Dieselbrandstof: GOST 305-82. Eienskappe van dieselbrandstof volgens GOST

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2024-01-17 18:38

Die kwaliteit van die enjin en die hele brandstofstelsel word nie die minste deur die eienskappe van die brandstof beïnvloed nie. Vandag bied vervaardigers in Rusland ook diesel GOST 305-82 aan. Die staatstandaard, wat in 1982 ontwikkel is, is reeds verouderd, soos ook die brandstof self, wat tot onlangs daarvolgens vervaardig is.

GOST 305-82

Hierdie standaard, wat die vervaardiging van dieselbrandstof reguleer, is in die Sowjetunie geskep en is tussenstaats. Dit definieer beide die tegniese toestande van produksie en die eienskappe van die brandstof, wat bedoel was vir motors, industriële eenhede en skepe met hoëspoed-dieselenjins.

Moderne brandstof, vervaardig volgens internasionale Europese standaarde, het dieselbrandstof feitlik van die mark verwyder, vir die vervaardiging waarvan die ou GOST gebruik is. EURO diesel brandstof, behalwe dithet aansienlik hoër werkverrigting, en is ook baie meer omgewingsvriendelik.

Daar word egter selfs vandag geglo (ten minste in die post-Sowjet-ruimte) dat brandstof, waarin verskeie toegelate bymiddels gebruik kan word, sekere voordele het vanweë sy veelsydigheid en wye bedryfstemperatuurreeks.

Omvang van toepassing

Dieselbrandstof (GOST 305-82) is tot onlangs vir militêre, landboutoerusting, dieselskepe en ou-styl vragmotors gebruik.

Hierdie brandstof is gebruik vir die verhitting van lae geboue wat ver van die sentrale verwarmingstoevoer geleë is. Die kombinasie van lae prys en voldoende hoë energiedoeltreffendheid het dit moontlik gemaak om die koste van die instandhouding van huise te bespaar.

Hoekom in die verlede? Die staatstandaard van 1982 is vervang deur GOST 305-2013, wat in Januarie 2015 in werking getree het. En dit stel dit duidelik dat dieselbrandstof GOST 305-2013 nie deur openbare vulstasies verkoop word nie en bedoel is vir hoëspoed- en gasturbine-enjins beide binnelands en in die lande van die Doeane-unie (Kazachstan en Wit-Rusland).

Sleutelvoordele

Dus, die belangrikste voordele is veelsydigheid en bedryfstemperature. Boonop is die voordele van die goeie ou dieselbrandstof sy bedryfsbetroubaarheid, wat al dekades bewys is; die moontlikheid van langtermynberging sonder agteruitgang van tegniese eienskappe; verhoog enjinkrag.

Dieselbrandstof GOST 305-82 word maklik gefiltreer, bevatweglaatbare hoeveelheid swaelverbindings en vernietig nie enjinonderdele nie.

Die onbetwisbare voordeel van dieselbrandstof is die lae prys daarvan in vergelyking met ander soorte vloeibare brandstof.

Belangrikste fout

Die grootste nadeel van brandstof, as gevolg waarvan die gebruik daarvan in werklikheid beperk is, is 'n lae omgewingsklas. Diesel GOST 305-82 (2013) behoort aan klas K2. En vandag is selfs soorte brandstof met omgewingsklas K3 en K4 verbied vir sirkulasie op die grondgebied van die Russiese Federasie.

Diesel grade

Die ou GOST het drie grade brandstof gestel, die nuwe een - vier. Die temperatuurreekse van hul gebruik en kenmerke verskil ook ietwat.

Parameters (GOST) van somerdieselbrandstof (L): bedryfstemperatuur - vanaf minus 5 °С, vlampunt vir algemene doeldieselenjins - 40 °С, vir gasturbine-, mariene- en dieselenjins - 62 °С.

Dieselfde vlampunt vir inter-seisoen brandstof (E) waarvan die bedryfstemperature by minus 15°C begin.

Winterbrandstof (W) word gebruik teen temperature tot minus 35°С en tot minus 25°С. En as in die tegniese toestande van 1982 die omvang van bedryfstemperature deur die gietpunt van die brandstof bepaal is, dan verwys die nuwe dokument na die filtrasietemperatuur - minus 35 ° C en minus 25 ° C, onderskeidelik.

Arctic (A) dieselbrandstof GOST 305-82 kan gebruik word vanaf 'n temperatuur van minus 50°C. In die nuwe dokument is hierdie limiet met vyf grade verhoog, dit word die reeds aanbevole genoemtemperatuur vanaf 45°C en hoër.

Tipe dieselbrandstof

Dieselbrandstof GOST 52368-2005 (EURO) word in drie tipes verdeel volgens die massa-inhoud van swael:

• I - 350mg;
• II - 50 mg;
• III - 10 mg per kg brandstof.

