Heg van die skip, kajuite van die kaptein en sy assistente, kaarte en instrumente

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Die agterstewe van die skip in mariene terminologie word die term "ute" genoem en is die agterkant van die skip. Die boegpunt van die skip se romp ("tenk") en die middelste deel ("middel") is ontwerp om die lewensondersteuningsdienste van die bemanning, wapens, asook rusplekke vir matrose wat nie aan diens is nie, te akkommodeer. Die agterstewe op see- en seevaartuie is die area waar die kaptein en sy assistente geleë is, in die agterstewe is daar die skip se masjienkamer, transmissie-asse en skroewe. Daar is ook 'n stuurwiel en alle kontroles. Regalia, toekennings en toebehore van die vaartuig is in 'n aparte agterkamer geleë.

Wat is die agterstewe van 'n skip?

Die agterstewe van 'n seilskip in die 18de-19de eeue is gekenmerk deur ryk versiering, buiteversiering gemaak van edelhout, baie balustrade en gesnede kroonlyste. Die binneversiering van die agterste vertrekke het ook tekens van weelde gedra, die vloere was bedek met matte, die mure en plafon was met gepoleerde panele bedek.mahonie. Die agterstewe van die skip is sy hoofdeel in alle opsigte.

Skeepsboufirmas in die VK, wat vir 'n lang tyd die mark van seilskepe, galjoene, teeknippers, fregatte en korvette oorheers het, het probeer om die klant te lok met die hoë koste van afwerking. Dit is as gesog beskou om 'n skip met uitdagende luukse kajuite te bou, terwyl die seewaardigheid van die skip dikwels na die agtergrond geskuif is. En aangesien die agterstewe van die skip die geskikste plek was om die kenmerke van luukse te plaas, is al die aandag van skeepsbouers daarheen gerig. Die Skotse firma Scott & Linton het besonder duur bestellings uitgevoer.

Luuksheid en elemente

Niemand was skaam oor die feit dat duur skepe met luukse kajuite aan die agterkant dikwels gesink het, soms selfs met 'n ligte storm. Die see het nie sorgeloosheid in berekeninge vergewe nie, hoë golwe het die skip op sy sy gegooi, en dit het onder water gegaan saam met vergulde kandelaar en swaar suiwer silwer eetgerei.

Die treffendste voorbeeld van hoe luukse gesonde verstand gewen het, is die sink van die transatlantiese skip Titanic in die lente van 1912. Die skip is gebou by die skeepswerf van die skeepsboumaatskappy "Harland &Wolfe" in Belfast en was op daardie stadium die grootste en luuksste skip ter wêreld. Mahonie, vergulding, sy, artistieke gebrandskilderde glas in eersteklas kajuite, tradisioneel geleë in die agterstewe van 'n groot seeskip … 14 April 1912, op die vierde dag na die begin van die reisDie Titanic het met 'n ysberg gebots en gesink. Was dit die moeite werd om luukse teenoor die elemente te opponeer? Daar is steeds geen antwoord op hierdie vraag nie.

Voer en enjin

Met die koms van skroefskroewe het die skip se agterstewe begin verander, die kontoere van die onderwaterdeel moes aan die ingenieursvereistes van hidrodinamika voldoen. Die oppervlakgedeelte van die agterstewe het ook verander, dit het strenger geword, barokke tekens van weelde het verdwyn. Geleidelik het die hele agterkant van die vaartuig 'n bevelpos geword, sonder fieterjasies, waar die instrumente van seetoerusting en navigasiekaarte gekonsentreer is.

spoed en behendigheid

Die spoed en beweegbaarheid van 'n skip hang af van die vorm van die agterstewe. Die hoofdeel van die draaimeganisme wat aan die agterkant geleë is, is die roer. As 'n reël is dit 'n vertikale plaat met 'n rotasiehoek van 0 tot 90 grade. In hierdie geval word slegs 60 grade vertikale kantel van die stuurwiel gebruik, die oorblywende 30 grade is in die "dooie" sone en werk nie. Vir effektiewe rotasie van die hele romp van 'n skip, boot of boot, moet die agterstewe op sy onderste vlak vaartbelyn wees. As die hekkontoere verkeerd bereken word, sal die vaartuig op sy sy omrol en spoed verloor wanneer dit draai.

Vlootgevegte in die XVIII-XIX eeue het altyd dieselfde patroon gevolg, elke deelnemer het probeer om die agterstewe teen skulpe te beskerm. Die vernietiging van die agterstewe het die skip met die dreigende dood gedreig, die skip het binne 'n kwessie van minute onder water gegaan. En as hy kop bo water gebly het, dan het hy beheer verloor, gedryf, en in elk gevalwas gedoem. Die agterstewe van 'n skip was nog altyd die belangrikste deel daarvan.