ICE - wat is dit? Binnebrandenjin: kenmerke, skema

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Dit sal nie 'n oordrywing wees om te sê dat die meeste selfaangedrewe toestelle vandag toegerus is met binnebrandenjins van verskillende ontwerpe, wat verskeie bedryfsbeginsels gebruik nie. In elk geval, as ons van padvervoer praat. In hierdie artikel sal ons ICE van naderby bekyk. Wat dit is, hoe hierdie eenheid werk, wat sy voor- en nadele is, sal jy leer deur dit te lees.

Die beginsel van werking van binnebrandenjins

Die hoofbeginsel van die werking van 'n binnebrandenjin is gebaseer op die feit dat brandstof (vast, vloeibaar of gasvormig) in 'n spesiaal toegewese werksvolume binne die eenheid self brand, wat termiese energie in meganiese energie omskakel.

Die werkende mengsel wat die silinders van so 'n enjin binnegaan, word saamgepers. Na die ontsteking daarvan, met behulp van spesiale toestelle, ontstaan 'n oormaat druk van gasse, wat die suiers van die silinders dwing om terug te keer na hul oorspronklike posisie. Dit is hoe dit geskep word'n konstante dienssiklus wat kinetiese energie omskakel in wringkrag met behulp van spesiale meganismes.

Vandag kan 'n binnebrandenjintoestel drie hooftipes hê:

• tweeslag-enjin, dikwels na verwys as lig;
• 4-slag-krageenheid vir hoër krag- en doeltreffendheidgraderings;
• gasturbine-eenhede met verhoogde krageienskappe.

Benewens dit, is daar ander wysigings van die hoofstroombane wat sekere eienskappe van kragsentrales van hierdie tipe verbeter.

Voordele van binnebrandenjins

Anders as krageenhede wat eksterne kamers benodig, het binnebrandenjins aansienlike voordele. Die belangrikstes is:

• baie meer kompakte grootte;
• hoër kraggraderings;
• optimale doeltreffendheidwaardes.

Daar moet op gelet word, oor die binnebrandenjin gepraat, dat dit 'n toestel is wat in die meeste gevalle die gebruik van verskeie soorte brandstof toelaat. Dit kan petrol, dieselbrandstof, natuurlike of vloeibare gas, keroseen en selfs gewone hout wees.

Sulke veelsydigheid het hierdie enjinkonsep 'n welverdiende gewildheid, alomteenwoordigheid en 'n werklik globale leierskap gegee.

Historiese opdrag

Dit word algemeen aanvaar dat die binnebrandenjin sy geskiedenis terugdateer vanaf die oomblik dat die Fransman de Rivas die suierenjin in 1807 geskep het'n eenheid wat waterstof in 'n gasvormige toestand van aggregasie as brandstof gebruik het. En hoewel die ICE-toestel sedertdien aansienlike veranderinge en modifikasies ondergaan het, word die hoofgedagtes van hierdie uitvinding steeds vandag gebruik.

Die eerste vierslag-binnebrandenjin het die lig gesien in 1876 in Duitsland. In die middel 80's van die XIX eeu is 'n vergasser in Rusland ontwikkel, wat dit moontlik gemaak het om die toevoer van petrol aan die enjinsilinders te doseer.

En heel aan die einde van voorverlede eeu het die beroemde Duitse ingenieur Rudolf Diesel die idee voorgestel om 'n brandbare mengsel onder druk aan te steek, wat die drywingseienskappe van binnebrandenjins en die doeltreffendheidsaanwysers aansienlik verhoog het. eenhede van hierdie tipe, wat voorheen veel te wense gelaat het. Sedertdien was die ontwikkeling van binnebrandenjins hoofsaaklik op die pad van verbetering, modernisering en die bekendstelling van verskeie verbeterings.

Hooftipes en tipes binnebrandenjins

Nietemin, meer as 100 jaar se geskiedenis van hierdie tipe eenhede het die ontwikkeling van verskeie basiese tipes kragsentrales met interne verbranding van brandstof moontlik gemaak. Hulle verskil nie net van mekaar in die samestelling van die werkmengsel wat gebruik word nie, maar ook in ontwerpkenmerke.

Penrolenjins

Soos die naam aandui, gebruik die eenhede van hierdie groep verskeie tipes petrol as brandstof.

