Wielstelle waens. Wanfunksies van wielstelle van spoorwaens

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Die onderstel van spoorwegtreine bevat baie elemente in sy ontwerp, maar die sleutel daarvan is die wielset. Daar is verskillende weergawes van hierdie komponent, en hulle verskil nie net in grootte en vorm nie, maar ook in die vermoë om verskillende vragte te weerstaan. In baie opsigte is hierdie eienskap deurslaggewend vir die werkslewe van die onderstel. Vervaardigers gee aanvanklik sy elemente 'n hoë operasionele potensiaal, maar dit waarborg natuurlik nie die volledige uitskakeling van onklaarrakings en wanfunksies nie. Ongeag die doel en kenmerke van die gebruik van vervoer, vereis die wielstelle van waens onderhoud in 'n goeie toestand. Terloops, elementêre slytasie is 'n normale verskynsel - nog 'n ding is dat dienspersoneel vereis word om gebiede naby aan onklaarraking betyds op te spoor en toepaslike hersteloperasies uit te voer.

Oorsake van mislukkings

Ondanks die gebruik van 'n robuuste ontwerp met hoësterkte metaallegerings, kan sterk dinamiese en statiese ladings nie net tot slytasie lei nie, maar ook tot vervorming. Die mees vatbaar vir sulke verskynselswielpare vragwaens, aangesien daar tydens die beweging van die trein 'n verhoogde spanning in die kontaksone van die relings en wiele is. Daarom, om die negatiewe gevolge van so 'n interaksie te minimaliseer, sluit tegnoloë koolstof in groot proporsies in die legering in. Hoe dit ook al sy, die vragte kan toeneem as die bemanning oor 'n geboë terrein reis - dit genereer bykomende spanning as gevolg van sentrifugale kragte.

Terselfdertyd moet 'n mens nie dink dat pare vir passasierstreine ernstige voordele in die vorm van lae vragte inhou nie. Gedeeltelik is die risiko's in hierdie geval natuurlik laer, maar alle skokke en skokke tydens die beweging word ook na die looprat oorgedra, waardeur die wielset van die passasiersmotor geleidelik verslyt. Dit is die moeite werd om te let op ander faktore wat die toestand van die wiele beïnvloed. Onder hulle is remkragte, gly-effek, ongewenste kontakte van die as met die dryfdeel, skakelaaroorgange, ens. Nou kan jy in meer besonderhede kennis maak met die mees algemene tipes foute.

Slytasie van soliede gerolde pare wiele

Daar is verskeie groepe van sulke drag. In die eerste plek is dit die vorming van 'n eenvormige rol, waaraan die wielstelle van motors onderwerp word, selfs in normale werking. Die voorkoms van so 'n vervorming is te wyte aan die feit dat by kontak met die relings en remblokkies 'n sterk spanning geskep word, wat die rol van die wiele meebring.

Ongelyke rol is ook algemeen. Dit word gekenmerk deur die voorkoms van vervorming sones nieoor die hele area van die kontaksone, maar slegs in sekere asse. Dit dui daarop dat die wielstelle van die waens met 'n ongelyke verspreiding van eienskappe oor die hele massa van die allooi vervaardig is. Dit wil sê, die voorkoms van so 'n rolling getuig in die eerste plek van die huwelik in die paartjies self. Vervolgens is dit die moeite werd om te let op die sirkelvormige toestroming. Dit kan buite die kontakrand van die wiel waargeneem word wanneer die massa aan die kante van die afkanting wegbeweeg.

Draadslytasie

Deformasie van hierdie soort vind ook plaas in die area van die kontaksone. 'n Kenmerk van slytasie is dat dit voorkom wanneer dit gly. Daarom word die vervorming van die rollende oppervlaktes dikwels geassosieer met oortredings in die werking van die remskoene. Visueel verskyn sulke wanfunksies van wielstelle in die vorm van 'n skuifbalk - dit is 'n plat area op 'n wit metaaloppervlak. Ten spyte van die feit dat sulke defekte nie ernstige probleme tydens operasie veroorsaak nie, kan dit in 'n ander soort probleme ontaard.

