Die struktuur van die skip. Tipes en doel van skepe

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Beweging langs riviere en seë op skepe is al meer as vyfduisend jaar in die geskiedenis bekend. Vandag, volgens algemeen aanvaarde terminologie, is 'n seevaartuig 'n vrag-, passasiers- of vissende groot-grootte watervaartuig, 'n skip is 'n militêre een. U kan die soorte skepe en vaartuie vir 'n lang tyd lys. Die bekendste mariene is seilbote en seiljagte, passasiersbote en -stoombote, bote, tenkwaens en grootmaatvragskip. Skepe is vliegdekskepe, slagskepe, kruisers, vernietigers en duikbote.

Skeepstruktuur

Tot watter tipe of klas 'n watervaartuig ook al behoort, dit het algemene struktuurelemente. Eerstens natuurlik die romp, waarop bobou vir verskeie doeleindes, maste en dekhuise aangebring is. 'n Belangrike element van alle skepe is enjins en skroewe, in die algemeen, kragsentrales. Toestelle, stelsels, elektriese toerusting, pyplyne en kamertoerusting is belangrik vir die lewe van 'n watervaartuig.

Seilskepe is toegerus met sparre en tuig.

Neusgenoem die voorkant, agterstewe - die agterkant van die romp, sy syvlakke - die sye. Die stuurboordkant in die reisrigting word die stuurboord genoem, die linkerkant is die agterboord.

Die onderkant of onderkant is die onderste deel van die skip, die dekke is horisontale plafonne. Die ruim van die skip is die onderste vertrek, wat tussen die onderste en onderste dek geleë is. Die spasie tussen dekke word tweelingdek genoem.

Skeepsrompontwerp

As ons oor 'n skip in die algemeen praat, of dit nou 'n militêre skip of 'n burgerskip is, dan is sy romp 'n vaartbelynde waterdigte liggaam, hol van binne. Die romp verskaf die skip se dryfkrag en is 'n basis of platform waarop toerusting of wapens gemonteer is, afhangende van die doel van die skip.

Die tipe vaartuig bepaal beide die vorm van die romp en sy afmetings.

Die romp van die skip bestaan uit 'n stel en platering. Skotte en dekke is elemente spesifiek vir sekere soorte skepe.

Sheathing kan gemaak word van hout, soos in antieke tye en vandag, plastiek, aanmekaar gesweis of geklinkte staalplate, of selfs gewapende beton.

Van binne af, om die sterkte en vorm van die romp te behou, word die vel en dek versterk met 'n stel styf vasgemaakte balke, hout of staal, wat in die dwars- en lengterigting geleë is.

In die ledemate eindig die romp meestal met sterk balke: in die agterstewe - met 'n agterstewe, en in die boeg - met 'n stingel. Afhangende van die tipe vaartuig, kan die kontoere van die boog anders wees. Hulle verminder die weerstandbeweging van die vaartuig, wat manoeuvreerbaarheid en seewaardigheid verseker.

Die onderwaterboeg van die skip verminder waterweerstand, wat beteken dat die spoed van die skip toeneem en brandstofverbruik afneem. En op ysbrekers is die stingel sterk vorentoe skuins, waardeur die skip op die ys kruip en dit met sy massa vernietig.

Kassestel

Die romp van enige vaartuig moet sterk verspan in die vertikale, lengte- en dwarsrigtings hê om waterdruk, golfimpakte van enige storm en ander kragte wat daarop inwerk, te weerstaan.

Onderwater dele van die skip ervaar die hooflading. Daarom, in die middel van die onderste stel, word die hoof longitudinale verbinding gevestig, wat die kragte waarneem wat voortspruit uit die longitudinale buiging van die vaartuig - die vertikale kiel. Dit loop oor die hele lengte van die romp, verbind met die stingel en agterstewe, en sy ontwerp hang af van die tipe boot.

Parallel aan die kiel loop onderste slingers daarlangs, hulle getal hang af van die grootte van die skip en neem af na die boeg en agterstewe, soos die breedte van die bodem kleiner word.