Op hul beurt word sulke kragsentrales gewoonlik in twee groot groepe verdeel:

• Vergasser. In sulke toestelle, die brandstofdie mengsel voordat dit in die silinders ingaan, word verryk met lugmassas in 'n spesiale toestel (vergasser). Dan word dit met 'n elektriese vonk aangesteek. Van die mees prominente verteenwoordigers van hierdie tipe is die VAZ-modelle, waarvan die binnebrandenjin vir 'n baie lang tyd uitsluitlik van die vergasser-tipe was.
• Inspuiter. Dit is 'n meer komplekse stelsel waarin brandstof deur 'n spesiale spruitstuk en inspuiters in die silinders ingespuit word. Dit kan beide meganies en deur 'n spesiale elektroniese toestel plaasvind. Common Rail direkte inspuitingstelsels word as die produktiefste beskou. Geïnstalleer op byna alle moderne motors.

Inspuitende petrolenjins word as meer ekonomies beskou en bied hoër doeltreffendheid. Die koste van sulke eenhede is egter baie hoër, en instandhouding en bedryf is merkbaar moeiliker.

Dieselenjins

Met die aanbreek van die bestaan van eenhede van hierdie soort kon 'n mens dikwels 'n grap hoor oor die binnebrandenjin, dat dit 'n toestel is wat petrol eet soos 'n perd, maar baie stadiger beweeg. Met die uitvinding van die dieselenjin het hierdie grappie gedeeltelik sy relevansie verloor. Hoofsaaklik omdat diesel op brandstof van baie laer geh alte kan werk. En dit beteken baie goedkoper as petrol.

Die belangrikste fundamentele verskil tussen 'n diesel-binnebrandenjin is die afwesigheid van gedwonge ontsteking van die brandstofmengsel. Dieselbrandstof word in die silinders ingespuit met spesialespuitpunte, en individuele druppels brandstof word aangesteek as gevolg van die drukkrag van die suier. Saam met die voordele het die dieselenjin 'n aantal nadele. Onder hulle is die volgende:

• baie minder krag in vergelyking met petrolkragaanlegte;
• groot afmetings en gewigskenmerke;
• moeilikheid om in uiterste weer- en klimaatstoestande te begin;
• onvoldoende vastrapkrag en 'n neiging tot ongeregverdigde kragverliese, veral teen relatief hoë snelhede.

Daarbenewens is die herstel van 'n dieseltipe binnebrandenjin gewoonlik baie meer ingewikkeld en duurder as om die werkverrigting van 'n petroleenheid aan te pas of te herstel.

Gasenjins

Ondanks die goedkoopte van aardgas wat as brandstof gebruik word, is die konstruksie van binnebrandenjins wat op gas werk buitensporig meer ingewikkeld, wat lei tot 'n aansienlike toename in die koste van die eenheid as geheel, die installering en werking daarvan in besonders.

In kragsentrales van hierdie tipe kom vloeibare of aardgas die silinders binne deur 'n stelsel van spesiale ratkaste, spruitstukke en spuitpunte. Die brandstofmengsel word op dieselfde manier as in vergasser petrol-eenhede aangesteek - met behulp van 'n elektriese vonk wat uit 'n vonkprop kom.

Gekombineerde tipes binnebrandenjins

Min mense weet van gekombineerde ICE-stelsels. Wat is dit en waar word dit gebruik?

Dit gaan natuurlik nie oor moderne baster nievoertuie wat beide op brandstof en op 'n elektriese motor kan loop. Gekombineerde binnebrandenjins word gewoonlik sulke eenhede genoem wat elemente van verskeie beginsels van brandstofstelsels kombineer. Die mees prominente verteenwoordiger van die familie van sulke enjins is gas-diesel aanlegte. In hulle kom die brandstofmengsel die binnebrandenjinblok op amper dieselfde manier binne as in gaseenhede. Maar die brandstof word nie met behulp van 'n elektriese ontlading van 'n kers aangesteek nie, maar met 'n ontstekingsgedeelte van dieselbrandstof, soos in 'n konvensionele dieselenjin gebeur.

Diens en herstel van binnebrandenjins

Ondanks 'n redelike wye verskeidenheid veranderings, het alle binnebrandenjins soortgelyke basiese ontwerpe en diagramme. Nietemin, om hoë kwaliteit instandhouding en herstel van binnebrandenjins uit te voer, is dit nodig om die struktuur daarvan deeglik te ken, die beginsels van werking te verstaan en probleme te kan identifiseer. Om dit te doen, is dit natuurlik nodig om die ontwerp van verskillende soorte binnebrandenjins noukeurig te bestudeer, om self die doel van sekere onderdele, samestellings, meganismes en stelsels te verstaan. Dit is nie maklik nie, maar baie opwindend! En die belangrikste, die regte ding.

Veral vir nuuskieriges wat al die raaisels en geheime van feitlik enige voertuig onafhanklik wil begryp, word 'n benaderde skematiese diagram van die binnebrandenjin in die foto hierbo getoon.

So, ons het uitgevind wat hierdie krageenheid is.