Die feit is dat in die plekke van die skuifbalk daar byna altyd 'n verhoogde vorming van hitte is, wat diep in die wielvelling oorgedra word. As gevolg hiervan word die sogenaamde duike gevorm, wat 'n spesifieke kleur in die plek van die rol behels. Met verloop van tyd begin die wielset sensitief reageer op enige onreëlmatighede in die "doek", wat lei tot die voorkoms van skokke in die onderstel. Daarom, as glyers groter as 1 mm opgespoor word, word ernstige beperkings op die spoed van die trein opgelê. Terloops, die wielset van 'n diesellokomotief en 'n vragmotor is die meeste vatbaar vir sulke vervorming. Dit is opmerklik dat die intensiteit van die vorming van 'n rankplant ook afhang van die seisoen - byvoorbeeld, in die winter en vroeë lente is die risiko's van sy vorming hoër.

Axis-mislukkings

Foute in die nekke en voornaafonderdele word uitgedruk as ondermaat asse. Daar kan verskeie redes hiervoor wees. Eerstens vind vervorming plaas as gevolg van 'n onvoldoende sterk verbinding en in gevalle waar die skoonmaak van metaaloppervlaktes van roesformasies verkeerd uitgevoer is. Die as van die wielset word ook dikwels onderworpe aan breuke en krake op plekke met die hoogste vragte. Sulke prosesse ontstaan as gevolg van sikliese spanning, die teenwoordigheid van seksies met oorgangsseksies en die diskontinuïteit van die metaal self. Natuurlik is die gewone foute in die vorm van onvoldoende sterk bevestigings van boute en moere nie uitgesluit nie.

Metaalopbou

Dit is 'n skade van 'n termomeganiese aard wat die wielstelle van motors in die rollende oppervlaktes affekteer. Tydens inspeksies maak sulke vervormings die skuifsones van die materiaal met 'n U-vorm vas. In wese is dit 'n soort plastiese vervormingsprosesse. Die maksimum verskuiwing val op die sentrale deel van die kontakstrook. Op sy beurt kan die minimum skof by die kante gevind word. Die rede vir hierdie skade is die verspreiding van vragte met druk op die kontakarea.

Algemene wielonderhoudsmaatreëls

Voorkomende maatreëls help om die lewe van jou wiele te verleng. Onderhoudmaak voorsiening vir inspeksie, sertifisering, aanduidings vir hersteloperasies, ens. As ons praat oor tegniese maatreëls, dan is die belangrikste een die korrekte draai van wielstelle met 'n minimum laag metaalverwydering. Die aantal draaie word verminder as gevolg van spesiale maatreëls wat daarop gemik is om die betroubaarheid van die wielsette te verbeter en bestaande swakhede in die onderstel uit te skakel. In die besonder poog spesialiste om kragfaktore uit te skakel wat tydens operasie voorkom en as gevolg van voorheen voorkomende defekte voorkom. Foute in die veer-veerdeel, wat die kwaliteit van die loopbasis beïnvloed, word byvoorbeeld uitgeskakel.

Herstel- en hersteloperasies

Hersteloperasies word in 'n spesiale meganiese area uitgevoer nadat die elemente deeglik gewas is. In 'n spesiale afdeling word wielveranderings, draai- of sweisgeleenthede uitgevoer. As daar beplan word om wielstelle te herstel om die profiel van die elemente te verander, word die werk uitgevoer met behulp van spesiale sjablone. Daar moet kennis geneem word dat die toelaatbare afwyking in die parameters van die wiele van die sjabloon 1 mm langs die nokhoogte is, en 0,5 mm langs die binnerande en die skaatsarea. Soos reeds opgemerk, kan elektriese sweisbewerkings in herstelwerk gebruik word. Sulke toerusting word gebruik vir die sny van aksiale drade en die oppervlak van middelgate.

Gevolgtrekking

Daar is spesiale regulasies wat die wanfunksies van wielstelle in detail beskryf, asook metodes en tegnologieë vir die uitskakeling daarvan envoorkoming. Dit is belangrik om daarop te let dat die onderstel as geheel deur baie faktore van meganiese eienskappe beïnvloed word. Gevolglik hang die werkverrigting en hulpbron van die wielset nie net af van die kwaliteit van die spore nie, maar ook van die remstelsel, die veer-veer-eenheid, die bewegingswyse van die bemanning, en selfs die tyd van die jaar.