Su-47 "Berkut": foto, spesifikasies. Hoekom is die projek gesluit?

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Vliegtuigvervaardiging, veral in die militêre sfeer, het ons nog altyd spesiale aandag aan gegee - die lengte van die grense is groot, en daarom is daar geen manier sonder gevegslugvaart nie. Selfs in die 1990's het hierdie sfeer daarin geslaag om te oorleef. Miskien onthou iemand die triomfantlike voorkoms van die S-37, wat later in die Su-47 Berkut verander het. Die effek van sy voorkoms was fenomenaal, en die nuwe tegnologie het ongelooflike belangstelling gewek, nie net in ons land nie, maar ook in die buiteland. Hoekom het dit gebeur?

Basiese inligting oor die program

Die feit is dat die vliegtuig almal se aandag getrek het weens die omgekeerde sweep van die vlerk. Die opgewondenheid was sodanig dat selfs moderne besprekings van die PAK FA-projek tekort skiet aan daardie gebeure. Alle kenners het 'n indrukwekkende toekoms vir die nuwe ontwikkeling voorspel en gewonder wanneer die Su-47 Berkut in die troepe sou verskyn. Hoekom is die projek gesluit as alles so wonderlik was? Hieroor, sowel as oor die mylpale in die ontwikkeling van hierdie vliegtuig, het ons vandagen kom ons praat.

"Top-geheime" voorwerp

Dit is bekend dat die eerste prototipe aan die einde van September 1997 na die lug van die Moskou-streek gekom het. Maar die feit van sy bestaan het baie vroeër bekend geword. Reeds aan die einde van 1994 het die Westerse pers meer as een keer geskryf dat een of ander geheime vliegtuig in Rusland ontwikkel word. Selfs die voorgestelde naam is gegee - S-32. Oor die algemeen stem dit baie ooreen met die feit dat die feit van die bestaan van die vliegtuig net vir ons 'n geheim was, want die media van Westerse state het openlik oor die omgekeerde sweep geskryf.

Huishoudelike liefhebbers van militêre toerusting het eers aan die einde van 1996 bevestiging van al hierdie inligting ontvang. 'n Foto het in huishoudelike tydskrifte verskyn, wat dadelik baie vrae laat ontstaan het. Daar was twee vliegtuie daarop: een van hulle is maklik deur die Su-27 geraai, maar die tweede motor was soos niks anders nie. Eerstens was dit heeltemal swart, wat nie baie tipies vir die Russiese Lugmag is nie, en tweedens het dit omgekeerde gevee vlerke gehad. 'n Paar maande later (en dit het niemand meer verras nie) het redelik gedetailleerde diagramme van die nuwe vliegtuig in dieselfde buitelandse media verskyn. As iemand nie geraai het nie, was dit die Su-47 Berkut.

In die algemeen was dit moontlik om 'n mate van geheimhouding te behou: dit het later geblyk dat werk aan die projek reeds in die 80's begin het. Na die ineenstorting van die USSR het byna alle inligting van hierdie soort "skielik" in die publieke domein verskyn. Wat egter nie verbasend is nie.

Hoe dit alles begin het

In die laat 70's, al die senior leierskap van die LugmagDie USSR het gedink oor die strategie van vliegtuigbou vir al die daaropvolgende jare. Reeds in 1981 is 'n program van stapel gestuur wat daarop gemik was om 'n "nuwe vegter vir die 90's" te ontwikkel. Ontwerpburo van Mikoyan is as die hoofontwerpburo aangestel. Maar die leierskap van die Sukhoi-ontwerpburo het daarin geslaag om die projekowerhede te oortuig dat die bestaande Su-27 'n indrukwekkende reserwe vir modernisering het, en daarom moet die bestaande masjien ontwikkel word, en nie "die wiel heruitvind nie."

