkkante. Die elektriese verhittingstelsel het bestaan uit die gebruik van deurdagte gedeeltes van geleidende rubber, wat die vereiste strukturele elemente van die vliegtuig opgewarm het deur die gebruik van vier redelik kragtige kragopwekkers wat direk op die enjins gemonteer is.

Eerste vlug

Op 17 Augustus 1946 het die IL-18 vir die eerste keer die lug opgestyg, gelei deur die mees ervare toetsvlieënier Kokkinaki. As gevolg van hierdie gebeurtenis het die vliegtuig uiters positiewe resensies ontvang. Tydens operasie is gevind dat die opstyg van die motor baie eenvoudig is, die vlug in die lug en die opstygloop is in die normale modus uitgevoer. Tydens die klim het die skip stabiliteit en stabiliteit getoon. Om in die lug te sweef het glad verloop, en die landing het geen probleme veroorsaak nie.

Het die gemak van die vliegtuig en passasiers baie waardeer. Die geraas tydens die werking van die enjins het nie ongemak veroorsaak nie, en mense kon goed met mekaar in die kajuit kommunikeer sonder om hul stemme te verhef en mekaar goed te hoor, wat skaars was vir vlugte van daardie tyd. Die verhittingstelsel in die winter het die mees optimale temperatuuraanwysers verskaf.

Toetse gaan voort

In Augustus 1947 het die IL-18 die lug opgestyg aan die hoof van 'n kolom ander vliegtuie in Tushino naby Moskou en is tydens die parade gedemonstreer. Daarna is die skip herhaaldelik in baie meer programme bedryf. In 1948-1949 is die motor toegerus met 'n spesiale toestel om 'n swaar Il-32-sweeftuig te sleep. Met verloop van tyd het die IL-18 turbostutte in plaas van suierenjins ontvang. AI-20.

Finale ingebruikneming

In 1959, nadat die vliegtuig alle verpligte staatskontroles geslaag het, het die vliegtuig talle vlugte binne die Sowjetunie begin maak. Die motor was uiters onpretensieus in onderhoud, betroubaar en het dus nogal lank in aanvraag in die land gebly, tot in die 1970's.

Goeie prestasie van die vaartuig het dit moontlik gemaak om dit aan die meeste lande van die sosialistiese kamp en ander vriendelike moondhede te verkoop, waar dit positief deur plaaslike spesialiste en gewone passasiers ontvang is. Maar niks is ewig in die wêreld van tegnologie nie, en reeds in die middel van die 1970's het die produksieskaal van die Il-18 aansienlik begin afneem, aangesien dit ernstige mededingers in die vorm van die Il-62 en Tu-154 gehad het. Hierdie vliegtuie het op hul beurt reeds begin om straalenjins eerder as turbostutte te gebruik. Boonop het die veroudering van die vliegtuig begin affekteer.

Hoofparameters

IL-18, wie se tegniese kenmerke dit toegelaat het om vir 'n lang tyd onder die leiers te wees, is tot vandag toe in sommige lande van die wêreld in werking. Van sy hoofaanwysers is:

• Masjienlengte 35900 mm.
• Hoogte - 10200 mm.
• Gewig (leeg) - 33760 kg.
• Verkspan - 37400 mm.
• Die oppervlakte van elk van die vlerke is 140 vierkante meter. m.
• Spoed (vaart) - 625 km/h.
• Die maksimum moontlike spoed is 685 km/h.
• Vlugplafon - 10 000 meter.
• kragsentrales - 4 xAI-20.
• Die maksimum moontlike aantal passasiersitplekke kan 120 mense bereik.
• Maksimum opstyggewig is 64 000 kg.
• Brandstoftenk-kapasiteit - 23700 liter.
• Die lengte van die opstygloop is 1000 m.
• Lengte van die passasierskompartement - 24 m.
• Kajuitwydte - 3,2 m.
• Kajuithoogte - 2 m.

Wysigings

Gedurende die hele produksie van die IL-18 is 'n aantal van sy variante ontwerp en in werking gestel, insluitend:

• A - die eerste produksiemodel met NK-4-enjins.
• The Salon is 'n motor wat spesiaal ontwerp is vir die land se hoogste amptenare.
• "Strip" - 'n vaartuig toegerus met toerusting vir ten volle outomatiese vlug, landing en opstyg.
• IL-18V is 'n vliegtuig met drie kajuite vir passasiers.
• D - toegerus met brandstoftenks met verhoogde kapasiteit. Word gebruik om na die Noordpool te vlieg.
• IL-18Gr is 'n vragweergawe van die vliegtuig.
• "Pomor" - 'n masjien wat ontwerp is om vis-verkenning uit te voer.
• Cyclone is 'n vaartuig vir meteorologiese navorsing en verkenning.
• IL-18E is 'n vliegtuig met 'n superieure kajuit wat 110 mense kan akkommodeer.
• LL is 'n ten volle outonome vliegnavorsingslaboratorium.
• IL-18RT is 'n skip wat gebruik word om telemetriese inligting te versamel en op te teken.
• T - vervoer en sanitêre opsie.
• IL-18TD is 'n lugvervoervliegtuig wat vir militêre doeleindes gebruik word.

Gevolgtrekking

Aan die einde van die artikel kan ons met vertroue sê dat die IL-18 die eerste mediumafstand-passasiersvliegtuig van die Sowjetunie is wat vir etlike dekades diens gedoen het. Gedurende die jare van sy werking was daar feitlik geen ernstige ineenstortings daarmee nie, maar die ouderdom van straalmotors het daarin geslaag om dit van die handpalm te ontneem in die kwessie van lugvervoer van passasiers en vrag.

Daar was egter ook tragiese oomblikke in die geskiedenis van Il-18-vlugte. Dus, in Desember 2016, naby die dorpie Tiksi, het die vliegtuig van die Russiese Ruimtemagte neergestort, waardeur 32 dienspligtiges aan boord beseer is. Die oorsaak van die ongeluk was 'n fout in die brandstoftoevoerstelsel, hoewel die weergawe en bemanningsfoute, en slegte weerstoestande oorweeg is.