Supersoniese interkontinentale bomwerper T-4MS ("produk 200"): hoofkenmerke

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Projekte wat nie tyd gehad het om 'n werklikheid te word nie, maar in die geskiedenis ingegaan het … Hoeveel van hulle, welverdiend en nie so vergete nie. Een van hierdie projekte is 'n strategiese supersoniese interkontinentale bomwerper-missieldraer wat ontwikkel is deur 'n ontwerpburo onder leiding van P. O. Sukhoi.

Voorvereistes vir skepping

Soos dikwels gebeur, is die vraag oor die behoefte om strategiese lugvaart te skep, wat reeds voorheen ontstaan het, weer deur die weermag geopper in 1967, toe die besluit in die Verenigde State geneem is om 'n belowende bemande strategiese vliegtuig te skep (Gevorderde Bemande Strategiese Vliegtuie). Die AMSA-projek het begin met die skepping van die beroemde B-1, 'n hoë-hoogte diep inval strategiese bomwerper.

En in Januarie 1969, in opdrag van die Minister van Lugvaartnywerheid, het 'n kompetisie begin tussen die ontwerpburo's van V. M. Myasishchev, A. N. Tupolev en P. O. Sukhoi. In ooreenstemming met hierdie bevel moes ondernemings navorsing doen oor 'n strategiese dubbelmodusvliegtuig, 'n kragsentrale, missielwapens en aan boordstelsels skep. Slegs skeppingradio-elektroniese kompleks was onder die jurisdiksie van die Ministerie van radio-elektroniese industrie. Sy bevel het in die lente van daardie jaar verskyn.

Aanvanklike data

'n Regeringsbevel in die laat herfs van 1967 het die kenmerke van die toekomstige vliegtuig bepaal.

Dit was in die eerste plek veronderstel om buitengewone vlugeienskappe te hê.

Op 'n hoogte van tot 1,8 km is die spoed op 3,2-3,5 duisend km/h gestel. Boonop is aanvaar dat in hierdie modus en teen subsoniese snelhede naby die grond, die vliegtuig ten minste 11-13 duisend km moes vlieg, en in hoë hoogtevlug op subsoniese vlugafstand moes 16-18 duisend km gewees het.

Die taak is ook uitgereik oor die samestelling van wapens. Dit was veronderstel om uitruilbaar te wees en het bestaan uit vryvallende en verstelbare bomme van verskillende tipes en doeleindes, en luggelanseermissiele, vier hipersoniese Kh-45 Molniya en tot 24 aeroballistiese Kh-2000's. Die totale massa van wapens is ook vasgestel - 45 ton.

Begin ontwikkeling

Die Sukhoi P. O. Ontwerpburo het sedert 1961, ook op 'n mededingende basis, die T-4 supersoniese bomwerper-missieldraer ontwikkel, wat die tweede naam "Sotka" ontvang het vir 'n massa van 100 ton. Dit moes 'n spoed van 3000 km / h bereik, die termiese versperring oorkom en dus byna perfekte aerodinamika hê.’n Lug-tot-grond-missiel,’n kragsentrale en navigasietoerusting is spesiaal daarvoor ontwikkel. Slegs die drie-en-dertigste konsep van die nuwe vliegtuig is goedgekeur.

Op sy basis en'n nuwe strategiese dubbelmodus-vliegtuig T-4MS is ontwikkel met maksimum kontinuïteit met die oorspronklike model. Die nuwe ontwikkeling moes gebly het: die kragsentrale, wat reeds nuwe materiale, standaardontwerp en tegnologiese oplossings bemeester het, aan boordstelsels en toerusting ontwikkel en getoets het, en, wat belangrik sou word in die massaproduksieproses, bewese tegnologiese prosesse. Die masjien het selfs 'n kode ontvang na analogie van Sotka. Sy opstyggewig, volgens die berekeninge van die ontwerpers, het tweehonderd ton benader, en daarom het die T-4MS-vliegtuig begin genoem word - "produk 200".

Nuwe oplossings

Ongelukkig kon ons nie so 'n wonderlike idee implementeer nie. As jy die uitlegskema behou, dan het die afmetings en gewig van die nuwe produk dramaties toegeneem, maar steeds was dit nie moontlik om die volle volume wapens te plaas nie.

Daarom, in die Sukhoi P. O. die spesialiste het eerstens die ontwikkeling van 'n nuwe uitlegskema aangepak, wat dit moontlik maak om die maksimum moontlike volumes met 'n minimum gewas oppervlak te verkry en die plasing van die nodige wapens in die vragkompartemente te verseker. Terselfdertyd moes die ontwerp so styf as moontlik wees sodat die vliegtuig teen hoë spoed naby die grond kon vlieg.

