Dieselbedryfsbeginsel: kenmerke, voordele en nadele

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Dieselmotors op ons paaie is geensins ongewoon nie. In die lande van Wes-Europa is hulle in die meerderheid. Dieselenjins het 'n aantal voordele bo petrolenjins. Maar terselfdertyd is daar 'n paar nadele. Wat is hierdie motor, wat is die diesel toestel en die beginsel van werking? Oorweeg dit in ons vandag se artikel.

Gedeelde toestel

Hierdie enjin het dieselfde struktuur as die petrolenjin. So, hier is:

• Silinderblok.
• Kop.
• Krankmeganisme.

Die belangrikste verskil tussen diesel en petrol is die brandstofstelsel. As by laasgenoemde die brandstoftoevoer danksy 'n meganiese of dompelpomp uitgevoer word, word 'n hoëdrukbrandstofpomp in die dieselenjin gebruik. Daar is ook inspuiters, maar geen vonkproppe nie.

Daar moet ook gesê word dat die las op die werkende elemente van 'n dieselenjin hoër is. Daarom is al sy komponente versterk.

Neem asseblief kennis dat moderne dieselenjins magtoegerus met gloeiproppe. Sommige verwar hulle met vonkproppe, maar dit is heeltemal verskillende dinge. In dieselvoertuie word dit gebruik om koue lug in die silinders te verhit. Dit is dus makliker om die binnebrandenjin in die winter te begin.

Die inspuitstelsel self op moderne dieselenjins is direk. Op ouer enjins het ontsteking in 'n spesiale voorkamer plaasgevind. Laasgenoemde is 'n klein holte bokant die hoofbrandkamer met verskeie gate waardeur suurstof inkom.

Kenmerke

Onder die kenmerke van hierdie krageenheid is dit die moeite werd om te let op die mate van kompressie. Hulle is twee keer so hoog as dié van 'n petrolenjin. In die lig hiervan het die dieselenjin 'n spesiale suierontwerp. Hul onderkant word bepaal deur die tipe verbrandingskamer. Die suierkroon self is hoër relatief tot die boonste vlak van die silinderblok by TDC.

Nog een ding is die ontstekingsmetode. Soos ons vroeër gesê het, is hier geen gewone kerse nie. Maar hoe ontbrand brandstof? Die werkmengsel word aangesteek deur die hoë temperatuur in die kamer, wat bereik word nadat die lug deur die suier saamgepers is.

Die beginsel van werking van die dieselinspuitpomp

Die hoëdrukpomp ontvang brandstof, wat deur die laedrukaanvulpomp uit die tenk gepomp word. In 'n sekere volgorde pomp die inspuitpomp 'n gedeelte brandstof in die inspuitlyn vir elke silinder. Hierdie spuitpunte kan slegs oopmaak wanneer dit aan hoë druk in die lyn blootgestel word. Wanneer dit val, sluit die spuitpunte.

Hoe werk die dieselenjin self?

Oorweeg die beginsel van dieselenjin. Die kern van werk lê in die kompressie-ontsteking van die brandstof in die kamer wanneer dit met verhitte lug gemeng word.

Die mengsel self word apart verskaf. Dus, eerste lug word in die silinder gedwing. Verder begin die suier opbeweeg en in die TDC-posisie word brandstof deur die mondstuk ingespuit. In die proses van kompressie word die lug verhit tot hoë temperature (ongeveer 800 grade Celsius). En die brandstof word onder 'n druk van 30 MPa verskaf.

Volgende ontbrand die mengsel spontaan. Dit veroorsaak dat die suier afbeweeg. Dus, 'n werkslag word gemaak - energie word oorgedra na die krukas, sowel as die vliegwiel. Na die werkslag kom die verbrandingsprodukte deur die uitlaatvensters uit met behulp van 'n suiwering. Die gasse betree dan die atmosfeer deur die uitlaatdemper. Maar op moderne enjins kan gasse hersirkuleer word. Ons sal 'n bietjie later die beginsel van werking van die EGR op 'n dieselenjin oorweeg.

