MiG-23-vliegtuig: spesifikasies, foto

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Die MiG-23 is 'n Sowjet-vervaardigde veelrolvegvliegtuig toegerus met 'n veranderlike sweepvlerk. Dit behoort tot die derde generasie, volgens die NAVO-klassifikasie - "Scourge" (Flogger). Die eerste vlug is in Junie 1967 gemaak (aan die stuur - toetsvlieënier A. V. Fedotov). Hierdie vliegtuig in verskeie modifikasies was in diens met baie lande van Oos-Europa, China, Korea, Afrika-lande en die GOS-state.

Skeppingsgeskiedenis

Die ontwikkeling van die MiG-23-vliegtuie het in die 60's van die vorige eeu begin. Ontwerpburo-ingenieurs het tot die gevolgtrekking gekom dat model 21 nie geskik is vir die installering van kragtige radartoerusting nie weens onvoldoende vrye spasie in die voorste deel van die luginlaat.

Hierdie kompartement was beplan om na die kant of na onder geskuif te word. Terselfdertyd sou die nuwe rompgedeelte toegerus word met die Sapphire-sigstelsel. Die MiG-21PF-masjien is as basis gebruik, waarop die neuskompartement weer toegerus is, 'n nuwe krageenheid van die R-21F-300-tipe is geïnstalleer met 'n laer luginlaat onder die romp en frontale horisontale verekleed. 'n Prototipe onder die fabrieksindeks E-8/1is deur toetser G. Mosolov in die lug gelig. Dit het op 2 Maart 1962 gebeur en reeds in Junie begin die tweede motor getoets word

Sommige komplikasies tydens die toets van die MiG-23 is veroorsaak deur die verstellingstelsel in die vloeigedeelte van die hoofluginlaat. Outomatiese regstelling op die toestelle is gedeaktiveer, die toetse is in die handmodus uitgevoer, wat dikwels veroorsaak het dat die motor stop en direk in die lug opstyg. Daarna is die vliegtuig nagegaan met die outomatiese aanskakeling, wat dit moontlik gemaak het om die beheer van die luginlaattoestel ietwat te stabiliseer.

Interessante feite

In September 1962 is nog 'n toets van die MiG-23-vliegtuig uitgevoer, waarvan die foto hieronder getoon word. Hierdie keer was daar 'n vervorming van die skyf van een van die kompressorstadia van die kragsentrale. Die wrak het die vliegtuig beskadig, wat veroorsaak het dat twee hidrouliese stelsels misluk en beheer verloor het. Georgy Mosolov (toetsvlieënier) het daarin geslaag om uit te stoot, maar is ernstig beseer. Na hierdie voorval is toetsing van die E-8-reeksmodel opgeskort.

Die volgende projek uit die MiG-23-reeks is die weergawe onder die kode E-8M. Sy het die toetsterrein in Desember 1963 betree. Aanvanklik was die model veronderstel om opstyg en landing te kort. Twee turbine-enjins van die R-27F-300-tipe het as enjins opgetree. Hulle was toegerus met 'n luginlaat met 'n topligging. Daarbenewens is daar spuitpunte wat ontwerp is om die gasstraal 'n paar grade terug of vorentoe te lei (van 5 tot 10) wanneeropstyg en rem.

Fuselage

Hierdie element van die MiG-23-vliegtuig is 'n half monocoque, wat 'n ovaalgedeelte het, wat in 'n afgeronde reghoekige konfigurasie verander. Die tegnologiese ontwerp van hierdie element sluit 'n groot aantal panele in, wat onderling verbind is deur middel van elektriese sweiswerk en klinknaels.

Die volgende meganismes word in die boog voorsien:

• Radarkompartement.
• Radio-deursigtige stroomskerm.
• Elektroniese toerusting.
• kajuit.
• Voor landingsgestel-sok.
• Die spasie agter die kajuit word deur 'n afskorting gedeel.

Reghoekige luginlate is in die area van 4-18 rame gemonteer. Hul ingangsdele raak nie 55 mm aan die sybedekking nie, wat 'n dreingleuf vir die grenskonvooi vanaf die boeg vorm.

Die MiG-23 enkeldrukkajuit, waarvan die foto hieronder getoon word, is toegerus met een uitwerpsitplek. Die lantern bestaan uit 'n visor en 'n opvou-element wat onder die invloed van 'n pneumatiese silinder op en terug oopmaak. Boonop kan hierdie deel tydens parkering met 100 mm gelig word. Die visier is gemaak van spesiale gepantserde glas; 'n periskoop is op die deksel van die skarniergedeelte van die ligelement gemonteer. 'n Oorsig van die vlerkvliegtuie word deur 'n paar spieëls gewaarborg. Onder die kajuitvloer is daar 'n voorste nis vir die onderstel.

Vleuelkenmerke

Die vleuel bevat in sy ontwerp 'n middelste gedeelte met 'n soliede kragtenk en 'n paar roterende konsoles in die vorm van trapezoïede. Die hoofelement van die vaste deel van die vlerk (sentrale kompartement) is aan die boonste rame vasgesweis. Dit huisves die draaikonsoles en brandstoftenks.

Die vlerkdraaielement is 'n gesweisde struktuur wat in 'n versterkte vurk verander. Hierdie knoop met 'n paar sparre het 'n konsole wat in die boog-, middel- en stertgedeeltes verdeel is. Die twee-kanaal hidrouliese motor tipe SPK-1 is verantwoordelik vir die draaie.