Net op daardie tydstip het LP Simonov die hoofdirekteur van die ontwerpburo geword, wat nietemin besluit het om die moderniseringsplanne te laat vaar en voorgestel om iets werklik nuuts te skep. Dit is grootliks te wyte aan die feit dat die ontwerpers werklik 'n aantal interessante idees wou toets, sonder om die risiko te loop "uitbrand" op 'n mislukte projek: in geval van mislukking, kan alles toegeskryf word aan nuwigheid. Selfs toe het niemand egter getwyfel dat hierdie ontwikkelings in elk geval uiters waardevol sou wees nie, ten minste vanuit 'n wetenskaplike en ingenieursoogpunt.

Hoekom het jy die "verkeerde" vleuel gekies?

So, hoekom het die innoverende Su-47 Berkut 'n agterste vlerk gekry? In vergelyking met tradisionele ontwerpe het dit verskeie beduidende voordele gehad:

• Uitstekende aërodinamika, en selfs teen lae snelhede is hierdie voordeel onmiddellik sigbaar.
• Groot hysbak, beter as konvensionele vleuels.
• Verbeter hanteringseienskappe tydens opstyg en landing.
• Aansienlik minder geneig om in 'n "dooie" stert te gaan.
• Uitstekende sentrering - aangesien die kragelemente van die vlerk na die stert geskuif word, word baie spasie in die sentrale kompartement vrygestel vir 'n rasionele rangskikking van ammunisie.

Ontwerpprobleme

Al die bogenoemde het dit teoreties moontlik gemaak om 'n werklik perfekte vegter te skep. Maar as alles so goed was, sou al die leërs van die wêreld al lankal op sulke vliegtuie gevlieg het. Die feit is dat wanneer jy sulke masjiene skep, 'n mens die moeilikste ontwerpprobleme moet oplos:

• Elastiese vlerk divergensie. Om dit eenvoudig te stel, teen sekere snelhede draai dit eenvoudig. Terloops, hierdie verskynsel is ook in Nazi-Duitsland aangetref, waar daar pogings was om sulke vliegtuie te skep. Die logiese besluit was om die rigiditeit tot die maksimum waardes te verhoog.
• Dramaties verhoogde gewig van die vliegtuig. Toe die vlerk gemaak is van die materiaal wat destyds beskikbaar was, het dit geblyk baie swaar te wees.
• Verhoogde sleepkoëffisiënt. Die spesifieke konfigurasie van die vlerk lei tot 'n toename in die gebied van weerstand met al die gevolge daarvan.
• Die aërodinamiese fokus is sterk verskuif, wat handmatige loodsing in baie situasies feitlik uitsluit: "slim" elektronika word benodig vir stabilisering.

Die ontwerpers moes hard werk om hierdie probleme op te los sodat die Su-47 Berkut normaal kon vlieg.

Belangrikste tegnologiese oplossings

Die belangrikste tegniese oplossings is redelik vinnig bepaal. Om die verlangde rigiditeit te bereik, maar metOm nie die struktuur te oorlaai nie, is besluit om die vlerk met die maksimum moontlike gebruik van koolstofvesel te maak. Waar moontlik is enige metaal laat vaar. Maar toe blyk dit dat alle vliegtuigenjins wat in die USSR vervaardig word nie die vereiste stoot kon produseer nie, en daarom is die projek tydelik vertraag.

C-37, eerste prototipe

Hier het die skeppers van die Su-47 (S-37) "Berkut" in moeilike tye geval. In beginsel wou die projek oor die algemeen ingekort word weens groeiende ekonomiese probleme, maar die leierskap van die vloot het ingegryp, wat aangebied het om 'n belowende draer-gebaseerde vegvliegtuig uit die vliegtuig te maak. Heel aan die begin van die 90's het navorsers weer teruggekeer na die onderwerp van 'n gevee vlerk, met behulp van al die ontwikkelings wat destyds beskikbaar was. Trouens, dit was toe dat die Su-47 Berkut-projek verskyn het.