Die werksiklus sluit dus vier siklusse in. Dit is inlaat, kompressie, beroerte en uitlaat. Dit is presies die beginsel van werking van 'n vierslag-dieselenjin. Ek moet sê dat brandstofverbruik afhang van die korrektheid van sy optrede. Dus, in die normale toestand word 'n maer mengsel gebruik, wat aansienlik op verbruik kan bespaar.

Verskeidenheid pompe

Daar is twee tipes inspuitpompe:

• Inlyn.
• Verspreiding.

Die eerste tipe sluit afsonderlike afdelings in. Daar is soveel van hulle assilinders op die enjin. Elke afdeling het 'n huls met 'n inkomende suier. Laasgenoemde werk as gevolg van die nokas, wat vanaf die enjinkrukas draai. Afdelings word in 'n ry gerangskik. Maar nou word hierdie tipe inspuitpomp nie deur vervaardigers gebruik nie, aangesien so 'n brandstofstelsel nie aan die vereistes vir geraas en omgewingsvriendelikheid voldoen nie.

Nou oor verspreiding. Sulke pompe produseer baie meer druk en voldoen aan alle moderne vereistes. Die vereiste druk word gehandhaaf, afhangende van die huidige werkswyse van die binnebrandenjin. In die ontwerp van so 'n pomp is daar een plunjerverspreider. Dit voer translasiebewegings uit om brandstof te voorsien en rotasiebewegings om dit na die inspuiters van elk van die silinders te versprei.

Onder die voordele van sulke pompe is dit die moeite werd om klein algehele afmetings, lae geraasvlak, sowel as stabiele werking teen hoë enjinsnelhede uit te lig. Terselfdertyd is so 'n dieselenjin kieskeurig oor die kwaliteit van brandstof. Alle dele in die pomp word met brandstof gesmeer, en die gapings is krities klein. Die geringste besoedeling veroorsaak onstabiele enjinwerking en kan lei tot herstel van brandstoftoerusting.

Oor die Common Rail-stelsel

Meer as 'n dekade gelede het motorvervaardigers begin om motors met die Common Rail-stelsel te vervaardig. Wat dit is? Dit is hoëdruk direkte inspuiting. Hierdie stelsel bied 'n toename in wringkrag en krag, sowel as goeie brandstofdoeltreffendheid.

Kom ons kyk na die beginsel van die stelselcommon rail diesel inspuiting. Die beginsel is gebaseer op die toevoer van brandstof aan die spuitpunte vanaf die oprit. Die druk daarin word gehandhaaf ongeag die spoed van die krukas. Brandstofinspuiting word uitgevoer deur inspuiters op bevel van die EDC-beheerder. Spesiale magnetiese solenoïede is daarin ingebou. Die beheerder werk as gevolg van beheerseine van die elektroniese beheereenheid.

Onder die kenmerke van die inspuitstelsel is dit die moeite werd om die battery-eenheid op te let. Dit sluit in:

• Inspuiters.
• Verspreidingpyplyn.
• Brandstoflyn.

Dus, die beheereenheid stuur 'n sein na die solenoïede volgens 'n gegewe algoritme. En dan spuit die mondstuk brandstof in die kamer. So 'n skema maak dit moontlik om 'n hoë akkuraatheid te bereik in die beheer van die verbrandingsproses. Wat die druk betref, kan dit tot 2,5 atmosfeer bereik, wat baie ernstig is. Dus, die brandstof verbrand met maksimum doeltreffendheid. Dit laat jou toe om die wringkrag van die enjin te verhoog. En danksy die presiese dosis word brandstofverbruik verminder en die toksisiteit van gasse verminder.

Hersirkulasiestelsel

Hierdie stelsel word gebruik op alle dieselvoertuie wat aan Euro 4-vereistes voldoen. Dit word ook die EGR genoem. Dus, hierdie stelsel verwyder 'n sekere hoeveelheid uitlaatgasse van die spruitstuk voor die turbine en dra dit oor na die kanaal voor die inlaatspruitstuk.