Die boogblok van die roterende deel is vier-seksie, dit kan met 20 grade afwyk. Die gedeeltes is met mekaar verbind deur middel van beheerde stawe. Die vlerksparre van die MiG-23-vegvliegtuig word van aluminium gemaak deur warm te stamp. Die verseëling van die eenheid word verskaf deur 'n seëlmiddel wat deur die boutgate verskaf word, sowel as deur 'n rubberband wat langs die hele omtrek van die kompartement gelê word. Die klep is in drie afdelings verdeel, waarvan een van titanium-legering gemaak is, die res is gemaak van aluminium-samestelling. Alle dele is onderling verbind deur spantange, beheer deur 'n aparte hidrouliese motor. Die maksimum flaphoek is 50 grade.

verekleed

Verekleed horisontale tipe het 'n skuins as, sluit twee dele van die stabiliseerder in. Elke helfte bestaan uit 'n voorste stringer, ribbes, vel en sparre. Daar is panele in die middel, en klinknaels op die neus en stert. Elke element van die MiG-23 stabiliseerder draai op 'n paar laers.

Die ontwerp van die vertikale stert sluit 'n roterende roer en kiel in. Die raam van die laaste element het 'n voorste stringer, twee sparre, 'n stelplaat ribbes, sowel as gemaalde en aan boord eweknieë. Die middelste deel van die kiel is heeltemal van panele gemaak; 'n radio-deursigtige blok met antennas word bo-op voorsien. Die stuurwiel is op drie stutte vasgemaak.

Beheerstelsel

MiG-23-vliegtuie (Russiese Lugmag) in die kajuit word beheer deur 'n handvatsel wat in die lengte-dwarsrigting beweeg, sowel as deur spoorbeheerpedale. Die hoofelemente is spoilers, 'n stuurwiel en 'n dubbelmodus-roterende tipe stabiliseerder. Die kragaandrywings is onomkeerbare boosters met twee kamers.

Hoekbewegings van handvatsels en pedale op boosters word deur middel van 'n direkte meganiese transmissie uitgevoer. RAU-107A "rekbare staaf" elektriese toestelle word gebruik as aandryftoerusting vir die outovlieënier. Bykomende krag op die handvatsel word geskep met behulp van veerlaaiers, die vrag word verwyder deur middel van toestelle met 'n trim-effek.

MiG-23-wapens

Die oorwoë vegters kan gebruik word om lugteikens te vernietig, om bombardemente en aanvalsaanvalle op grondteikens uit te voer. Sulke veelsydigheid word verseker deur die ingenieurs- en tegniese toerusting van die vliegtuig, wat bestaan uit die vervanging van die eksterne veringhouers. Die maksimum gewig van lugwapens bereik twee ton.

Die belangrikste manier om vliegtuie uit te skakel is 4 geleide missiele van die R-24- en R-60-tipes. Begeleide projektiele is gebruik om grondteikens te vernietigX-23M, tros- en standaardbomme (van 100 tot 500 kg.). Modifikasies met 'n multi-slot houer was in staat om opgeskorte ammunisie van 100 kaliber te vervoer (in totaal - 16 stukke). Dit het ook voorsiening gemaak vir die moontlikheid van opskorting van ongeleide vuurpyle soos UB en B-8M.

Ook kon tot drie eksterne tenks PTB-800, houers van IR-konfigurasie-lokvalle vir 16 ladings aan die gevegsvliegtuig geheg word. Die onderste romp-kompartement het 'n dubbelloop-geweer GSh-23L (ammunisie - 200 patrone) gehuisves.

Geveg gebruik van die MiG-23

Onder die werklike militêre operasies van die oorweegse vegter kan die volgende opgemerk word:

• Die werk van vliegtuie in Sirië (1973). Twee Israeliese vegvliegtuie is oor Berg Herman neergeskiet.
• Botsings in reaksie op Chinese lugmag-provokasies by die grens (1960, 1975).
• In 1978 is Iranse Chinook-helikopters neergeskiet nadat hulle die Sowjet-grens oor Turkmenistan oorgesteek het.
• Die betrokke vliegtuig is aktief gebruik om verkennings- en propagandaballonne te vernietig.
• Deelname aan die Egipties-Libiese en Tsjadiese-Libiese konflik (1973, 1976, 1983, 1986).
• Oorlog in Libanon, Afghanistan, Iran-Irak-konfrontasie.
• Operasie in Nagorno-Karabakh, Persiese Golf, Angola, Libië.

Hoofparameters

Die volgende is 'n lys van die hoofkenmerke van die MiG-23 in die standaardweergawe:

• Lengte - 16,7 m.
• Bemanningslede - 1 vlieënier.
• Hoogte – 5,0 m.
• Vleuel area - 34, 16 vk. m.
• Onderstel (basis/spoor) - 5770/2660 mm.
• Die gewig van 'n leë vegter is 10,55 ton.
• Maksimum opstyggewig - 20, 1 ton.
• Brandstofkapasiteit - 4, 3 t.
• spoeddrempel - 2500 km/h.
• Praktiese vlugreeks - 900/1450 km.
• Versnellingslengte - 450 m.
• Aërodinamiese koëffisiënt - 12, 1.

Opsomming

Volgens kenners was die MiG-23 op 'n tyd 'n moderne en hoëspoed-vegvliegtuig wat van sweep kon verander, goeie wapens gehad het, maar 'n beknopte kajuit en swak sig van die agterste halfrond gehad het. Na die einde van die Koue Oorlog is hierdie modifikasies feitlik nie uitgevoer nie, alhoewel die MiG-21 steeds in sekere state in diens is (hoofsaaklik as gevolg van beter manoeuvreerbaarheid).