Vliegtuigontwerp. Konstruksie elemente. Die ontwerp van die vliegtuig A321

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Die ontwerp van 'n vliegtuig beïnvloed grootliks sy lopende, tegniese en lugdinamiese eienskappe. Die uitvinding van hierdie vliegtuig het dit moontlik gemaak om 'n ongelooflike deurbraak te maak in die hoëspoedoorkoming van aansienlike afstande. Oorweeg die elemente en kenmerke van vlieënde masjiene.

Vliegtuigstruktuurelemente

Die volgende is die name van die hoofonderdele waaruit die meeste moderne vliegtuie bestaan:

• Die hoofliggaam van die vliegtuig (romp). Dit dien om die skelet, vlerke, krageenhede, onderstel en ander eksterne elemente in een geheel te verbind. Binne die romp is 'n kajuit vir bemanningslede, vrag- en passasierskompartemente.
• Reaktiewe of standaard kragtige motors wat die vliegtuig aandryf.
• Wing - 'n deel wat dien om die eenheid te stabiliseer en hysbak te skep.
• Vertikale verekleed dien vir balansering en vertikale stabiliteit.
• Die horisontale stert is verantwoordelik vir die beheerbaarheid en stabilisering van die masjien in die longitudinale deel.
• Beheerstelsel.
• Opsionele toerusting.

verekleed

Klassieke vliegtuigstertontwerpkenmerkend van die meeste gevegs- en burgerlike wysigings. In hierdie skema bestaan die horisontale stert uit 'n vaste stabiliseerder en 'n verstelbare hysbak.

Die stabiliseerder is ontwerp om die vliegtuig relatief tot die dwars-as te stabiliseer. Wanneer die neus van die vliegtuig laat sak word, beweeg die stertgedeelte saam met die verekleed op. In hierdie verband neem die druk van die lugvloei in die boonste kompartement van die stabiliseerder toe. Die geskepde vrag bring die stabiliseerder saam met die romp terug na die verlangde posisie.

Die toerusting sluit ook 'n agterste vertikale stert in. Dit bestaan uit 'n vaste element (kiel) en 'n verstelbare roer. Die beginsel van werking van die nodus is soortgelyk aan die werking van die horisontale eweknie, slegs in die vertikale vlak.

Die ontwerp van die vliegtuig verseker die stabiliteit van die apparaat in twee vlakke. Longitudinale stabiliteit word gewaarborg deur die ligging van die vlerkkonsole teen 'n sekere hoek relatief tot mekaar, soos die letter “V”.

Kontrole

Beheeroppervlaktes speel 'n belangrike rol in vliegtuigontwerp. Die hysbak is die beweegbare agterste element van die stabiliseerder. As hierdie nodus toegerus is met 'n paar konsoles, sal daar twee roere wees. Hulle wyk sinchronies af of op, help om die hoogte van die sweeftuig te verander.

Ailerons is die bewegende dele van die vlerkkonsoles. Hulle laat jou toe om die vliegtuig relatief tot die lengte-as te stabiliseer. Die werk van die elemente word sinchronies uitgevoer, die afwyking van elke deel vind in verskillende rigtings plaas.

Stuurwielrigting is die aktiewe deel van die kiel, dien om die apparaat vertikaal te stabiliseer. Rotasie in die teenoorgestelde rigting vanaf die rigting van die roer vind plaas totdat die vlieënier die stuur terugbring na die neutrale posisie.

Motor en ander stelsels

Die oorweegse vliegtuie is toegerus met verskeie soorte enjins. Hulle is verantwoordelik om spoed te kry en hysbak te genereer. Motore kan aan die voorkant van die vliegtuig, aan die agterkant en op die vlerke gemonteer word.

Die kragsentrales is soos volg verdeel:

• Jet-enjins - sluit 'n pulserende dubbelkring-eenheid met 'n stra alturbine in.
• Skroef - word voorgestel deur suiermodelle en komplekse variasies met 'n turbine.
• Vuurpylmotors is vloeibare of vaste dryfmiddel ultrahoëspoedmodifikasies.

'n Aantal ander besonderhede behoort aan die ondersteunende strukture van die vliegtuig. Die landingsgestel is verantwoordelik vir die opstyg en landing van die voertuig op die aanloopbane van vliegvelde. Amfibieë gebruik 'n soort dryfski's wat jou toelaat om die masjien op water of sneeu te gebruik.

