2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16
Ankerketting is 'n belangrike element van die ankertoestel en die hele vaartuig as 'n geheel. Die eerste ankerkettings het tweehonderd jaar gelede verskyn. Nou voldoen die ontwerp van die ankerketting aan standaarde en ondergaan meganiese toetse.
Geskiedenis van die ankerketting
Vir eeue het matrose henneptoue gebruik om ankers te anker. Die seilskepe van die middel van die laaste millennium is vasgehou terwyl hulle deur klein ankers geanker is, en die sterkte van die henneptoue was voldoende. Met die ontwikkeling van skeepsbou het see-skepe en gevolglik ankers swaarder geword. Om sterk genoeg te wees, het die henneptoue 'n halwe meter in omtrek bereik, dus moes dunner punte gebruik word om die toue in die paal in te draai of die drom van die spits te omsingel. Boonop het die henneptoue teen die ankerhaas uitgerafel en is deur ys afgesny, om vir hul lae gewig te vergoed, moes die ankerstok swaarder gemaak word.
Die einde van die agtiende en die begin van die negentiende eeue is bekend vir geïsoleerde gevalle van die gebruik van metaalankerkettings, wat hulself merkwaardig goed bewys het tydens storms en tydens ysdryf opThames. Die amptelike begin van die gebruik van die metaalketting word as 1814 beskou.
Die fregat "Pallada", wat in 1832 gelanseer is, is die eerste skip van die Russiese vloot wat met ankerkettings toegerus is.
Reeds in 1859, voordat dit op skepe van die Britse vloot geïnstalleer is, is daar begin om ankerkettings vir spanning te toets in ooreenstemming met die vereistes wat deur Lloyd's Register ontwikkel is, en in 1879 - vir breek.
Vereistes van die versendingsregister
Die Russiese vloot het aan die begin van die 20ste eeu besonder vinnig begin ontwikkel, en die klassifikasie van skepe wat op daardie stadium bestaan het, het opgehou om aan veiligheidsvereistes te voldoen. Daarom, in 1913, is die nasionale klassifikasievereniging "Russiese Register" gevorm, wat in die Sowjet-geskiedenis bekend geword het as die Register van die USSR, en nou - die Russiese Maritieme Verskepingsregister (RS). Sy take sluit in die meet en klassifikasie van skepe en drywende strukture, die instandhouding van hul registers, monitering daarvan en tegniese toesig.
Volgens die vereistes van die Register moet seevaartuie twee werkankers en een ekstra see-anker hê. In hierdie geval moet die lengte van elke ketting minstens tweehonderd meter wees, 'n ekstra ankerboog word voorsien. Asook twee verbindingskakels en 'n eindbeugel. Die ankertoestel van die skip bied meganismes, waarvan die krag jou toelaat om ankers binne nie meer as 'n halfuur te kies nie. Komponente van 'n ankertoestel is onderhewig aan die register se toesig.
Ankertoestel
Die anker wat aan die ketting vasgemaak is, word met behulp van spesiale meganismes en toestelle losgemaak of opgelig. Ankers, kettings, stoppers, toestelle om die wortelpunt van die ketting af te skop, hawse - dit alles saam maak die ankertoestel van die skip uit. Dit is geleë in die boeg van die vaartuig met twee ankers langs die kante.’n Lier met elektriese of hidrouliese aandrywing is ook op die boeg geïnstalleer. Die hoofdeel van die lier is die kettingwiel waarop die kettingskakels gewikkel is. Die ontwerp van die lier sluit ook dromme in waarop vasmeerlyne gewikkel word.
Die ketting van die anker gaan deur die uitsparing in die sy, die ankerhas en die prop, word op die lier-kettingwiel gewikkel en word met 'n hakie aan die vaartuig in die kettingkas met sy vrye einde vasgemaak.
Hegdenankertoestelle is op sommige skepe geïnstalleer. Aangesien spasie aan die agterstewe beperk is, word 'n kaapstander gebruik om een of twee heksankers op te lig. Dit is 'n roterende drom met 'n asterisk aan die onderkant, vertikaal gemonteer. Dit word aangedryf deur 'n elektriese motor, wat óf in die drom self óf onder dek geleë kan wees. 'n Ketting word op die kettingwiel gedraai. Die foto wys die kaapstander-rangskikking, waar 1 'n drom is, 2 'n horisontale kettingwiel is, 3 'n ankerketting is.
Bevestiging en hegstukke
Stoppe beveilig, voorkom spontane ets en hou die ketting en anker in die klou in 'n styf posisie. Hulle kan stilstaan of draagbaar wees: ketting en dek.
Volgens die ontwerp is die stoppers skroefnok of met 'n verbandskakel. Eksentrieke slotte word op klein vaartuie geïnstalleer. Kettingstoppers is kort strikkies watword deur die ankerbeugel gevoer en met twee ente aan die kolwe op die dek geheg.
