2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16
Die eerste gevegsduikboot "Dolphin" het tot 1917 gedien as 'n prototipe vir die verdere ontwikkeling van binnelandse skepe van hierdie klas. Die konstruksie was eksperimenteel van aard en het geen groot gevegswaarde gehad nie, maar was die begin van die ontwikkeling van binnelandse duikboot-skeepsbou.
Duikbote in die Russiese Ryk
Die geskiedenis van duikboot-skeepsbou in die Russiese Ryk begin met 'n poging deur die skrynwerker Efim Nikonov om 'n "versteekte skip" in 1718 te skep. 'n Paar jaar later is die prototipe in die teenwoordigheid van Peter I in die kombuiswerf getoets. Tydens die afkoms is die onderkant van die duikboot beskadig. Die Admiraliteitsraad het beveel dat die werk moet stop, en die uitvinder moet na Astrakhan gestuur word om in sy spesialiteit te werk.
In die volgende eeu is die konstruksie van duikbote nie uitgevoer nie, maar belangstelling in onderwaternavigasie het gebly. Dit word bevestig deur die feit dat in 1825 in die tydskrif "Moscow Telegraph" in die opskrif "Nuwe uitvindings en ontdekkings" wasartikels is gepubliseer oor die buitelandse uitvinders van duikbote. In reaksie hierop het 'n artikel van V. Berch "Oor die uitvinding van duikbote in Rusland in 1719" verskyn. Dit was die eerste gedrukte werk oor die geskiedenis van Russiese duikboot-skeepsbou.
K. Schilder se duikboot is in 1843 gebou. Die verdere tydperk (voor die uitvinding deur I. Bubnov en M. Beklemishev van die projek van die Russiese duikboot "Dolphin") is gekenmerk deur die uitsonderlike belangstelling van die Russiese samelewing in die skepping van die eerste duikbote. Ingenieurs, militêre offisiere, wetenskaplikes, ongeletterde kleinboere, hoërskoolleerlinge en buitelandse burgers het hulle elke nou en dan tot hooggeplaaste amptenare gewend na die ingenieursdepartement en die Vlootbediening, tot hooggeplaaste amptenare. Sommige idees het later lewe gekry, maar meer was natuurlik tegnies ongeletterde en onhoudbare voorstelle.
Die eerste Russiese duikboot
Aan die einde van die negentiende eeu het die militêre bevel en die topleierskap van die Russiese Ryk tot die gevolgtrekking gekom dat dit nodig was om duikbote in die vloot in te voer. Die opsie om wapens in die buiteland te koop of 'n duikbootvloot op hul eie te skep, is oorweeg. Teen daardie tyd het die maatskappye van Lack en Holland sukses behaal in die VSA, in Frankryk is verskeie duikbote gebou deur die uitvinders Romatzotti, Gube, Zede, en Italiaanse duikbote is gebou. In Rusland was daar geen uitstaande spesialiste op hierdie gebied nie.
Die suksesvolste werk aan die ontwerp van duikbote in daardie jare is in die Verenigde State uitgevoer. In 1900 het die Russiese regering geleionderhandelinge oor die moontlike bou van bote vir Rusland deur die Amerikaanse firma John Holland. Die Amerikaners het 'n voorwaarde gestel - die aankoop van minstens tien bote. Dit blyk onaanvaarbaar te wees, so die beplande samewerking het misluk.
Ontwikkeling van die Russiese duikboot
In 1900 het die Maritieme Departement 'n kommissie georganiseer wat met die ontwikkeling van die projek gehandel het. Die hoofinspekteur N. Kuteinikov ingesluit in die kommissie senior assistent in skeepsbou I. Bubnov, senior meganiese ingenieur I. Goryunov, luitenant in elektriese ingenieurswese M. Beklemishev. Die kommissie moes buitelandse ondervinding bestudeer en 'n onderwatervaartuig vir kusverdediging ontwikkel.
Geskiedenis van ontwerp en konstruksie
Werk aan 'n prototipe is in die eksperimentele skeepsboukom uitgevoer. Die projek was geheim. Om koste te verminder, het ingenieurs die grootte van die boot verminder waar moontlik. Die verwagte dompeldiepte is 50 meter met 'n groter veiligheidsmarge. 'n Fusiform ontwerp is gekies vir vaartbelyning.