Om die effek van die skeepsrol te verminder, word sykiele dikwels geïnstalleer, dit gaan nie verder as die afmetings van die romp in die breedte nie en het 'n ander ontwerp.

Vertikale staalplate, wat ondervloere genoem word, word oor die romp geïnstalleer en aan die kiel vasgesweis en kan deurlaatbaar of ondeurdringbaar wees.

Die kralestel gaan voort met die onderste stel en bestaan uit stringers (langsbalke) en rame (dwarsverstevigers). Die stingel word in militêre skeepsbou as 'n nulraam beskou, en die middelraam word as middeskip beskou. Die dekstel is 'n stelsel van kruisende lengte- en dwarsbalke - balke.

Skeepsdop

Die skip se dop bestaan uit die buitenste bodem- en syplatering en dekplatering. Die buitenste vel is gemaak van horisontale afsonderlike bande wat op verskeie maniere verbind is: oorleg, end-tot-end, glad, visgraat.

Die onderwaterdele van die skip moet die sterkste wees, dus is die onderste (dambord) omhulselgordel dikker as die tussenbande. Dieselfde dikte is die velgordel, wat skuinsstrook genoem word, by die balke van die boonste deurlopende dek.

Dekdek bestaan uit die langste blaaie, wat op dieselfde dekstel gebaseer is, en beperk die binneruimte van die skip van bo af. Die lakens is gerangskik met die lang kant langs die houer. Die kleinste dikte van die metaaldekplaat is 4 mm. Houtvloere kan ook van planke gemaak word.

'n Dek is 'n kombinasie van raamwerk en vloer.

Skeepsdek

Die skip se romp word volgens hoogte in verskeie dekke en platforms verdeel. 'n Platform is 'n dek wat nie oor die hele lengte van die vaartuig loop nie, maar slegs tussen verskeie skotte.

Dekke word benoem volgens hul ligging op die skip – onderste, middelste en boonste. Aan die punte van die skip (langs die boeg en agterstewe) gaan platforms onder die onderste dek deur, wat van bo na onder beskou word.

Die aantal dekke en platforms hang af van die grootte van die vaartuig, sy doel en ontwerp.

Rivierbote enskepe van gemengde navigasie het een hoof- of boonste dek. Marine, soos 'n passasierskip, meer presies - 'n passasierskip, drie dekke.

Groot meer-passasierskepe het 'n tussendek, benewens die hoofeen, wat die tussendekruimte vorm.

'n Cruiseskip kan aansienlik meer dekke hê. Byvoorbeeld, op die Titanic was daar vier van hulle, wat oor die hele lengte van die skip gestrek het, twee platforms wat nie die boeg of die agterstewe bereik het nie, een is in die boeg onderbreek, en een was net voor in die voering. Die nuutste liner Royal Princess het negentien dekke.

Die boonste dek, ook genoem die hoofdek, of die hoof een, weerstaan die grootste spanning tydens dwarsdruk en longitudinale buiging van die romp. Die skeepsdek word gewoonlik gemaak met 'n effense styging in die middel na die boeg en agterstewe en 'n bult in die dwarsrigting, sodat water wat tydens seegolwe op die dek geval het, makliker na die kante kan vloei.

Skeepbyvoegings

Deksuperstrukture is bo-dekstrukture wat oor die hele breedte van die vaartuig geleë is. Hulle vorm geslote volumes wat as diens- en residensiële persele gebruik word. Boordbouwerk word bobou genoem, waarvan die sywande die kant van die skip voortsit. Maar meestal bereik die kamers bo die boonste dek nie die kante nie. Daarom is daar 'n ietwat voorwaardelike verdeling in die eintlike bobou, wat op 'n redelike groot lengte van die vaartuig geleë is, en die afkap, ook bobou, maar kort.