Anker-skeeplyne, wat dien om die anker en ankerketting skoon te maak, kan gewone, gesweis of gegiet wees vir vervoer- en vissersvaartuie; oop in die vorm van 'n massiewe gietstuk met 'n geut op lae-kant vaartuie; met 'n nis in die syplaat op passasierskepe, ysnavigasievaartuie, wat toelaat dat die anker gelyk met die romp verwyder word, en sodoende die risiko van skade verminder.
Tipes en ontwerpe van ankers
Vandag is daar vier tipes ankers. Met behulp van dooie ankers, wat in die boeg geleë is, word die vaartuig in plek gehou. Hul maksimum gewig op vliegdekskepe bereik 30 ton. Hulpankers aan die agterstewe is bedoel om te verhoed dat die vaartuig om die stasie draai. Vir langtermyn-retensie word drywende voorwerpe, soos boeie of vuurtorings, met "dooie" ankers vasgemaak. Aflewerings word gehou deur spesiale-doel skepe, die sg. skepe van die tegniese vloot vir mynbou.
Vandag is meer as vyfduisend soorte ankers in die wêreld bekend. Maar die see-anker bestaan uit vier hoofdele. Die basis van die hele struktuur is die spil. Horings met pote word op die spil of op 'n skarnier vasgemaak, wat in die grond ingrawe en die skip in plek hou.’n Staaf is loodreg op die horings en spil geleë, wat die anker na onderdompeling onder omdraai en keer dat die horings horisontaal lê. Ankerbevestiging aan 'n tou of ankerketting word voorsien deur 'n hakie en 'n ring wat 'n oog genoem word.
Basiese elemente van die ankerketting
Die hoofelement van die ankerketting is die skakel, wat óf gesmede staalstaaf met 'n gietysterstut is óf saamgegiet met 'n sagte staalstut.
Die boë van die ankerketting word verbind deur koppelhakies, eenvoudig of gepatenteer, waarvan die algemeenste die Kenter-beugel is. Eenvoudige krammetjies is nie immuun teen spontane opening nie. Boonop word die eindskakels van die boë sonder stutkragte gemaak en is groter as gewone skakels..
Kenter se hakie is soortgelyk aan 'n gewone skakel, slegs verwyderbaar. Die twee helftes van die bracket word in 'n slot verbind en vasgehou deur 'n spasieerder waarin 'n pen met 'n loodprop skuins ingesit word.
Die swaai, wat keer dat die ankerketting draai terwyl dit anker is, is gewoonlik 'n konstruksie van die swaai, die eindskakel en twee versterkte skakels tussen hulle.
Versterkte skakel - met 'n stut, kleiner in grootte as die eindskakel, maar groter as die gewone skakel. Die ankerbeugel word in die oog van die ankerspindel ingesit, dit is ook aan die eindskakel van die draaier gekoppel met 'n ankerbeugel teruggedraai daarna.
Ankerkettingontwerp
Die ankerketting, soos enige ander, bestaan uit skakels, maar die ontwerp is nie so eenvoudig nie. Die skakels word saamgestel in segmente van 'n sekere lengte, wat tussenboë genoem word. Volgens die standaarde van die Russiese vloot is die lengte van die boog 25 meter, in die Britte, waar die lengtemeting in meter aanvaar word - 27, 43 meter of 30 meter. Buig tot verlangde kettinglengteword saamgestel en onderling verbind deur Kenter-skakels. Hierdie monteermetode maak dit maklik om beskadigde areas te verwyder en die lengte van die ankerketting te verander indien nodig.
Die wortelboog, wat in die kettingboks vasgemaak is, eindig met 'n eindbeugel aan die een kant, en is versterk met 'n zhvakogals aan die ander kant. Die zhvakogalsovy-boog is 'n kort ketting wat aan die een kant in 'n kettingboks vasgemaak is en met 'n haak aan die ander kant. Die foto wys dat dit moontlik is om die toon van die vouhaak los te maak. Hierdie ontwerp laat een persoon toe om die vaartuig vinnig van die ankerketting los te maak.
Die ankerboog (loop-end) verskil ook in ontwerp van die intermediêre. Dit sluit 'n draaier in. En die boog eindig met 'n hakie waaraan die anker vasgemaak is.
Ankerkettingafmetings
Die hoofgrootte wat die dikte en eienskappe van die ketting bepaal, is sy kaliber. Kaliber - die deursnee van die staaf waaruit die skakel gemaak is, of die eindgedeelte van die skakel, afhangende van die metode van vervaardiging daarvan. Ander afmetings van die skakels waaruit die ketting bestaan, word ook deur die kaliber uitgedruk.
Die gewig van 'n lopende meter van 'n ankerketting word ook bereken na gelang van die kaliber deur gebruik te maak van koëffisiënte: vir 'n lang ketting - 2, sonder steunpunte - 2, 2, met steunpunte - 2, 3.
Die lengte van die ketting hang af van die tipe vaartuig en sy afmetings. Dit moet baie groter wees as die diepte van die see by die ankerplek, want eerstens help die swaartekrag van die deel van die ketting wat op die bodem lê die anker om op die bodem te gaan lê en dit daar te hou, en tweedens die kragwat op die anker inwerk wanneer dit aan die onderkant gehaak word, moet nie opwaarts gerig wees nie, maar horisontaal.