Prestasies van ontwerpers en ingenieurs

Die belangrikste prestasie van die ontwerpers kan veilig beskou word as die skepping van 'n unieke tegnologie vir die vervaardiging van lang dele van komplekse saamgestelde materiale. Daarbenewens was dit moontlik om werklike juweliersware akkuraatheid in hul dok te bereik. Die langste dele van die Su-47 Berkut-vliegtuig, waarvan u die foto in hierdie artikel sien, is agt meter lank. Eenvoudig gestel, daar is min onderdele, almal is met die hoogste akkuraatheid aan mekaar verbind, die aantal bout- en geklinkverbindings is skerp verminder. Dit het 'n baie gunstige uitwerking gehad op beide die styfheid van die struktuur en op die hele lugdinamika van die vliegtuig.

Die massa van die ontwerpvliegtuig het 20 ton nader, met minstens 14%verantwoordelik vir komplekse samestellings. Vir maksimum vereenvoudiging het hulle probeer om van die onderdele van massa-vervaardigde masjiene te neem. Dus het die afdak, landingsgereedskap en 'n aantal ander struktuurelemente onveranderd na die Su-47 Berkut-vliegtuig gemigreer direk vanaf sy mislukte "voorouer" - die SU-27.

Vlerkhelling is 20° langs die voorrand en 37° langs die agterrand. 'n Spesiale invloei is in sy wortelgedeelte gemaak, wat dit moontlik maak om die sleepkoëffisiënt aansienlik te verminder. Byna al die rande van die vleuel word geheel en al deur meganisasie beset. Die hele konstruksie daarvan is soliede komposiete, met slegs 10% metaal-insetsels bygevoeg om die vereiste sterkte en styfheid te verkry.

Bestuur

Direk aan die kante van die luginlate is daar 'n allesbewegende horisontale stert met 'n trapesiumvorm. Die sterteenheid word ook volgens die geveegde uitleg gemaak. Die vertikale stert is baie soortgelyk aan dié van dieselfde Su-27, maar sy totale oppervlakte is baie groter. Dit is bereik deur aansienlike veranderinge aan die ontwerp aan te bring: dit het meer doeltreffend geword, en daarom is die afmetings verminder.

Die deursnee van die romp is naby aan ovaal, die buitekant van die liggaam is baie "gelek" en so glad as moontlik. Die neus met geringe veranderinge is byna heeltemal van die Su-27 geleen. Aan die kante van die kajuit is eenvoudige, ongereguleerde luginlate. Hulle is ook beskikbaar op die boonste gedeelte van die romp, maar die vlieënier het die vermoë om hul area te beheer, omwaarna toevlug geneem word tydens intensiewe maneuvers, opstyg of landing. Soos jy op die foto kan sien, is daar aan die kante van die spuitpunte van die Su-47 Berkut-vliegtuig, waarvan die eienskappe ons oorweeg, klein knoppies, waarbinne radar of ander toerusting geplaas kan word.

Kragstasie

Aangesien daar niks meer geskik was nie, is die enjins op die vliegtuig met die TRDDF D-30F11-model geïnstalleer. Hulle is terloops op MiG-31-onderskeppers gebruik. Hul stukrag was duidelik nie genoeg vir so 'n masjien nie, maar daar is aanvaar dat dit in die toekoms moontlik sou wees om 'n meer hoë wringkrag en ekonomiese model te ontwikkel. Selfs met 'n opstyggewig van 25,5 ton was die werkverrigting van hierdie enjins egter meer as aanvaarbaar. Op hoë hoogte het die vlugspoed 2,2 duisend km / h bereik, naby die grond was hierdie syfer 1,5 duisend km / h. Maksimum reikafstand - 3, 3 duisend kilometer, "plafon" in hoogte - 18 kilometer.