Die stelsel is 'n spesiale klep en verskeie spuitpunte vir die uitblaas van gasse. Die eerste een voer uitlaatomleiding uit en word elektries aangedryf. Op sommige enjins het die EGR-kleppneumatiese aktuator.

Oorweeg die beginsel van werking van die USR-klep op 'n dieselenjin. Dit is gebaseer op vakuum, wat deur 'n spesiale vakuumpomp vervaardig word. Die vakuumvlak word deur 'n spesiale solenoïdeklep gereguleer.

Die werkbeginsel van die dieselhersirkulasiestelsel is eenvoudig. Dus, die elektroniese beheereenheid ontvang data van sensors en evalueer die situasie oor die werking van die binnebrandenjin in alle modusse. Vervolgens word die klep oop of toegemaak om uitlaatgasse aan die spruitstuk te verskaf. Dit lei tot 'n afname in die suurstofkonsentrasie en 'n afname in die verbrandingstempo van die mengsel in die kamer. As gevolg hiervan neem die verbrandingstemperatuur af en die vorming van skadelike oksiede neem af. Dus, die stelsel laat toe om die toksisiteit van gasse te verminder, selfs wanneer die binnebrandenjin op 'n maer mengsel loop.

Voordele van diesel

Kom ons kyk na die voordele van hierdie enjins. Die eerste en belangrikste voordeel is ekonomie. Aangesien 'n dieselenjin 'n effens ander werkingsbeginsel het (dit werk op 'n maer mengsel), kan 'n binnebrandenjin een en 'n half keer minder brandstof as petrol verbruik, met dieselfde volume.

Terselfdertyd lewer die motor 'n goeie wringkrag, wat belangrik is tydens versnelling. Nog 'n pluspunt is dat die wringkragrak redelik wyd is. Traksie is letterlik beskikbaar vanaf ledig. Petrolmotors moet soms tot vyfduisend draai.

Nadele van diesel

Aangesien die werkingsbeginsel van 'n dieselenjin op die selfontbranding van die mengsel gebaseer is, is sulke enjins moeilik om in koue weer te begin. Ja,Hiervoor het hulle met spesiale gloeiproppe vorendag gekom. Maar dan weer, nie alle enjins het dit nie, en soms is daar probleme daarmee.

Een van die grootste nadele is die koste van onderhoud. Die duurste deel is die brandstoftoerusting. As dit onbruikbaar word, is dit die moeite werd om vir 'n ernstige belegging voor te berei. Dit is baie moeilik om inspuiters of 'n brandstofpomp op jou eie te herstel. Dit vereis vaardighede en gespesialiseerde toerusting.

Onder ander nadele is dit die moeite werd om te let op die verhoogde geraas. Maak nie saak hoe tegnologies gevorderd 'n dieselenjin is nie, dit sal steeds harder as petrol werk. Dit is een van die hoofredes waarom motorvervaardigers nie so lank na dieselenjins oorgeskakel het nie.

Nog 'n nadeel is die hoë vereistes vir brandstof en verbruiksgoedere. As ons praat oor moderne dieselenjins, waarin die hoëdruk brandstofpomp deur die brandstof self gesmeer word, moet die kwaliteit daarvan op die vlak wees. Dieselfde geld vir olies. Dit word aanbeveel om slegs sintetiese materiaal te vul en elke 10 duisend kilometer te verander.

Opsomming

So, ons het uitgevind watter dieselenjin die beginsel van werking het en wat die kenmerke daarvan is. Soos u kan sien, met sy voordele, is hierdie motor nie sonder 'n aantal nadele nie. Maar is dit die moeite werd om 'n dieselmotor in plaas van 'n petrol een te koop? Soos die praktyk toon, is die aankoop geregverdig, aangesien baie uitgawes vergoed word deur karige brandstofverbruik.