An-74-vliegtuig: spesifikasies, foto

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Binnelandse vliegtuigbou was nog altyd op 'n baie hoë tegniese vlak. Sowjet-ingenieurs het op 'n tyd baie interessante ontwikkelings geskep vir beide militêre en burgerlike behoeftes. Een van die bekendste vliegtuie van ons tyd, wat egter eers in die era van die USSR vrygestel is, is die An-74, ons sal die kenmerke, kenmerke en hoofmylpale van sy skepping in die artikel oorweeg.

Algemene inligting

Hierdie vliegtuig is 'n ligte, veeldoelige vliegtuig gebaseer op die An-72 militêre vervoermodifikasie.

Die An-74-vliegtuig is ontwerp en vervaardig binne die mure van die Antonov Lugvaartwetenskaplike en Tegniese Kompleks. Die masjien kan in 'n verskeidenheid klimaatsones gebruik word, en die temperatuurreeks waarin die vliegtuig sy funksies sonder probleme kan verrig, wissel van +45 tot -60 grade Celsius. Dit is opmerklik dat die vliegtuig oorspronklik ontwerp is om in die Verre Noorde te vlieg.

Omvang van toepassing

Die An-74-vliegtuig, wat hieronder beskryf word, is as 'n veeldoelige eenheid vervaardig en daarom kan dit feitlik oral bedryf word,waar nodig. So word die skip gebruik om poolverkenners in die Arktiese gebied te bedien, passasiersvlugte uit te voer, gewondes as gevolg van vyandelikhede en noodgevalle te vervoer, ysverkenning te doen om die rak te verken, asook om verskeie vragte te vervoer.

In die praktyk kon die An-74 uitstekende vlugeienskappe toon (en doen dit vandag nog) waardeur dit selfs in baie sneeugebiede en op onvoorbereide vliegveldterreine, in hoë hoogtetoestande, bedryf word, om gedwonge vlugte in enige weerstoestande te maak sonder inagneming van die tyd van die dag.

Daarbenewens kan die vliegtuig verkenning van lopende skole vis uitvoer, skepe vergesel, help om dryfnavorsingstasies in permafroststreke te skep en in stand te hou.

Historiese agtergrond

Vroeg in 1982 het die Ministerie van Lugvaartnywerheid van die Sowjetunie 'n gebalanseerde en deurdagte besluit geneem - om die produksie van die An-74 te begin. As basis het amptenare en ingenieurs 'n gewysigde weergawe van die An-72 geneem, wat op daardie stadium reeds in massaproduksie was. 'n Jaar later het die Raad van Ministers van die USSR 'n dekreet uitgevaardig oor die begin van die skepping van die eerste prototipe van die An-74 op die basis van die Kyiv Meganiese Aanleg.

Hierdie vliegtuig het die eerste keer op 29 September 1983 gevlieg. Bevelvoerder V. A. Shlyakhov en sy assistent S. A. Gorbik was toe in die stuurkajuit van die vliegtuig.

In die somer van 1986 was die vliegtuig eersteaan die publiek en die samelewing aangebied as deel van die lugvaartskou, wat in Vancouver, Kanada gehou is.

In die herfs van 1990 word die vlugmasjien, wat nog nie volle staatstoetse geslaag het nie, op die grondgebied van die Yakutavia-lughawe aan operasionele toetse onderwerp. En 'n paar maande later het die vliegtuig toetse op staatskaal voltooi op die aanloopbane van Boryspil, Sochi, Ashgabat, Sheremetyevo, ens.

Aan die gang

April 1991 is gekenmerk deur 'n ernstige stap aan die kant van die Ministerie van Lugvaart: An-74 het 'n amptelike permit ontvang om in burgerlugvaarttoestande te werk.

Die vragweergawe van die vaartuig maak dit moontlik om vrag wat tot 7,5 ton weeg, insluitend tien passasiers, te vervoer. Die kruisspoed van die vliegtuig kan in hierdie geval 560-700 km/h wees op 'n hoogte binne 10 100 meter.

An-74, indien nodig, kan so gou as moontlik hertoegerust word in 'n brandlanding, ambulans of ander vliegtuig. Terselfdertyd is die breinkind van Sowjet-ingenieurs baie maklik om te bedryf en kan die ingenieurspersoneel redelik vinnig bemeester word sonder enige ernstige probleme.

Parameters

An-74 (sy tegniese eienskappe is vandag nog relevant) het die volgende kenmerke:

• Die vlerkspan is 31,89 meter.
• Die vliegtuig is 28,07 meter lank.
• Die hoogte van die masjien is 8,65 meter.
• Die oppervlakte van elk van die vlerke is 98,62 vierkante meter.
• Die vaartuig se leë gewig is 18 900 kilogram.
• Die maksimum toelaatbare opstyggewig is 36 500 kilogram.
• Enjin tipe - 2 turbojet-enjins Progress D-36 reeks 2A.
• Drywinggradering - 2x6500 kgf.
• Die maksimum moontlike reisspoed is 750 km/h.
• Kruisspoed - 580-700 km/h.
• Distillasieafstand - 4400 km.
• Die werklike vlugafstand met 'n vrag van 10 ton is 1650 kilometer.
• Vliegafstand met 'n vrag van 4400 kg - 4150 kilometer.
• Maksimum vlughoogte is 10 100 meter.

