TU-144 - aanvalryer van supersoniese lugvaart

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Tu-144 is nie net die "eerste teken" van supersoniese passasierslugvaart nie. Dit is een van die simbole van die Land van Sowjets van die Koue Oorlog-era en sy tegniese meerderwaardigheid bo die Westerse wêreld. Tu-144, byna twee keer die spoed van klank en etlike dekades voor sy tyd, was die begin van 'n nuwe era van passasierslugvaart, wat egter nog nie gekom het nie. Sy enigste mededinger op hierdie gebied - die Anglo-Franse "Concorde" - het 'n selfs meer oorverdowende fiasko gely.

In die sestigerjare was die mensdom dalk tegnologies en wetenskaplik nog nie gereed vir sulke prestasies nie. Op daardie tydstip het die wêreldwetenskap feitlik niks van metaalmoegheid geweet nie. Die hele geskiedenis van die mededinging tussen hierdie twee masjiene het gepaard gegaan met voortdurende rampe en mislukkings aan beide kante.

Toe dit bekend geword het oor die gesamentlike Anglo-Franse projek om te skep'n fundamenteel nuwe supersoniese passasiersvliegtuig, was die reaksie van die Sowjetunie blitsvinnig. Die antwoord op hierdie projek was om die Tu-144 te wees. "Concorde" is bereken vir 'n kruisvlugspoed in die reeks van 2200-2300 km/h. Die Sowjet-eweknie moes hierdie aanwyser oortref, soos baie ander. Nikita Khrushchev wou in niks aan sy Westerse vyande toegee nie.

Die ontwikkeling van hierdie ambisieuse projek is aan die Tupolev-ontwerpburo toevertrou. Die handelsmerk "TU-144" is aan die nuwe vliegtuig toegewys, en die Voronezh Aviation Plant was besig met die konstruksie daarvan. Die geboorte van 'n nuwe breinkind van die Sowjet-lugvaartbedryf voor die Concorde en die tegniese meerderwaardigheid van die Sowjet-vliegtuig bo die Anglo-Franse vliegtuie is as die belangrikste politieke take beskou. Geen geld is gespaar vir die bou van die Tu-144, soos gebruiklik in die USSR was nie.

Die hele ontwerp van hierdie supersoniese metaalvoël was die verpersoonliking van 'n blink en progressiewe tegnologiese idee: hy het die werkstuk na 'n outomatiese CNC-masjien gevoer en by die uitset 'n groot fragment van die romp of vlerkvliegtuig ontvang. Outomatisering het natuurlik nie misluk nie, maar met hierdie benadering het hulle om een of ander rede vergeet dat vir halffabrikate van so 'n reusagtige grootte, blokke van die toepaslike skaal ook nodig is. Hulle is redelik moeilik om te giet, wat lei tot die vorming van plaaslike inhomogeniteite, vreemde insluitings en defekte wat die metaal verswak.

Miskien sou dit nie so erg wees as dit nie vir die doel van die masjien was nie. Die TU-144-vliegtuig moes immers die klankgrens oorkom, wat beteken dit moes kolossaal weerstaanoorlading. Byvoorbeeld, sy tegnologiese mededinger Concorde, ná nie die langste operasionele tydperk nie, het vlerke dadelik begin afval. En dit het nie lank geneem om uit te vind hoekom nie. Hy het verskeie toetse perfek geslaag. Insluitend in diep poele onder toestande van baie hoë druk. Dit is immers eenvoudig gestaak.

Omtrent dieselfde lot het die TU-144 getref. Nadat 'n struktuur van 'n dik metaalplaat verwerk is, het dun (tot twee millimeter) lateie op sommige plekke oorgebly. Hulle was mettertyd geskeur, nie in staat om konstante groot oorladings te weerstaan nie.

En tog het die Tu-144 die Concorde aansienlik oortref in terme van lewensduur, hoewel die geheue van die ongeluk van hierdie masjien steeds bewaar word. Miskien is die bekendste van hulle die ramp wat in 1973 by die Le Bourget-lugskou gebeur het. Die onskatbare ervaring wat tydens die skepping van hierdie masjien opgedoen is, is suksesvol gebruik in die ontwerp en konstruksie van swaar supersoniese vliegtuie Tu-22M en Tu-160.

En die Tu-144's self is suksesvol gebruik in verskeie wetenskaplike studies tot die middel van die negentigerjare: die studie van die osoondop van die planeet, sonsverduisterings, ens. Dertien wêreldrekords is opgestel met die modifikasie van hierdie masjien - die Tu-144D, wat nog nie gebreek is nie.