IL-86 vliegtuig: foto, spesifikasies

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Die Il-86-vliegtuig het die eerste en mees massiewe Sowjet-passasiersvliegtuig geword met 'n wye romp en die moontlikheid om dit in 'n militêre fasiliteit te omskep, indien nodig. Hierdie masjien is ontwerp by die Ilyushin-ontwerpburo, massavervaardig by die aanleg in Voronezh, toegerus met vier kragtige enjins. Oorweeg die kenmerke van hierdie eenheid, wat ná 1997 uit kommersiële bedryf verwyder is, maar sommige eenhede is steeds in werkende toestand.

Kort beskrywing

Die eerste IL-86 het tien jaar later opgestyg as sy Amerikaanse analoog van die Boeing-747-modifikasie. So 'n vertraging word nie net veroorsaak deur die swak ontwikkeling van die Sowjet-vliegtuigbedryf nie, maar ook deur die ekonomiese voorvereistes wat met die finansiële krisis geassosieer word.

Destyds in die verbrokkelende Sowjetunie was daar geen passasiersvliegtuie wat meer as 300 passasiers kon vervoer nie. Burgers van die USSR het baie selde na die buiteland gevlieg, die hele prosedure is vergesel van talle tjeks en peilings. Nietemin is daar reeds in die sewentigerjare van die vorige eeu begin werk aan die skepping van 'n lugbus van daardie tyd.

Agtergrond

Om mee te begin, vir lugrederye van Amerika naIn die vroeë 70's was 'n wye liggaamsvliegtuig noodsaaklik. Die Boeing Company het die eerste weergawe van so 'n voering aangebied. In Aeroflot was die modelle TU-134, IL-62, IL-18, TU-154, Yak-40 redelik in staat om aan die behoeftes van die land te voldoen.

Hierdie vliegtuie is deur betroubaarheid, manoeuvreerbaarheid en ander kenmerke onderskei. IL-86 het sy eerste vlug gemaak tydens die Olimpiese Spele wat in Moskou gehou is. Die hoofdoel van die eenheid is om die vervoer van passasiers vanaf Domodedovo- en Sheremetyevo-lughawens te verseker.

Ontwikkeling en toetsing

Die IL-86-vliegtuig, waarvan die foto hierbo aangebied word, het die eerste binnelandse passasiersvliegtuig met 'n wye romp geword. Die vereistes vir die eenheid het baie nuanses bepaal, waaronder die kajuitkapasiteit van minstens 250 passasiers, asook die moontlikheid om op die beskikbare aanloopbane te land, van besondere belang was.

In Oktober 1967 is besluit om 'n vliegtuig met 'n verlengde romp met 6800 mm te skep. Ontwikkeling van 'n 350-sitplekvliegtuig het by die Ilyushin-ontwerpburo begin.

Om so 'n groot aantal personeel te akkommodeer, was dit nodig om die sitplekke in elke ry te vergroot, sonder om die gemaksvoorwaardes te verwaarloos. Gevolglik het die Ontwerpburo 'n tweedek-weergawe en 'n enkelvlak-analoog uitgewerk. Die romp was toegerus met 'n paar aparte kajuite. Hierdie voorstel het nie ondersteuning van die kliënt gekry nie.

Modernization

In Februarie 1970 het die spesialiste van die Ilyushin-ontwerpburo 'n opdrag ontvang om te ontwikkelvliegtuig wat ten minste 350 passasiers kan vervoer. Op 2 Februarie 1970 het die Ontwerpburo 'n spesifieke opdrag gekry vir die ontwerp van 'n wye lyf passasiersvliegtuig. Twee jaar later het die aktiewe ontwikkeling van 'n model begin wat gefokus is op die vervoer van mense op die beginsel van "bagasie saam met jou".

Die ontwerpers het voor 'n moeilike taak te staan gekom - om 'n voering te maak met die korrekte geometrie en sitplekrangskikking. Hierdie aanwyser is nie net deur aërodinamiese parameters beïnvloed nie, maar ook deur veiligheid, kommersiële komponent, bemanningsgerief, sowel as die laai en aflaai van bagasie. As gevolg hiervan het die ontwikkelaars van die IL-86-model besluit om 'n weergawe met 'n sirkelvormige rompgedeelte en sitplek op die boonste dek volgens die 3/3/3-formule te kies. Hierdie oplossing het dit moontlik gemaak om nege sitplekke in een ry te plaas, wat twee gange voorsien het. Onder die innovasies van die tegniese plan kan 'n mens let op die gebruik van vlerkmeganisasie vanaf vleuelvoerings met drie gleuwe.

Kenmerke van IL-86

Die onderste dek van die vliegtuig was toegerus met spesiale rakke wat bedoel was vir bagasie en ander vrag. Voordat passasiers hierdie deel van die skip binnegegaan het, moes passasiers deur drie luike gaan en die las los, waarna hulle na die passasiersgedeelte op die tweede vlak (langs verskeie enkelspan-trappe) gelei is.

Die eienaardigheid van die IL-86-vliegtuig is die spoed van beweging van passasiers, wat minder tyd aan boord en bagasie-hantering spandeer het. Hierdie opsie is hoofsaaklik te wyte aan die prosedure vir die registrasie van die vervoer van goedere, wat nie vereis nielang sortering en laai van goed aan boord. Dit sluit ook die afwesigheid van stilstand by die vervoerband vir etlike minute in.

toetse

In Desember 1976 het die eerste vlug van 'n prototipe van die IL-86-vliegtuig plaasgevind, waarvan die foto hieronder getoon word. Hierdie aksie is vanaf die sentrale vliegveld uitgevoer. Frunze. Die vlugdirekteur was E. Kuznetsov, wat in 1978 'n tegniese vlug van Moskou na Sochi uitgevoer het. Gedurende dieselfde tydperk is vlugte uitgevoer in die rigting van Leningrad, Rostov-on-Don, Simferopol en Mineralnye Vody.