A-321-vliegtuigontwerp

Hierdie kopie is die grootste verteenwoordiger van Airbus-handelsmerk-vliegtuie. Die vliegtuig is toegerus met 'n langwerpige romp en het 'n verhoogde passasierskapasiteit. Onder die algemene wysigings van hierdie reeks staan twee monsters uit: A231-100 met 'n kort vlugafstand in vergelyking met analoë, en A321-200 met 'n bykomende brandstoftenk en kragtige enjins.

In totaal is ongeveer duisend vliegtuie van hierdie handelsmerk vervaardig. Serieproduksie van masjiene gaan tans voort. Die model voldoen aan al die vereiste standaarde en het 'n goeie vooruitsig om die wêreldmark met lugbusse te versadig.

Die ontwerp van die A321-vliegtuig is eenvoudig en reguit. Die kajuitkapasiteit is ongeveer 200 passasiers. Die kruisspoed van die vliegtuig is 900 km/h, en die maksimum opstyghoogte is 10,5 km. Terselfdertyd wissel die vlugreeks ongeveer 4, 3 duisend kilometer.

Voor- en nadele

Onder die voordele van die ontwerp van die A321-vliegtuig, kan die volgende punte opgemerk word:

• Die masjien het 'n hoë vlak van klankisolasie.
• Die toestel word gekenmerk deur goeie gemak vir die bemanning en passasiers.
• Ruim en gemaklike binneruim.
• Uitstekende tegniese parameters.

Onder die nadele is die volgende aspekte:

• Effens verouderde tegniese kombinasies in vergelyking met die nuutste buitelandse modelle.
• Beperkte gebruik.

Die ontwerp van die A-321-vliegtuig maak voorsiening vir toerusting met sitplekke, wat vier in 'n ry gerangskik is. Hulle het 'n gemaklike breedte, leerafwerking, ingeboude lugsakke. Die kajuit voorsien voetstukke vir rekenaars, asook ander geriewe in terme van passasiersgerief.

Klassifikasie

Vliegtuie word volgens hul doel in siviele en militêre modelle verdeel. Die hoofdele van die eersteopsies is toegerus met 'n passasiers- of vragkompartement. Hulle beslaan die grootste deel van die binnekant van die romp.

Tipe nie-gevegsvliegtuie:

1. Plaaslike passasiersdiensverskaffers. Hul vlugreeks is van twee tot tienduisend kilometer, en die interkontinentale kategorie oorkom meer as 11 duisend km.
2. Cargo-modelle word in ligte, medium en swaar groepe verdeel. Na gelang van kwalifikasies is hulle in staat om van 10 tot 40 ton vrag te vervoer.
3. Spesiale vliegtuig. Hulle word gebruik vir sanitêre, landbou-, verkennings-, brandbestrydingsbehoeftes, sowel as lugfotografie-eenhede.
4. Studiewysigings.

Militêre variasies het nie sulke gemaklike binnetoerusting nie. Die grootste deel van die romp word beset deur wapenstelsels, verkenningstoerusting, ammunisie en spesiale hulpmiddels. Indeling van weermagsweeftuie volgens klas: militêre vervoermodelle, vegvliegtuie, aanvalsvliegtuie, bomwerpers, verkenning.

Die ontwerp van vliegtuie hang af van die aërodinamiese ontwerp waarvolgens hulle gemaak is. Dit word gekenmerk deur die aantal basiese elemente en die ligging van die dra-oppervlaktes. As die neus van die vliegtuig soortgelyk is vir die meeste modelle, dan kan die ligging en geometrie van die vlerke en stert baie verskil.

Uiteindelik

Dit is opmerklik dat die AN-vliegtuig, waarvan die ontwerp van die klassieke ontwerptipe is, wyd in passasiers- en vraglug gebruik wordvervoer. Oor die algemeen is daar verskeie skemas van vliegtuigtoestelle. Onder hulle:

1. Klassieke konstruksie.
2. Vliegvlerktipe.
3. Tandem-ontwerp.
4. Wysiging "Eend".
5. Omskepbare en gekombineerde skema.
6. "Stertloos".

Die wysigings verskil van mekaar in die uitleg van die nodusse, die ligging van die enjins, die buitekant, die beginsel van opstyg/landing, asook die parameters van spoed en drakrag.