In GOST 305-82 word dieselbrandstof in tipes verdeel, afhangende van die persentasie swael:

• I - brandstof van alle handelsmerke, waarin die verhouding swael nie meer as 0,2% is nie;
• II - dieselbrandstof met swaelinhoud vir grade L en Z - 0.5%, en vir graad A - 0.4%.

Nuwe GOST 305-2013, wat internasionale standaarde nader, verdeel brandstof in twee tipes volgens die massa-inhoud van swael, ongeag die handelsmerk. Tipe I verwys na brandstof met 'n swaelinhoud van 2.0 g, en tipe II - 500 mg per kilogram brandstof.

Selfs tipe II bevat 1,5 keer meer swael as internasionale standaard tipe I-brandstof.

'n Groot hoeveelheid swael is skadelike emissies in die atmosfeer, maar ook goeie smeer-eienskappe van die brandstof.

Simbole

In GOST 305-82 is brandstof gemerk met 'n hoofletter L, Z of A (onderskeidelik somer, winter of arktiese), massafraksie van swael, vlampunt van somer en gietpunt van winterbrandstof. Byvoorbeeld, Z-0, 5 minus 45. Grade van die hoogste, eerste of sonder dit, wat die kwaliteit van die brandstof kenmerk, word in die paspoort vir die bondel aangedui.

Dieselbrandstof (GOST R 52368-2005) is gemerk met die letters DT, die graad of klas word aangedui na gelang van die waarde van die filtreerbaarheid en bewolkte temperature, enook brandstoftipe I, II of III.

Die Doeane-unie het sy eie dokument wat die vereistes vir brandstof reguleer, insluitend die simbool daarvan. Dit sluit die letterbenaming DT, graad (L, Z, E of A) en 'n omgewingsfaktor van K2 tot K5 in wat die swaelinhoud aandui.

Aangesien daar baie dokumente is, is die konsep van graad anders daarin, en die kenmerke word in meer besonderhede in die kwaliteit paspoort aangedui, vandag is dit nie ongewoon vir 'n aankondiging soos “Verkoop van diesel brandstofpyp graad 1 GOST 30582005”. Dit wil sê, al die parameters en kwaliteit van die brandstof voldoen aan die gespesifiseerde standaard, behalwe vir die swaelinhoud.

Belangrikste kenmerke van dieselbrandstof

Die belangrikste prestasie-aanwysers wat dieselbrandstof GOST 305-82 (2013) kenmerk, is: setaangetal, fraksionele samestelling, digtheid en viskositeit, temperatuurkenmerke, massafraksies van verskeie onsuiwerhede.

Cetaangetal kenmerk die vlambaarheid van 'n brandstof. Hoe hoër hierdie aanwyser, hoe minder tyd verloop vanaf brandstofinspuiting in die werkende silinder tot aan die begin van sy verbranding, en dus, hoe korter die enjinopwarmtyd.

Die volledigheid van brandstofverbranding, sowel as die toksisiteit van uitlaatgasse, hang af van die fraksionele samestelling. Tydens die distillasie van dieselbrandstof word die oomblik van volledige afkook van 'n sekere hoeveelheid brandstof (50% of 95%) vasgestel. Hoe swaarder die wrywingsamestelling, hoe smaller die temperatuurreeks en hoe hoër die laer kookdrempel, wat beteken dat die selfontbranding van die brandstof in die ontbrandingskamer later plaasvind.

Digtheid en viskositeit beïnvloed prosessebrandstoflewering en inspuiting, brandstoffiltrering en doeltreffendheid.

Onsuiwerhede beïnvloed enjinslytasie, korrosiebestandheid van die brandstofstelsel, die voorkoms van brandende neerslae daarin.

Filterlimiettemperatuur is die lae temperatuur waarteen verdikte brandstof ophou om deur 'n filter met 'n sekere maasgrootte te beweeg. Nog 'n temperatuuraanwyser is die troebelpunt waarby paraffien begin kristalliseer, dit wil sê diesel word troebel.

Eienskappe GOST 305-2013 stel dieselfde vir alle grade: setaangetal, massafraksie van swael, suurheid, jodiumgetal, asinhoud, verkoling, besoedeling, waterinhoud. Die verskille hou verband met temperatuuraanwysers, viskositeit en brandstofdigtheid. GOST 305-82 het ook verskille in kookvermoë gehad.

Tegniese vereistes vir dieselbrandstof

Dus, die setaangetal vir alle grade brandstof is 45, die swaelinhoud is óf 2.0 g óf 500 mg per kg. Dit is die belangrikste aanwysers wat die brandstof kenmerk.

Die digtheid van dieselbrandstof volgens GOST wissel van 863,4 kg/cu. m vir brandstof grade L en E tot 833, 5 kg / cu. m vir graad A, kinematiese viskositeit - van 3,0-6,0 vk. mm/s tot 1,5-4,0 vk. mm/s onderskeidelik.

