Axlebox-eenhede: beskrywing, wanfunksies, ontwerp en herstel

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Axlebox-eenhede dien om die druk van die motor wat dit skep oor te dra, wat op die nekke van wielstelle inwerk, asook om die lengte- en dwarssnit van hierdie paar te beperk.

Node-toestel

As ons praat oor die rangskikking van die askas, is dit belangrik om dadelik daarop te let dat dit die belangrikste deel van die wielpaar van die motor is. Die installering of aftakeling van hierdie element vind ook plaas in samehang met die installering of vervanging van die wielset. Benewens wat hierbo beskryf is, is die samestelling ook bedoel om 'n sterk verband tussen die paar wiele en die bogie-raam te vestig. Verlowing word uitgevoer deur middel van nadbuksovye veervering. Nog 'n taak waarvoor die askas van die motor bedoel is, is die berging van vet vir rollaers. Met ander woorde, hierdie detail is 'n soort houer. Hierdie element beperk ook die onnodige beweging van die paar wiele relatief tot die bogie-raam en dra die vrag van die massa van die motor na die asnek oor.

Saamgesteldeknoopdele

Die askas van 'n vragmotor bestaan uit 'n groot aantal onderdele.

Die eerste deel is 'n liggaam met getye, wat bedoel is vir veervering.

Die tweede element van die nodus is 'n labirintring. Die ligging van hierdie deel is die agterkant van die boksliggaam. Dit word op die voornaafdeel van die as gedruk.

Die volgende item is rollaers. Hierdie samestellingselement bestaan uit 'n binnering, het 'n silindriese rolhok, en het 'n buitering.

Volgende, 'n klein stukkie genaamd 'n drukring sit tussen die rollaers.

Nog 'n toestel wat ontwerp is om die buitenste laer te installeer, is die houring.

'n Belleville-wasser of gleufmoer is nodig om die eindmontering te maak.

Die askas het ook 'n monteerdeksel, vilt- en rubberpakkies tussen die dele en 'n inspeksiedeksel.

Al hierdie elemente is in 'n enkele nodus verbind, wat die boks genoem is.

Verbindingsmetode

Daar is tans twee tipes hegting van die nodus aan die trollie. Hulle word kakebeen en kakeloos genoem.

As ons praat oor die tweede weergawe, dan sal die liggaam van die eenheid, byvoorbeeld van 'n passasiersmotor, in hierdie geval twee hakies hê wat ontwerp is om so 'n eenheid installasie prosedure uit te voer as 'n oor-as veervering. Die bevestigingsdele van die samestelling het gate waardeurhulle word aan die raam van die trollie vasgemaak met behulp van so 'n detail soos die penne. In sulke gevalle van installasie word die labirintgedeelte van die boks saam met sy lyf gegiet en vorm 'n eenstukstruktuur.

Dit is baie belangrik om die verhittingstemperatuur van die askas te monitor terwyl jy bestuur, en daarom het die boonste deel van die liggaam 'n nie-deurgaande gat, wat spesifiek ontwerp is om die SKNB te monteer. Die afkorting SKNB word ontsyfer as 'n seintoestel vir die beheer van die verhitting van askaste. Dit is die moeite werd om by te voeg dat wanneer dit op hierdie manier gemonteer word, die labirintring op gedruk en geïnstalleer word slegs met voorlopige verhitting van hierdie deel tot 'n temperatuur van 125-150 grade Celsius.

Watter soort asboksfoute kan voorkom?

Aangesien hierdie element baie komponente het, sowel as dele wat beweeg, is hul slytasie, skuur en mislukking redelik logies. En omdat passasiers- of vragmotors 'n groot aantal mense of waardevolle materiaal vervoer, sal die mislukking van die nodus byna 'n ramp meebring.

Foute sluit die volgende in:

• Vernietiging van die laer. Meestal is dit te wyte aan die feit dat die roller vassit, en dit hou op om 'n rotasiebeweging te maak.
• Daar is dalk 'n probleem soos eindmontering. Meestal kom dit voor as gevolg van die feit dat die moer van die asnek af kom of die boutkoppe afbreek.
• Moontlike wanfunksie soos rotasie van die binnering van die laer of breuk van die asnek.
• Foutiefdie oomblik waarop die verhittingstemperatuur van die askas 70 grade Celsius oorskry, word ook in ag geneem.