Aangesien die boonste dek van die skip in afdelings verdeel is wat hul eie hetname, dieselfde name word gegee aan die bobou wat daarop geleë is: tenk of boeg, agterstewe of agterstewe en middel. Die voorkasteel - 'n boeg-bobou - is ontwerp om die boeg van die romp te vergroot.

Die tenk kan tot 2/3 van die skip se lengte neem. Kajuite is geleë in 'n langwerpige voorkasteel op passasierskepe, en vrag tussen dekke op vragskepe.

Tussen die boboue word die dek deur bolwerke beskerm, wat die dek teen oorstromings behoort te beskerm.

Op seevaartuie, afhangende van die tipe en doel van die vaartuig, word afkap in verskeie vlakke uitgevoer.

Op rivierskepe word slegs die kamers waarin die stuur en radio geleë is kajuite genoem, en alle ander strukture op die boonste dek is bobou.

Skeepskompartemente

Die struktuur van 'n militêre of burgerlike skip impliseer die teenwoordigheid van waterdigte kompartemente wat die onsinkbaarheid daarvan verhoog.

Interne vertikale mure (skottels) is waterdig, wat die lengte van die interne volume van die skip in kompartemente verdeel. Hulle verhoed dat die hele interne volume met water vul in geval van skade in die onderwaterdeel van die skip en die verspreiding van vuur.

Kompartemente van die skip, afhangende van die doel, het hul eie name. Die hoofkragsentrales word geïnstalleer in 'n kompartement wat die enjin- of enjinkamer genoem word. Die enjinkamer word van die ketelkamer geskei deur 'n waterdigte afskorting. Goedere word in vragmotors vervoerkompartemente (hou). Woonkwartiere vir die bemanning en passasiers word residensiële en passasiersruimtes genoem. Brandstof word in die brandstofkompartement gestoor.

Die kamers in die kompartemente word deur ligte skottels beskerm. Om in die kompartemente te kan kom, word reghoekige luike in die dekvloer gemaak. Hul afmetings hang af van die doel van die kompartemente.

Skeepskragstasie

Die kragsentrale op die skip is die enjins en hulpmeganismes wat nie net die skip aan die gang sit nie, maar dit ook van elektrisiteit voorsien.

Die skip word aan die gang gesit deur die hoofenjin, die skip se aandrywingseenheid, verbind deur 'n aslyn.

Hulpmeganismes voorsien die skip van elektrisiteit, ontsoute water, stoom.

Volgens die beginsel van werking en tipe van die hoofenjin, sowel as energiebronne, kan die skip se kragstasie stoom- of stoomturbine, diesel, dieselturbine, gasturbine, kernkrag of gekombineer wees.

Verstuur toestelle en stelsels

Die struktuur van die skip is nie net die romp en bobou nie, dit is ook skeepstoestelle, spesiale toerusting en dekmeganismes wat die werking van die skip verseker. Selfs mense wat ver van skeepsbou is, kan hulle nie 'n skip voorstel sonder 'n stuur- of ankertoestel nie. En op elke skip is daar 'n sleep-, vasmeer-, boot-, vragtoestel. Almal word aangedryf en gediens deur dekhulpmeganismes, wat stuurmasjiene, insleep, vrag- en bootliere, pompe en meer insluit.

Skeepstelsels is baie kilometers se pypleidings met pompe, instrumente en apparate, met behulp waarvan water uit ruim of dreine gepomp word, drinkwater of skuim voorsien word in geval van brand, verwarming, lugversorging en ventilasie word verskaf.

Enjinkamermeganismes word bedien deur 'n brandstofstelsel om enjins aan te dryf, 'n lugstelsel vir die voorsiening van saamgeperste lug, verkoelingsenjins.

Met behulp van elektriese toerusting word beligting op die skip verskaf en die werking van meganismes en toestelle wat deur die skip se kragsentrale aangedryf word.

Alle moderne skepe is toegerus met gesofistikeerde navigasietoerusting om die bewegingsrigting (koers) en dieptes te bepaal, spoed te meet en hindernisse in die mis of aankomende skepe op te spoor.