In Mei 1901 het I. Bubnov verslag gedoen oor die voltooiing van die ontwikkeling, en 'n paar dae later het die komitee die projek hersien en erken dat die bou onmiddellik kan begin. Die ontwerpkommissie is dadelik in die Konstruksiekommissie in dieselfde samestelling omskep. Die opdrag vir die bou van die romp is aan die B altiese skeepswerf in St. Petersburg uitgereik.
Die eerste duikboot "Dolphin" is gebou op 'n spesiaal toegeruste glybaan van die B altiese Skeepswerf. Profiel en plaatstaal is van die Putilov-aanleg verskaf, silinders (lug) is deur Obukhovsky vervaardigstaal aanleg. Batterye en elektriese motors in Frankryk bestel.
Ervaring van buitelandse kollegas
'n Elektriese ingenieur het op 'n sakereis na die VSA gegaan om kennis te maak met die duikbote wat by die Holland-skeepswerf in aanbou is. Hy het toestemming gekry om aan 'n proefduik deel te neem. By sy terugkeer van 'n sakereis het Beklemishev berig dat die Russiese duikboot Dolphin (foto hierbo) nie minderwaardig is as buitelandse eweknieë nie. Boonop het sommige Russiese oplossings geen analoë in die buiteland nie.
Inskrywing in vlootlyste
Die bemanning is vroeg in 1902 gevorm deur vrywilligers te kies. Daar is besluit om die personeel soortgelyk aan Holland se duikbote te maak: die skeepsbevelvoerder en sy assistent, kwartiermeesters (agt mense), twee stuurmanne, twee masjiniste en vier mynkundiges.
Die Dolphin-duikboot is in Maart 1902 by die lyste van die vloot gevoeg. Volgens die resultate van proeftoetse het dit nodig geword om 'n alternatief vir die enjin te vind, waarvoor die ingenieur 'n fabriek in Frankryk besoek het. Die Daimler-enjin is uiteindelik aangeneem. Met die eerste seeproewe het die Dolphin-duikboot 'n spoed van vyf knope bereik.
Ontwerp en spesifikasies
Die spilvormige romp van die Dolphin-duikboot is gemaak van hoësterkte staal (8 mm dik) en ontwerp vir 'n diepte van tot 50 m. Drie tenks is vir duik gebruik: in die boeg, in die sentrale deel van die romp, aan die agterkant. Die dreineringstelsel het bestaan uit 'n elektriese suierpomp en klein handleiding.
Aandrywing is verskaf deur 'n 300 pk petrolenjin. Met. Die totale brandstofvoorraad het 5, 3 ton bereik. 'n Roei elektriese motor met 'n kapasiteit van 120 liter. Met. is koaksiaal met die petrol een geplaas. Elektriese batterye is in die boeg op spesiale rakke geplaas. Vyftig selle met 'n totale kapasiteit van 5 000 A/h is voorsien, maar in werklikheid is vier-en-sestig selle (3,6 duisend A/h) geïnstalleer.
Weens die goedkoper ontwerp het die Dolphin-duikboot baie beknop geblyk te wees. Gemaklike lewensomstandighede vir die bemanning was nie die oorspronklike doelwit nie. Skilde van hout wat die batterye bedek, kan as rusplek dien. In die boeg was daar drie voetstukke om 'n elektriese ketel, 'n koffiepot en 'n draagbare elektriese stoof aan te sluit. Drinkwatertoevoer - 20 emmers.
Die hoofbewapening van die Dolphin-duikboot was eksterne torpedobuise van die 1898-model. Die bewapening is in pare geplaas, was in die loop van beweging gerig en was nader aan die agterstewe. Die beheer is met spesiale aandrywers van binne uitgevoer.
Dien in die Oossee, Stille Oseaan en Noord
In 1904 het die duikboot "Dolphin" hierdie naam amptelik ontvang. Voor dit was die ontwikkeling gelys onder die kodenaam "Destroyer No. 150". Tydens die eerste lesse met die bemanning het die duikboot naby die fabrieksmuur gesink. Die rede hiervoor was die ontydige toemaak van die stuurhuisluik en die onvoldoende reaksie van die bemanning op die ingang van water. Van die ses-en-dertig mense kon vier-en-twintig nie gered word nie. Die ongeluk het gebeur a.g.vontwerpkenmerke.