Tekens van knooppuntversaking

Daar is 'n aantal tekens waarmee vasgestel kan word dat die werkverrigting van hierdie element van die motor gebreek is en dat inspeksie en herstel nodig is. Sulke tekens sluit 'n gerammel of tik in, wat van tyd tot tyd hoorbaar word tydens die beweging van die trein.

Omdat die laers binne-in die askas metaal is, is die geluid van hierdie items wat karring terwyl hulle beweeg ook 'n teken van 'n gebreekte samestelling. Voorvalle soos lekkasie van vet uit die labirintring, skaal of verkleuring op die askas, die teenwoordigheid van rook van die samestelling of die reuk daarvan nadat die motor gestop het, is ook tekens dat die askas foutief is en herstel moet word. Te hoë temperatuur in die boonste deel van die element behoort ook tot die wanfunksies van die askassamestelling. Dit is makliker om hierdie spesifieke teken op te let as die ander, aangesien hierdie parameter beheer word, word 'n outomatiese alarm geaktiveer.

Verkeersveiligheid

Die verkeersveiligheid van die hele trein is hoogs afhanklik van die korrekte werking van hierdie nodus. As gevolg van die feit dat die samestelling 'n redelik hoë spoed ontwikkel, kan die verhittingstemperatuur van die askas teen 'n baie hoë spoed toeneem - tot 20 grade Celsius per minuut. As gevolg van erge oorverhitting, verhoog die kans op so 'n ineenstorting soos ringrotasie of versteuring van die hele onderdeel. Die voorkoms van een van hierdie tweemislukking van die askas-samestelling sal veroorsaak dat die wa ontspoor.

Elektriese lokomotiefboks

Dit is nodig om herstelwerk uit te voer óf binne die tydperk wat deur die tegniese dokumentasie bepaal is, óf in die geval van 'n onklaarraking. Daar is feitlik geen verskille tussen die ontwerpe van hierdie element van 'n vragmotor of 'n elektriese lokomotief nie, en daarom kan 'n voorbeeld van die herstel van 'n askas-samestelling oorweeg word op so 'n model van 'n elektriese lokomotief soos VL80.

Die samestelling van die samestelling begin met die feit dat die moer losgeskroef word, en dan word die bout uitgeslaan. Dit is baie belangrik om sy draad na te gaan. Dit is opmerklik dat die was van alle dele van die askas ook 'n belangrike deel van die herstel is, aangesien besoedeling sal veroorsaak dat die laers ophou draai. Maar hier is dit nodig om die feit in ag te neem dat na die einde van die wasgoed voor die demontering van die element, meer as 6 uur nie moet verbygaan nie. Dit word geregverdig deur die feit dat langdurige blootstelling aan vog op die dele te vinnig tot korrosie sal lei.

Wat om na te gaan wanneer jy herstel

Dit is nodig om die laers van die askas-samestelling en die oogomlyner aan 'n baie deeglike inspeksie te onderwerp. Daardie voerings wat as geskik vir verdere gebruik erken word, moet vir magnetiese foutopsporing gestuur word. Diegene wat as nie meer geskik vir operasie beskou word nie, word uitmekaar gehaal en na die plek van inspeksie, montering en vorming van oogomlyners oorgeplaas.

Rollaers word baie deeglik gewas. Eerstens word hulle met seperige emulsie gewas, dan weer in petrol gewas, waarna hulle drooggevee moet word.servette. Daarna ondergaan hulle ook prosedures soos inspeksie, meting en defektoskopie.

Wanneer jy hierdie elemente inspekteer, is dit baie belangrik om aandag te gee aan die teenwoordigheid van defekte soos spore van oorverhitting, krake, wat meestal op ringe, hokke of rollers voorkom. Dit is die moeite werd om daarop te let dat byna 37% van alle asboksfoute plaasvind as gevolg van vermoeidheidsmislukking of slytasie van die hoksentreeroppervlak.