Krukas-hooflaers: oorsig, kenmerke en tipes

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Absoluut enige enjin is 'n redelik komplekse meganisme wat uit baie verskillende komponente bestaan. Elke detail van hierdie meganisme verseker die gladde en korrekte werking van die hele stelsel as geheel. Terselfdertyd kan sommige besonderhede in 'n groot meganisme ernstige rolle speel, terwyl ander nie so funksioneel is nie. Die krukas, soos ander komponente en onderdele wat direk daarmee verband hou, is die belangrikste deel van die binnebrandenjin. Dit is hy wat die rotasie van die vliegwiel verseker deur die energie van verbranding van die brandstofmengsel in meganiese werk om te skakel.

Een van die belangrike dele in die enjintoestel is die hooflaer. Dit is 'n klein deel in die vorm van 'n semi-ring gemaak van metaal van medium hardheid, wat 'n spesiale anti-wrywing laag het. Wanneer die enjin vir 'n lang tyd in werking is, is hierdie laers of busse onderhewig aan erge slytasie. In die artikel gaan ons hierdie klein, maar baie belangrike elemente van die binnebrandenjin van nader bekyk.

Algemene beskrywing

Die enjin se hooflaer of bus is niks anders as 'n gewone laer nie,laat draai van die krukas toe. Die rotasieproses vind plaas as gevolg van die verbranding van die brandstofmengsel in die verbrandingskamer. Tydens die aktiewe werking van die enjin ervaar die onderdele wrywing - verhoogde vragte, sowel as hoëspoedmodus, kan die motor beskadig. Om hierdie situasie te voorkom en om die mate van wrywing te verminder, is die belangrikste belangrike elemente bedek met 'n dun lagie smeermiddel - in hierdie geval is dit enjinolie. Die hooflaers van die krukas word deur middel van 'n gereelde smeerstelsel gesmeer. In hierdie geval word die oliefilm slegs onder die invloed van hoë oliedruk gevorm. Daar is gate op die werkoppervlak van die voerings, sowel as ringvormige groewe vir die toevoer van smeermiddel aan die krukas-tappe.

Bestemming

In enjins van enige ontwerp en enige tipe, word krukasse voortdurend aan enorme vragte onderwerp – fisies en termies. Tydens die werking van die enjin hou die hooflaer die krukas op die as. Die werking van die krukmeganisme word slegs deur hierdie voerings ondersteun en verskaf. Die krukas-joernale word in die vorm van interne clips aangebied, en die hoofvoerings is ekstern. Hierdie dele, soos reeds opgemerk, word deur die oliekanale gesmeer.

Toestel in detail

So, 'n dunwandige insetsel is 'n staalband wat in 'n halfringvorm gebuig is. 'n Spesiale anti-wrywinglaag word op die werkoppervlak van die onderdeel aangebring. Dit is tin-aluminium legerings. In motors met verhoogde vragte as 'n anti-wrywinglaagloodbrons word gebruik.

Materials

Die hooflaer bestaan uit verskeie lae. Die eerste laag is oorwegend koper - die persentasie koper is van 69 tot 75 persent. Die tweede is gemaak van lood - dit is vervat in 'n hoeveelheid van 21 tot 25 persent. Tin word as die derde laag gebruik - nie meer as 4 persent nie.

Grootte

Die dikte van die hooflagerdop is ongeveer 1,5-2 millimeter. Daar moet kennis geneem word dat soms 'n ander samestelling as materiale vir die vervaardiging van hierdie onderdeel gebruik kan word - in plaas van koper- en loodtinlegerings word spesiale aluminium-gebaseerde legerings gebruik.

Maar daar is geen standaardisering van materiale vir die vervaardiging van hierdie produkte nie – elke vervaardiger vervaardig 'n insetsel volgens sy eie unieke formules. Die enigste ding wat die produkte verenig is die staalband.

Praktyk toon dat die volgende laaggroottes gebruik word in die vervaardiging van gewone laers. Dus, die dikte van die staalbasis is vanaf 0,9 mm of meer. Die hooflaag het 'n dikte van tot 0,75 mm. Nikkellaag - 0,001 Tin-loodlegeringslaag - 0,02-0,04 mm. Bliklaag - 0,005.

Enige legerings wat in produksie gebruik word, word individueel vir elke motor gekies en bereken met inagneming van die hardheid van die materiale waaruit die krukas gemaak word. Om die hulpbron en werkverrigting van nuwe of herstelmotors te verhoog, word dit aanbeveel om slegs daardie onderdele te gebruik watbeveel aan om die vervaardiger te gebruik.