Boonop is besluit om die aandrywingstelsel van die kragkring van die vliegtuig uit te sluit. In hierdie geval het dit moontlik geword om nuwe wysigings met ander enjins te skep. Die nuwe uitleg was veronderstel om die moontlikheid van voortdurende verbetering van die vlugkenmerke en tegniese data van die nuwe produk te behou.

Btydens die werk van die ontwerper en het 'n aërodinamiese uitleg geskep, waarvan die geïntegreerde stroombaan volgens die tipe "vlieënde vlerk" uitgevoer is, kan roterende konsoles van 'n klein area (natuurlik relatief klein) die sweep in vlug verander.

Bomwerper-uitleg

'n Fundamenteel nuwe uitleg van die T-4MS-vliegtuig, wat aan die einde van die somer van 1970 ooreengekom is, het gedien as die basis vir die ontwikkeling van die voorlopige projek.

Modelle van hierdie uitleg is in TsAGI-windtonnels geblaas en het uitsonderlike resultate getoon teen subsoniese vlugsnelhede en teen supersoniese spoed.

As gevolg van die klein area van die draaikonsoles en die stewige ondersteunende liggaam van die middelste gedeelte, het die elastiese vervorming van die vlerk tydens vlugte naby die grond verdwyn.

Terselfdertyd het die sweep van die draaikonsoles in die reeks van 30° tot 72° gewissel.

Geluk was ongetwyfeld, maar die hele volgende jaar is gewy aan die afhandeling van die voorlopige projek.

Die dikte en vorm van die vlerkprofiel is verander om die aërodinamiese kwaliteit verder te verbeter. Die gebruik van superkritiese profiele was veronderstel om die kruisende subsoniese spoed te verhoog. Studies is gedoen oor hoe vlerkskuins die werking van die kragsentrale en vertikale stert kan beïnvloed. Daar is voortgegaan met die keuse van die vorm van die vlerk om die stabiliteit en beheerbaarheid van die masjien te verhoog.

Die optimale ontwerp en kragskema van die lugraam is gekies om die massa-terugvoer van brandstof te verhoog.

Werk aan foute

Alle ontwikkelings is in TsAGI-windtonnels getoets. As gevolg hiervan, kenners het bevind dat die vliegtuigswak belyning, daar is 'n onstabiliteit van ten minste 5%. Daar is besluit om die uitleg verder te verfyn.

As gevolg hiervan het horisontale stert en 'n lang neus in die T-4MS-variante verskyn. In een weergawe het die neus selfs 'n naaldagtige vorm gehad. Maar nogtans is 'n uitleg vir verdere ontwikkeling aangeneem, waarin die neus ietwat verleng was, daarbenewens het slegs enjingondels, vertikale stert met twee kiele en draaivlerkkonsoles merkbaar uit die ondersteunende romp uitgesteek. Spesifieke aandag is gegee aan die probleem om sigbaarheid op vyandelike radars te verminder.

Beskrywing van die T-4MS-bomwerper

Die vliegtuig sou gevlieg word deur 'n bemanning van drie, wat in 'n lae-projeksie afdak gehuisves was. Terselfdertyd moes die skip se bevelvoerder, vlieënier en navigator-operateur in ruimtepakke vlieg, ondanks die feit dat die kajuit van twee kompartemente lugdig was. Die voorste kompartement was bedoel vir vlieëniers, en die agterste kompartement vir die navigator. Aangesien die afdak feitlik nie uitgesteek het nie, is spesiale kleppe voorsien om sig tydens opstyg en landing te verbeter.

Ejection-sitplekke het die veilige noodontvlugting van die vliegtuig op enige hoogte en spoed verseker, insluitend tydens landing en opstyg.

Die radio-elektroniese toerusting aan boord het bestaan uit navigasie, vlugstelsels, radiokommunikasie en verdedigingstelsels, rekenaars, verdediging-sigstelsels, missielteling en beheerstelsels.

Die algehele afmetings van die lugskip, wat gedefinieer is as 'n supersoniese interkontinentale bomwerper,gemaak:

- lengte - 41,2 m;

- hoogte - 8 m;

- span van die middelste gedeelte - 14,4 m;

- vlerkspan teen 'n swaaihoek van 30° - 40,8 m;

- vlerkarea teen 'n swaaihoek van 30° - 97.5 vk.m.

Die geskatte opstyggewig van die vliegtuig was 170 ton.

Bomwerper-kragbron

In die stertgedeelte, in twee gondels wat uitmekaar gespasieer is, was daar vier NK-101 DTRD's in pare. Die opstygdruk van elk van hulle was 20 000 kgf. Daar is aanvaar dat die enjins die voordele van 'n verbyvloeienjin in kruisvlug teen subsoniese snelhede en 'n turbostraler tydens versnelling en in supersoniese vlug sou kombineer.