Eksterne en interne kommunikasie op die skip word uitgevoer met behulp van radiotoerusting: radiostasies, ultra-kortgolf radiotelefone, skeepstelefoonsentrales.

Skeepsperseel

Skeepspersele, maak nie saak hoeveel daar op die skip is nie, word in verskeie groepe verdeel.

Dit is akkommodasie vir die bemanning (offisiere se kajuite en matrose se kajuite) en vir passasiers (kajuite van verskillende kapasiteite).

Vandag is reeds 'n rariteit vir passasiersvoertuie. Min mense laat hulself toe om teen lae spoed oor lang afstande te beweeg. Lugreise is baie vinniger. Daarom is passasierskajuite reeds meer 'n eiendom van vaartuie.

Passiershutte, veral op vaartuie, is verdeel inverskeie klasse. Die eenvoudigste kajuit lyk soos 'n kompartement van 'n treinwa met vier rakke en feitlik sonder meubels, wat dikwels na die binnekant van die romp kyk en nie 'n patryspoort of venster het nie, met kunsmatige beligting. En die Royal Princess liner voorsien passasiers van luukse tweekamersuites met balkonne.

'n Kajuit op 'n skip, spesifiek op 'n militêre skip, is 'n kamer vir die bemanningsoffisiere om te rus. Die skip se bevelvoerder en senior offisiere het aparte enkelkajuite.

Openbare persele is salonne, bioskoopsale, restaurante, biblioteke. Die vaartuig Oasis of the Seas het byvoorbeeld 20 restaurante aan boord, 'n regte ysbaan, 'n casino en 'n teater vir 1380 toeskouers, 'n nagklub, 'n jazzklub en 'n disco.

Sanitêre geriewe sluit in sanitêre geriewe (wasserye, storte, badkamers, baddens) en nutskamers, wat kombuise, alle soorte spens en nutskamers insluit.

Passasiers word gewoonlik toegang tot kantoorspasie geweier. Dit is die ruimtes waarin die skip bedryf word, of waar die radiotoerusting, enjinkamer, werkswinkels, stoorkamers vir onderdele en ander skeepswinkels geleë is. Spasies vir spesiale doeleindes sluit in vragruime, berging van vaste of vloeistof brandstof.

Seilboot

Die struktuur van 'n seilskip verskil nie veel van 'n gewone skip nie. Slegs seil, sparre en tuig.

Seiltoerusting -'n stel van al die seile van die skip. Spars - dele wat die seile direk dra. Dit is maste, werfarms, bomaste, boegspriete, valbome en ander elemente wat bekend is uit boeke oor seerowers van vorige eeue.

Spesiale toerusting, waarmee maste, boegspriete en bomaste in 'n sekere posisie vasgemaak word, word staande tuig genoem, byvoorbeeld kappe. Sulke tuig bly stilstaande en word gemaak van dik harsagtige, plantgebaseerde of gegalvaniseerde yster- of staalkabel, en op sommige plekke kettings.

Beweegbare tuig, waarmee die seile gesit en verwyder word, voer ander bewerkings uit wat verband hou met die bestuur van 'n seilvaartuig, word lopende tuig genoem. Dit is velle, valle en ander elemente gemaak van buigsame staal, sintetiese of hennepkabels.

In alle ander opsigte, selfs in die aantal dekke, is seilskepe soortgelyk.

Die veeldek-seilboot het in die 16de eeu verskyn. Op die Spaanse galjoene kan daar, afhangende van die verplasing, van 2 tot 7 dekke wees. Die bobou is ook in verskeie vlakke gebou, wat woonkwartiere vir bemanningsoffisiere en passasiers gehuisves het.

Die struktuur van die skip, ten minste sy hoofstruktuurelemente, hang nie af van die tipe en doel van die vaartuig nie, of dit nou seilbote is wat aangedryf word deur die krag van die wind wat die seile opblaas, of stoombote met wiele met 'n stoomenjin as aandrywing, vaartuie met 'n stoomturbine-aanleg, of kern-ysbrekers.