Die fraksionele samestelling word gekenmerk deur 'n temperatuurreeks van 280°C tot 360°C vir brandstof van alle grade, behalwe vir die arktiese gebied, waarvoor die kookpunt wissel van 255°C tot 360°C.

Die kenmerke (nuwe GOST) van somerdieselbrandstof verskil nie van die kenmerke van buiteseisoenbrandstof nie, met die uitsondering vanbeperk filtreerbaarheidstemperatuur.

Vlitspunt van winterbrandstof vir algemene doeldieselenjins is 30°С, vir gasturbine-, mariene- en dieselenjins - 40°С, arkties - 30°С en 35°С onderskeidelik.

Verskille tussen dieselbrandstof GOST 305-82 (2013) en EURO

Selfs in 1993 het Europese kwaliteitstandaarde 'n setaangetal van minstens 49 gestel. Sewe jaar later het die standaard wat die tegniese kenmerke van EURO 3-brandstowwe bepaal het, strenger aanwysers gestel. Die setaangetal moet meer as 51 wees, die massafraksie van swael moet minder as 0,035% wees, en die digtheid moet minder as 845 kg / cu wees. m. Die standaarde is in 2005 verskerp, en vandag is die internasionale standaarde wat in 2009 ingestel is van krag.

Vandag vervaardig Rusland dieselbrandstof GOST R 52368-2005 met 'n setaangetal bo 51, swaelinhoud minder as 10 mg/kg, vlampunt van 55°С, digtheid wat wissel van 820 tot 845 kg/cu. m en filtertemperatuur van plus 5 tot minus 20°С.

Selfs as ons die eerste twee aanwysers vergelyk, kan ons tot die gevolgtrekking kom dat diesel nie aan GOST 305-2013 se moderne omgewingsvereistes voldoen nie.

Sekuriteitvereistes

Aangesien dieselbrandstof 'n brandbare vloeistof is, gaan veiligheidsmaatreëls in die eerste plek oor beskerming teen brand. Slegs 3% van sy dampe in die totale volume lug in die kamer is genoeg om 'n ontploffing uit te lok. Daarom word hoë vereistes aan die verseëling van toerusting en apparate gestel. Elektriese bedrading en beligtingstoebehore word beskerm, gereedskap word gebruiknet dié wat nie eens per ongeluk 'n vonk slaan nie.

Belangrik vir voldoening aan veiligheidsregulasies en bergingstoestande vir dieselbrandstof GOST 305-82 (2013) is temperatuuraanwysers met betrekking tot die vermoë om te brand.

Brandstofhandelsmerk	Outontbrandingstemperatuur, °С	Temperatuurvlambaarheidsgrens, °С
		top	lower
Somer, buiteseisoen	300	119	69
Winter	310	105	62
Arctic	330	100	57

Dit is veral belangrik om veiligheidsmaatreëls en temperatuurregimes in ag te neem in plekke waar duisende ton dieselbrandstof op lang termyn gestoor word, byvoorbeeld by kragsentrales.

Spesifikasies van dieselbrandstof vir kragsentrales

Dieselkragsentrales gebruik steeds brandstof volgens GOST 305-82. Die toerusting daarop is beide plaaslik vervaardig en buitelands geïnstalleer.

Buitelandse vervaardigers beveel nie aan nie, maar verbied nie die gebruik van dieselbrandstof GOST 305-82 (2013) met 'n hoë swaelinhoud van 0.5% en 0.4%.

Die F. G. Wilson-maatskappy beveel byvoorbeeld die hoogste en eerste grade van alle grade brandstof aan met 'n setaangetal van 45 of meer,swaelinhoud is nie meer as 0,2%, water en bymiddels - 0,05%, digtheid 0,835 - 0,855 kg / cu. dm. Hierdie eienskappe stem ooreen met brandstoftipe I GOST 305-82 (2013).

In die kontrak vir die verskaffing van dieselbrandstof aan die kragsentrale, moet die fisiese en chemiese eienskappe daarvan aangedui word: setaangetal, digtheid, viskositeit, vlampunt, swaelinhoud, asinhoud. Meganiese onsuiwerhede en water word glad nie toegelaat nie.

Om die kwaliteit van die gelewerde brandstof na te gaan en die voldoening daarvan aan die perke wat deur die staatstandaard vasgestel is, word die inhoud van ongewenste onsuiwerhede en die vlampunt bepaal. Indien daar foute in die werking van die toerusting is en sy onderdele dra intensief verslyt, word ander aanwysers ook bepaal.

GOST 305-82 is verouderd en vervang, maar die nuwe dokument, wat aan die begin van 2015 in werking getree het, het nie die vereistes vir dieselbrandstof vir hoëspoedenjins so merkbaar verander nie. Miskien sal sulke brandstof eendag heeltemal verbied word vir gebruik, maar vandag word dit steeds beide in kragsentrales en op diesellokomotiewe, swaar militêre toerusting en vragmotors gebruik, waarvan die vloot sedert die dae van die Sowjetunie behoue gebly het.