Die gondels het plat verstelbare luginlate gehad wat geskei is deur 'n afskorting vir elke enjin, beskerm teen versiersel en vreemde voorwerpe.

Benewens die enjins, het die kragsentrale stelsels ingesluit vir die hervulling van die vliegtuig op die grond en in die lug, die aandryf van die enjins, noodbrandstofstorting, drukverstelling, verkoeling en brandbestryding.

Die hoofbrandstoftenks was in die middelste gedeelte kompartemente geleë.

Geskatte vlugdata

Die vliegtuig is ontwerp vir ultra-langafstandvlugte. Volgens berekeninge kon dit vlieg sonder om brandstof in vlug te vul met 'n normale gevegslading van 9 ton teen 'n kruisspoed van 900 km / h (subsonies) 14 duisend km, en teen 3 000 km / h (supersoonlik) - 9 duisend km.

Op hoogte kon die bomwerper teen 'n spoed van 3,2 duisend km/h, naby die grond vlieg - 1,1 duisend km/h.

Terselfdertyddie maksimum hoogte waartoe, volgens berekeninge, 'n vliegtuig kon klim was 24 000 m.

Met so 'n groot massa was die opstygloop 100 m, en die lengte van die lopie na landing was 950 m.

Wapens aan boord

Die geskatte bomvrag was 9 ton vryvallende en gekoördineerde bomme.

Die belowende T-4MS-missieldraer was veronderstel om van twee tot vier langafstand Kh-45 Molniya vloeibare dryfmiddelmissiele te dra, wat spesiaal vir die T-4-projek ontwikkel is, met 'n ARLGSN-geleidingstelsel en 'n kumulatiewe hoog-plofbare plofkop. Hulle kenmerk was 'n radio-deursigtige kuip. Die lengte van die vuurpyl is ongeveer 10 m, die lanseringsgewig is 5 ton, die loonvrag is 0,5 ton. Sy vlugreeks is 1,5 duisend km, vlugspoed is tot 9 duisend km/h.

Die vliegtuig was ook gewapen met tot 24 Kh-2000-missiele met 'n INS-geleidingstelsel, met 'n vuurafstand van tot 300 km, 'n vlugspoed van ongeveer 2 M en 'n lanseergewig van 1 t.

Verskillende soorte wapens, missiele, lugbomme, myn-torpedo-wapens, weggooibare bomgroepe, was geleë in twee interne kompartemente toegerus met ventilasie en termiese beskerming, vervoer en valstelsels.

kompetisie-uitslae

Benewens die breinkind van P. O. MAP by die wetenskaplike en tegniese raad in die herfs van 1972.

Tu-160 is aanvanklik deur die weermag verwerp weens te veel ooreenkoms met 'n passasiersvliegtuig. M-20 het die weermag tevrede gestel, maar die nuutgeskepte ontwerpburo het niehet die produksiekapasiteit vir reeksproduksie van die masjien gehad.

T-4MS het algemene aandag getrek en is erken as die beste, maar … Terselfdertyd is 'n nuwe vegter in die Ontwerpburo geskep onder leiding van P. O. Sukhoi, wat vrygestel is onder die nommer US -27, werk is gedoen om wysigings van bestaande vegvliegtuie Su-24 en Su-17M te skep. Die Ministerie van Lugvaartbedryf het van mening dat hierdie werke in "ligte" lugvaart belangriker is, en die ontwerpburo sal nie in twee uiteenlopende gebiede kan werk nie.

So het dit gebeur dat die projek van die Sukhoi P. O. Ontwerpburo die kompetisie gewen het, en verdere werk is deur A. N. Tupolev Ontwerpburo uitgevoer. Boonop het die bevelvoerder van die Lugmag P. S. Kutakhov aangebied om al die materiaal na die Tupolevs oor te dra, maar hulle het geweier en het voortgegaan om hul ontwikkeling onafhanklik te verbeter.

Daarom was 'n vliegtuig met ongeveer dieselfde loonvrag en vlugbereik teen subsoniese snelhede, maar met 'n vluggewig groter met 35% en die helfte van die vlugreeks by superzoom as wat dit kon gewees het as dit aangeneem is, die projek van P. O. Sukhoi.

Onmiddellik na die einde van die kompetisie is werk aan die T-4MS-projek gestaak. Die vliegtuig het nooit die lug gesien nie, maar die idees wat tydens die ontwikkeling daarvan gebore is, is beliggaam in dieselfde Tu-160, en in die Su-27 en MiG-29 vegvliegtuie. Miskien sal hulle ook in die vliegtuie van die huidige eeu vergest alt word.