Die eerste see toe ná herstelwerk het in 1905 plaasgevind. "Dolfyn" het die waters van die Stille Oseaan gepatrolleer, maar daar was geen ontmoetings met Japannese skepe nie. In Mei is ventilasie op die Dolphin uitgevoer om herstelwerk uit te voer, maar 'n ontploffing het plaasgevind en die duikboot het gesink. Een soldaat is dood. Herstel van die duikboot "Dolphin" het geëindig na die einde van die Russies-Japannese Oorlog.
In 1916 het die duikboot in Archangelsk aangekom. Later is die Dolphin-duikboot na Aleksandrovsk oorgeplaas. In September het hy tot die beskikking gekom van die vloot gebaseer op die Arktiese Oseaan, en is by die samestelling daarvan ingesluit. In 1917 is die Dolphin-duikboot by 'n afdeling skepe ingeskryf om die Kolabaai te patrolleer.
In 1917, as gevolg van sorgelose waghou tydens 'n storm, het die duikboot gesink. In dieselfde jaar is die duikboot ontwapen weens die slytasie van meeste van die meganismes. Die romp is aan die hawe oorhandig om in metaal te sny. Dele van die duikboot is uiteindelik eers in 1920 van die hand gesit.
Duikbote van projek 667-BDRM "Dolphin"
Projek 667-BDRM het in September 1975 begin ontwikkel. Die algemene ontwerper was S. Kovalev. Die projek het ontwikkelings op die gebied van opsporing- en beheerstelsels, wapens, geraasverminderingstoerusting gebruik. Klankabsorberende en vibrasie-isolerende toestelle is aktief gebruik.
Ontwerp van Projek 667-duikbote
Duikbote van projek 667-BDRM "Delfin" in vergelyking met hul voorgangers (duikbote van die Kalmar-projek) het 'n groterdie hoogte van die wapenskagte omheining, die verhoogde agterkant en die lengte van die boog. Oor die algemeen het die projek 'n klassieke uitleg vir duikbote van hierdie klas. Die ontwikkeling het nuwe skroewe met verbeterde werkverrigting gebruik. Die watervloei is met 'n spesiale toestel gelyk gemaak.
As deel van die projek is verskeie duikbote in verskillende jare ontwikkel, so die tegniese kenmerke verskil ook. Die oppervlakspoed van die Dolphin-duikbote is 14 knope, die onderwaterspoed is 24 knope. Die maksimum onderdompeldiepte is beperk tot 550-650 meter, die werkdiepte is 320-400 m. Duikbote is in staat om outonome navigasie vir 80-90 dae. Die bemanning is 135-140 mense.
Bewapening: vreedsame en militêre gebruik
Die R-29RS interkontinentale missiele, wat 'n groter vuurafstand gehad het, het nuwe wapens geword. Alle missiele kon in een salvo gelanseer word. Duikbote van die Dolphin-projek het gereeld aan vuuroefeninge deelgeneem en uitstappies gemaak. As 'n reël is die oefeninge in die waters van die Barentssee uitgevoer. Die teiken was die Kura-toetsterrein in Kamchatka ('n paar honderd kilometer vanaf Petropavlovsk-Kamchatsky).
Vanaf Projek 667BDRM "Dolphin"-duikbote is twee kunsmatige satelliete in naby-Aarde-bane gelanseer. In 1998 is die Tubsat-N-satelliet vir die eerste keer ter wêreld vanaf 'n onderwaterposisie gelanseer.
Dolfynprojekduikbote: verteenwoordigers
Duikbote "Dolphin" (667) is die ruggraat van Rusland se strategiese kerntriade. Geleidelik is die howe besig om hierdie rol oor te draduikbote van die Borey-projek. Onder die duikbote van die projek kan 'n mens lys: K-51 "Verkhoturye", K-64 "Podmoskovye" (omskep in 'n draer van ultra-klein duikbote), K-84 "Yekaterinburg", K-114 "Tula", K-407 "Novomoskovsk", K -117 "Bryansk", K-18 "Tula".