Toerusting en wapens

Om ooglopende redes is baie min bekend oor die werklike samestelling van boordtoerusting. Daar kan met reg aanvaar word dat 'n deel daarvan van die Su-27 oorgeplaas is. Die navigasiestelsel het ten volle gebruik gemaak van die ontvangs van intydse data van militêre satelliete. Dit is bekend dat 'n uitwerpsitplek van die K-36DM-model in die vliegtuig geïnstalleer is, en dit het aansienlik verskil van tipiese reeksmodelle. Die feit is dat sy agterkant 30 ° tot die horisontaal geleë is.

Dit is gedoen sodat die vlieëniers makliker die groot oorladings kon verduur wat tydens intensiewe maneuvering opspoed beperk. Volgens beskikbare data is ander kontroles direk van ander binnelandse vegters geneem, en die Su-27 is meestal as 'n "skenker" gebruik.

Aangesien die vliegtuig uitsluitlik eksperimenteel was, het dit in beginsel nie wapens gedra nie (of inligting daaroor word geklassifiseer). Nietemin, op die linkervleuel-instroming is 'n plek vir 'n outomatiese kanon duidelik sigbaar (daar is bewyse dat dit nietemin op 'n eksperimentele vliegtuig geplaas is), en in die middelste deel van die romp is daar 'n ruim kompartement vir bomwapens. Wetenskaplikes en die weermag beweer eenparig dat die projek uitsluitlik daarop gemik was om die vlugeienskappe van sulke masjiene te toets, en daarom was daar geen unieke wapens aan boord van die Su-47 Berkut nie. Hoekom is die projek gesluit, wat reeds bewys het dat dit baie belowend is?

Waarom is die projek gesluit?

Daar moet onthou word dat aktiewe toetsing van hierdie prototipe tot die middel-2000's voortgeduur het. Die projek is gesluit omdat dit oorspronklik beplan was om eksperimenteel te wees. Al die materiaal wat in die loop van hierdie werke opgehoop is, is regtig onskatbaar. Dit sou 'n wêreldwye fout wees om te dink dat dit 'n vyfde generasie vegter was. Su-47 "Berkut" is slegs sy prototipe, maar uiters belangrik. Dit is dus reeds bekend dat sy sentrale bombaai amper soortgelyk is aan dié op die nuutste PAK FA. Sekerlik, dit het op die laaste een nie toevallig verskyn nie … Slegs die weermag weet hoeveel tegniese idees van hierdie vliegtuig in die toekoms gebruik sal word. Mens kan net seker wees dat daar baie van hulle sal wees.

Verdere vooruitsigte

Ondanks die teoretiese sluiting van die projek, veroorsaak die Su-47 Berkut-model steeds hewige debatte oor binnelandse en buitelandse hulpbronne: kenners redeneer oor die vooruitsigte vir sulke masjiene. Duisende kere is al die voor- en nadele van so 'n tegniek bespreek. En daar is steeds geen konsensus oor wat op soortgelyke vliegtuie in die toekoms wag nie: óf algehele vergetelheid, óf die oordrag van al die lugmagte van die wêreld na sulke toerusting. Baie stem saam dat die grootste struikelblok vir sulke wêreldwye veranderinge die onrealistiese koste van materiale en tegnologieë is wat gebruik word om die Berkut te skep.

Oor die algemeen moet die projek beslis as suksesvol beskou word. Hoewel die Su-47 Berkut-vegvliegtuig nie die voorganger (hoewel, wie weet) van die jongste vegvliegtuie geword het nie, het hy sy taak van die “wit muis” uitstekend reggekry. Dit was dus daarop dat dosyne nuwe ontwikkelings getoets is, en almal is steeds geklassifiseer. Miskien, met die ontwikkeling van materiaalwetenskap en die vermindering in die koste van die proses om komplekse polimere te skep, sal ons weer hierdie mooiste vliegtuig in die lug sien, wat regtig soos 'n grasieuse roofvoël lyk.