Ontwerpkenmerke

Die kajuit-konfigurasie stel vlieëniers in staat om alles wat rondom die vaartuig gebeur, perfek te sien, asook om die masjien maklik by lugterminale te beheer met redelik beperkte lineêre afmetings. Ook in die stuurkajuit is die kontroles en instrumente baie deurdag en ergonomies geleë, wat herhaaldelik op staanders getoets is met nabootsing van absoluut alle vlugsituasies.

Die bemanning bestaan uit vier mense, insluitend: navigator, vlugingenieur, medevlieënier en bevelvoerder. Indien nodig, kan 'n aanboordoperateur van vervoertoerusting ook bygevoeg word.

An-74 ('n foto van die vliegtuig is in die artikel beskikbaar) is volgens die hoëvlerkskema geskep. Die masjien het twee kragtige enjins wat bo die vlerk geïnstalleer is. Die stertverekleed is T-vormig. Die ontwerp van die vaartuig gebruik nuwe tegnologie en moderne materiale. Dit alles om uitstekende gewigsopbrengs te waarborg.

Wat anders nie uitgelaat kan word nie, is die subtiliteit van die installering van enjins. Hulle het afgereken met 'n indrukwekkendewegneem bo die boonste vlerkvlak en vorentoe geskuif word, en dit verminder die waarskynlikheid dat verskeie vreemde voorwerpe tydens opstyg of landing in die kragsentrales kan inkom tot byna nul. Boonop stel hierdie ingenieursoplossing jou in staat om die vlerklig te verhoog.

Met die hulp van 'n spesiale boordlaai-eenheid aan boord van die vliegtuig, kan jy palette, houers en ander soorte houers op-/aflaai. Die laaivermoë van die toestel bereik 2500 kgf. Selfaangedrewe voertuie ry op hul eie in en uit die vliegtuig. As die masjien nie selfaangedrewe is nie, word 'n kabellaaitoestel vir die instandhouding daarvan gebruik.

Opsies

Die An-74-vliegtuig, waarvan die beskrywing, waarvan die foto vir baie interessant is, het die volgende wysigings van sy eie:

• An-74-200. 'n Kenmerkende kenmerk van hierdie masjien is 'n verhoogde opstyggewig van 1,7 ton.
• An-74D. Besigheidsweergawe van die vliegtuig met 'n passasierskompartement wat ontwerp is vir 19 mense. In die praktyk is slegs een so 'n instansie gemaak, en drie is omgeskakel op grond van voorheen geskepte gevalle.
• An-74D-200. Die vaartuig het 'n kajuit met 'n hoë vlak van gerief, en die aantal passasiers kan 16 bereik. Daar is bykomende kommunikasiegeriewe, 'n videostelsel, 'n yskas-kroeg, 'n kombuis en 'n ontspanningsarea. Indien nodig, is dit heel moontlik om die ontspanningsarea te omskep in 'n kompartement vir die vervoer van een passasiersmotor.
• An-74T. 'n Weergawe van die vliegtuig aangepas vir internasionale vlugte.
• An-74T-200. Die masjien is ontwerp virmilitêre behoeftes, en die bemanning is twee mense.
• An-74TK-100. Dit is bedoel vir die uitvoering van vlugte met die verhoogde graad van kompleksiteit. Die kajuit is ontwerp vir 52 passasiers. Vier motors is vervaardig, en dieselfde aantal is van ouer modelle omgeskakel.
• An-74TK-100S. 'n Lugambulans toegerus met die nuutste mediese toerusting.

Gevolgtrekking

Die geografie van An-74-operasie is baie uitgebreid. Hierdie vliegtuie vlieg, benewens Rusland en die Oekraïne, in Egipte, Iran, Kazakstan, Laos, Soedan en Turkmenistan. Volgens 2006-data was die koste van een so 'n masjien in die reeks van 17-20 miljoen dollar. In totaal is 81 eenhede vir die hele tyd vervaardig. Die vliegtuig het homself so goed in die praktyk bewys dat dit nog nie uit produksie geneem is nie.

Vir sy unieke voorkoms is die An-74 in die volksmond "Cheburashka" genoem, wat geassosieer word met die enjins wat bo die vlerke geleë is. Onder die tekortkominge van die motor merk passasiers en bemanning 'n taamlik beduidende geraas tydens die vlug op, maar gegewe die hoë graad van veiligheid speel hierdie negatiewe faktor nie 'n deurslaggewende rol nie.