Die duikboot van die Verkhoturye-projek het 'n reis na die Arktiese gebied gemaak met gevegsmissiele aan boord, en het 'n klim by die Noordpool gemaak. Die K-84-duikboot het sy naam gekry na die vestiging van die beskerming van die administrasie van die stad Jekaterinburg daaroor. Die kruiser "Bryansk" het die duisendste geword onder die duikbote wat by Russiese skeepswerwe gebou is. Dus, elke duikboot in hierdie reeks het sy eie storie.
Vanaf 2012 het die Dolphins aktief herbewapen. Vanaf die huidige jaar word Bryansk weer toegerus, terwyl Karelië en Novomoskovsk in die ry wag. In die nabye toekoms word beplan om alle duikbote van Project 667BDRM Dolphin weer toe te rus. Herbewapening sal die lewensduur van duikbote aansienlik verleng (tot 2025-2030). Alle aktiewe kruisers van hierdie klas is nou deel van die een-en-dertigste afdeling van duikbote, gebaseer in Yagelnaya Bay.
RC-duikboot
Die Dolphin M10-duikboot word vervaardig deur kinderspeelgoedmaatskappye. Dit is nie 'n speelgoed-analoog van Russiese ontwikkeling nie. Terselfdertyd sal die Mioshi Dolphin M10-duikboot 'n uitstekende geskenk wees vir 'n kind (vanaf ses jaar oud) wat in die duikbootvloot belangstel. Op die voorbeeld van so 'n speelding, kan jy die jong ontwerper vertel die beginsel van die beweging van duikbote enalgemene ontwerpkenmerke. Miskien sal die kind eendag aan die loopbaan van 'n ingenieur dink en 'n ontdekking maak wat belangrik is om die krag van die binnelandse vloot te verseker.
Aanbeveel:
Afskryf van werksdrag by ontslag van 'n werknemer: die konsep van werkdrag, ingebruikneming, opdragte van die Ministerie van Finansies en die uitvoer van plasings
Uitstelling van werksdrag by ontslag van 'n werknemer word vereis indien dit onmoontlik is om beskermende toerusting vir 'n ander spesialis te gebruik of die voormalige werknemer het geweier om die items terug te gee. Hiervoor gebruik die rekenmeester van die maatskappy werklike plasings, wat jou toelaat om die afskrywing in rekeningkunde reg te stel
SRO-goedkeuring in ontwerp. Selfregulerende organisasie op die gebied van argitektoniese en konstruksie-ontwerp. Nie-winsgewende organisasies
Spesialiste in verskeie velde, beginner- en bestaande entrepreneurs, sowel as staatsamptenare sal beslis so 'n definisie soos SRO in die gesig staar. Wat is dit en hoe hou dit verband met konstruksie en ontwerp? Jy kan meer uitvind in hierdie artikel
Geld van die lande van die Europese Unie: interessante feite en die geskiedenis van die opkoms van 'n muntstuk van 1 euro
Euro is die amptelike geldeenheid van die Europese Unie, wat nie so lank gelede verskyn het nie. Die artikel sal vertel oor die geskiedenis van sy voorkoms, en ook spesiale aandag gee aan die 1 euro-muntstuk: die kenmerke van munt in verskillende lande, die hoeveelheid, sowel as skaars munte van een euro. Snaakse insidente wat verband hou met 'n muntstuk van hierdie spesifieke denominasie sal ook gegee word
Wat is die befondsde en versekeringsdeel van die pensioen? Die termyn vir die oordrag van die befondsde deel van die pensioen. Watter deel van die pensioen is versekering en watter word befonds
In Rusland is die pensioenhervorming al vir 'n lang tyd in werking, 'n bietjie meer as 'n dekade. Ten spyte hiervan kan baie werkende burgers steeds nie verstaan wat die befondsde en versekeringsdeel van 'n pensioen is nie, en, gevolglik, watter hoeveelheid sekuriteit op hulle wag op ouderdom nie. Om hierdie probleem te verstaan, moet u die inligting wat in die artikel aangebied word, lees
Die winkelketting "Magnit": die geskiedenis van die stigting van die maatskappy en die opening van die eerste winkel
Die artikel vertel die verhaal van die vorming van die grootste handelsnetwerk van winkels in Rusland "Magnit". Dit bevat 'n biografie van die stigter van die maatskappy, inligting oor die aantal winkels in die land, oor die toekennings wat ontvang is en geh altebeheer by die onderneming