Seeskepe het gewoonlik ankerkettings wat bestaan uit 10-13 boë met 'n kaliber van 80 tot 120 mm, wat afhang van die grootte van die anker. As die kaliber meer as 15 mm is, word die skakels met 'n stut gemaak - 'n dwarsspringer, wat die sterkte van die skakel met meer as 20% verhoog.
Benewens spesiale tellers, word kleurmerke op ankertoestelle gebruik. Die aantal en kleur (wit of rooi) van die geverfde skakels hang af van die aantal geëtste meters of strikke waaruit die ketting bestaan. Die foto wys dat honderd-en-veertig meter van die ketting geëts is, aangesien twee skakels aan weerskante van die rooi Kenter-beugel wit geverf is. Om die lengte van die ketting in die donker te bepaal, word 'n benzel van sagte uitgegloeide draad op die stut van die laaste skakel voor die geverfde een geplaas.
Ankerkettingparameters
Die hoofparameters van die ankerketting is kaliber, sterktekategorie, meganiese trekbelastings en proefteoretiese gewig. Volgens die ontwerpparameters kom die skakels van die ankerketting met en sonder stut.
Volgens die sterkte-eienskappe, wat afhang van die kaliber, materiaal en vervaardigingsmetode, kan die ankerketting normaal, hoë of hoë sterkte wees. Kettings kan ook verskil in die manier waarop die skakels self en spasies gemaak word.
Voldoening aan produksiestandaarde is 'n voorvereiste vir die vervaardiging van ankerkettings. Byvoorbeeld, 'n ankerketting GOST 228-79 is 'n produk met spasies, wat gemaak is van koolstof- en legeringsstaal, het goedgekeurde meganiese eienskappe, het 'n sterkte van drie kategorieë en 'n kaliber van die hoofskakels met 'n spasieerder vanaf 11 tot 178 mm.
Die kwaliteit van meganismes, komponente en individuele onderdele van ankertoestelle, insluitend kettings, is nie net die betroubaarheid en veiligheid van die vaartuig nie, maar ook 'n waarborg van veiligheid, en soms die lewens van mense aan boord.
Aanbeveel:
Die bankrotskapboedel van die skuldenaar: die konsep, bevoegdhede en regte van die bestuurder, die skema vir die indiening van 'n bankrotskapsverklaring en bod
As die lener nie al die eise van krediteure betyds en ten volle kan terugbetaal nie, kan hy deur 'n hofbeslissing bankrot verklaar word. In hierdie geval word die bankrotskapboedel van die skuldenaar beoordeel. Alle eiendom wat deur die onderneming besit word ten tyde van die aanvang van bankrotskapverrigtinge is onderhewig aan waardasie. Die opbrengs uit die verkoop van hierdie fasiliteite word gebruik om skuld te delg
Slaggate van 'n verband: die nuanses van 'n verbandlening, die risiko's, die ingewikkeldhede van die sluiting van 'n ooreenkoms, advies en aanbevelings van prokureurs
Verbandkrediet as 'n langtermynlening vir vaste eiendom word elke jaar meer toeganklik vir die werkende bevolking van ons land. Met behulp van verskeie maatskaplike programme ondersteun die staat jong gesinne in terme van die verbetering van hul eie huishoudings. Daar is voorwaardes wat jou toelaat om 'n verband op die gunstigste voorwaardes te neem. Maar daar is slaggate in verbandleningsooreenkomste wat nuttig is om van te weet voordat jy 'n bank kontak
Geld van die lande van die Europese Unie: interessante feite en die geskiedenis van die opkoms van 'n muntstuk van 1 euro
Euro is die amptelike geldeenheid van die Europese Unie, wat nie so lank gelede verskyn het nie. Die artikel sal vertel oor die geskiedenis van sy voorkoms, en ook spesiale aandag gee aan die 1 euro-muntstuk: die kenmerke van munt in verskillende lande, die hoeveelheid, sowel as skaars munte van een euro. Snaakse insidente wat verband hou met 'n muntstuk van hierdie spesifieke denominasie sal ook gegee word
Wat is die befondsde en versekeringsdeel van die pensioen? Die termyn vir die oordrag van die befondsde deel van die pensioen. Watter deel van die pensioen is versekering en watter word befonds
In Rusland is die pensioenhervorming al vir 'n lang tyd in werking, 'n bietjie meer as 'n dekade. Ten spyte hiervan kan baie werkende burgers steeds nie verstaan wat die befondsde en versekeringsdeel van 'n pensioen is nie, en, gevolglik, watter hoeveelheid sekuriteit op hulle wag op ouderdom nie. Om hierdie probleem te verstaan, moet u die inligting wat in die artikel aangebied word, lees
Die winkelketting "Magnit": die geskiedenis van die stigting van die maatskappy en die opening van die eerste winkel
Die artikel vertel die verhaal van die vorming van die grootste handelsnetwerk van winkels in Rusland "Magnit". Dit bevat 'n biografie van die stigter van die maatskappy, inligting oor die aantal winkels in die land, oor die toekennings wat ontvang is en geh altebeheer by die onderneming