Hoe dunner die hooflaer, hoe hoër is die werkverrigting. Dunner produkte lê baie beter op die bed, het beter hitteafvoer, die gapings daarin is laer. In moderne motors probeer vervaardigers om dunner vlaklaers te gebruik.

Die voering moet van meer as net die regte komponente gemaak word. Die vorm is ook baie belangrik. Die feit is dat dit vir behoorlike installasie nodig is dat die laer 'n steurpas op die deursnee van die krukasbed het.

Die spanning word nie net gemaak deur die deursnee van die produk nie, maar ook oor die lengte daarvan. Op hierdie manier is dit moontlik om uitstekende kontak tussen die draagdop en die bed te verkry. Vir skagte met 'n deursnee van tot 40 millimeter moet die interferensie van 0,03 tot 0,05 millimeter wees. Vir groter skagte (70 mm) en hoër is die interferensie 0,06 tot 0,08 mm.

Die toestel van hierdie deel het ook 'n boonste deel - dit is hooflaerkappe. Hulle word met boute of knoppies op die enjin se krukas vasgemaak.

Hierdie deel, naamlik die voering, word vervaardig deur van 'n staalband te stamp. Die stempel gee die deel 'n vorm. En dan word die verwerking van die einddele en die werkoppervlak uitgevoer. Hierdie detail is baie akkuraat. Toleransie van nominale grootte tot 0,02 mm vir lengte en 0,005 vir dikte.

Groove en sy kenmerke

Om te verseker dat die onderdeel voortdurend van smering voorsien word, word 'n groef oor die hele lengte van die hooflaer van die krukas gesny- sy breedte is 3,0-4,5 millimeter, en sy diepte is tot 1,2. Op enjins van die ou ontwerp is hierdie groef op die voering en op sy deksel gemaak. In moderne motors het die onderste voering nie 'n groef nie. As daar 'n groef is, het dit 'n verminderde maksimum las.

Verwerping van groefsny lei daartoe dat die vlak van maksimum vragte aansienlik verhoog word. Dit verminder die dra-area.

Castle

Dikwels, wanneer hierdie dele gestempel word, word 'n slot daarop gemaak. Die hooflaertoestel maak voorsiening vir 'n slot naby die middel. Om die slot sterk te maak, word dit gemaak sonder om te breek.

Volgens die tradisie van die ontwerp van binnebrandenjins, is die slotte geleë na gelang van watter kant toe die krukas draai. Op die hooflaer is dit meer nodig vir sentrering tydens die installasie en om teen draai te verseker. Wanneer die enjin oliehonger ervaar, word die laer intens warm, en dan sal geen slotte dit red nie - die voering draai.

Hoofspesie

Voerings word vir elke tipe enjin gemaak. Hulle verskil egter in binnedeursnee. Afhangende van die motormodel, sal die deursnee van die voerings verskil, selfs vir een spesifieke motor. Die grootte stap is 0,25 mm. Groottereeks - 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm en meer.

Kies sekere soorte laers volgens die toestand van die krukas-joernale. Dusmet verloop van tyd, as gevolg van natuurlike slytasie, skuur die nekke af. Om vir hierdie slytasie te vergoed, vervaardig vervaardigers sogenaamde herstelhooflaers. Om die krukas-tap aan 'n spesifieke laer te pas, word die as tot die volgende grootte geslyp.

Kontroleer en vervang

Aangesien die krukas onder strawwe toestande werk onder die invloed van hoë temperatuur en ander vragte, kan slegs hierdie laers dit op die as hou. Die nekke dien as 'n binnehok, en die voerings dien as buitenste. Soos ander dele van die enjin, moet hierdie dele ook periodiek verander word.

Verander voerings meer dikwels as gevolg van slytasie en ook as gevolg van slinger. Die voering kan om die volgende redes gedraai word. Dit is 'n viskose olie, skuurmiddel binnedring in die olie, min steuring wanneer die deksel geïnstalleer word, onvoldoende viskositeit van die smeermiddel, werking onder oorladingstoestande.

Tekens vir vervanging

Om te bepaal of die hooflaers vervang moet word, sal jy met 'n mikrometer moet meet. Maar dikwels is dit moontlik om 'n ineenstorting visueel te identifiseer. As die voerings draai, moet die verwydering en installering van nuwes in hul plek baie vinnig uitgevoer word. Jy kan verstaan of 'n vervanging nodig is deur die harde klop van die as, die afname in krag, die pogings van die motor om te stop.

Gevolgtrekking

So ons het uitgepluis wat 'n hooflager is. Soos u kan sien, is dit 'n baie belangrike element in die krukmeganisme. Die werkverrigting van die hele enjin van die motor hang af van sy toestand. Daarom moet die laer so betroubaar moontlik wees en 'n lang lewensduur hê.