Soos aangedui in die amptelike data van die Ilyushin-ontwerpburo, het die betrokke vliegtuig daarin geslaag om Novosibirsk te besoek (Februarie 1980 word as die amptelike landingsdatum beskou). In Desember van dieselfde jaar het die vliegtuig 'n sertifikaat van lugwaardigheid ontvang. Daarna is die eerste gereelde vlug op die roete Moskou - Tasjkent gemaak.

Salon IL-86

Na die begin van die amptelike gebruik van die betrokke vliegtuig, het hierdie vaartuig 17 wêreldrekords opgestel, amptelik bevestig. Onder hulle:

• Vlieg op 'n geslote roete vir een en tweeduisend kilometer.
• Die opheffing van verskillende soorte vragte teen spoed van meer as 970 kilometer per uur.
• Die hoogste betroubaarheidsgradering van enige burgerlugvaartvliegtuig op daardie stadium.

Die wye liggaamsvliegtuig is ontwerp om in mediumafstandperiodes te werk. Ten tyde van die skepping van die vaartuig was dit toegerus met moderne toerusting wat die betroubaarheid en manoeuvreerbaarheid van die masjien verseker het,saam met 'n hoë vlak van veiligheid. Vir die skepping van so 'n eenheid is die skeppers met die Lenin-prys en 'n aantal ander staatstoekennings bekroon.

Kenmerke

Met die lengte van die IL-86-vliegtuig byna 60 meter, het dit baie voordele tussen binnelandse en buitelandse eweknieë gehad. Trouens, die vliegtuig was 'n laevlerk-lugbus met vier turbine-enjins. Dit is toegerus met 'n enkelkiel verekleed en gevee vlerke.

Vir hierdie vliegtuig is die NK-86-krageenhede spesiaal geskep, wat gemoderniseerde enjins is wat op die IL-62 en TU-154 gebruik word. Enjindruk - 13 000 kgf. Dit was hierdie "enjins" wat die hoofrede geword het vir die onttrekking van die vliegtuig uit reeksbedryf. Die feit is dat die NK-86 'n hoë tempo van geraas en brandstofverbruik gehad het. Dit het tot die punt gekom dat hulle oor hierdie krageenhede begin grap het, met die argument dat hulle die vliegtuig met 'n trae opstygloop lanseer, en slegs danksy die kromming van die Planeet is dit moontlik. Daarbenewens het die afmetings van die gespesifiseerde enjin, met inagneming van die lugraam en landingstoerusting, dit onmoontlik gemaak om die onderhoudbaarheid van die voering en sy effektiewe werkverrigting by hoë omgewingstemperature te bereken. Tydens opstyg het die temperatuursensors dikwels geaktiveer, wat gelei het tot die volledige of gedeeltelike deaktivering van die enjins.

Interessante feite

Ter wille van geregtigheid is dit opmerklik dat die binnekant van die IL-86, waarvan die foto hieronder aangebied word, uitstekende klankisolasie gehad het. Ten spyte vandie geraas van kragsentrales, het passasiers nie veel ongemak tydens die vlug ervaar nie. Die klankvlak het egter nie toegelaat om by aanvaarbare internasionale standaarde vir gereelde vlugte in die burgerlugvaartlyn in te pas nie.

Dit het 'n probleem geskep vir vlugte na lande in die buiteland. Oor die algemeen was die lewensvatbaarheid van een van die eerste Sowjet-lugbusse van korte duur. Die massa-onttrekking van hierdie vliegtuie het reeds in 2001 begin. Dit was grootliks te wyte aan hul onpraktiesheid en verhoogde geraas. Die laaste vlugte vir IL-86 was vlugte van Moskou na Sochi en Simferopol. Atlant-Soyuz het tot Oktober 2010 in hierdie rigting gewerk.

In die 80's van die vorige eeu is navorsing in die USSR op vliegtuie van die IL-86-reeks uitgevoer. Daarna het hulle beplan om Rolls-Royce (Rolls-Royce) RB211-22В turbowaaier-enjins (produksie - Groot-Brittanje, trekkrag - 19 000 kgf) te installeer. Gevolglik was die vliegtuig veronderstel om 'n langwerpige romp te ontvang en die vermoë om ten minste 450 passasiers oor 'n afstand van tot vierduisend kilometer te vervoer.

Dit was op die basis van die IL-86 dat 'n langafstand-analoog ontwikkel en geskep is onder die indeks 96. Ongelukkig het albei modifikasies nie reeksvoerings geword nie, weens praktiese oorwegings. Hierdie nis is beset deur modelle van die Airbus-handelsmerk (Airbus A310) wat vir ongeveer tien of vyftien jaar gedien het, sowel as Boeings van die Boeing 747, Boeing 767-konfigurasies.

Resultaat

Geskiedenis van die Sowjet Airbuswas nie suksesvol nie, soos sy naaste opvolger, die IL-96. Die totale aantal eenhede wat met uitgerekte rompe gebou is, was slegs 27 kopieë. In aktiewe werking, wat tot vandag toe voortduur, is slegs 11 masjiene betrokke. Sommige kopieë is deel van 'n spesiale vluggroep van Rusland, nog 3 stukke word in Kuba bedryf. Die ontwikkelaars neem kennis dat die vier-enjin langafstandvliegtuie wat oorweeg word, nie behoorlik gebruik gevind het nie, weens hoë brandstofverbruik en geraas, asook lae gemak vir passasiers.