Vraagskepe en hul klassifikasie

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Enige binnelandse klassifikasie van skepe is hoofsaaklik gebaseer op hul doel. Vragskepe word op dieselfde manier geklassifiseer. Burgerlikes word verdeel in visvang, vervoer, wat aan die tegniese vloot behoort en diens en ondersteuning.

Vervoer

Hierdie vragskepe is die hoofkern van die rivier- en seevloot. Hulle is ontwerp om 'n verskeidenheid goedere te dra. Hierdie groep het sy eie interne klassifikasie: vragskepe, vrag-passasier en spesiaal. In werklikheid is vragskepe vloeibare en droë vrag, en dit sluit vaartuie van verskillende doeleindes en tipes in.

Elkeen van hierdie tipes sal in detail oorweeg word, insluitend algemene-doel droëvrag skepe en gespesialiseerde skepe wat streng gedefinieerde vragte vervoer. Vragskepe bedoel vir algemene vervoer is algemene doel. Hulle behoort tot die mees algemene tipe.

Droëvragskepe

Droëvragskepe is skepe met ruim houers wat hul hele hoofgedeelte beslaan. Hulle is een-, twee- en driedek, afhangende van die grootte van die vaartuig. Meestal in die enjinkamerdieselinstallasie, is dit óf in die agterstewe geleë, óf nader aan die boeg geskuif deur 'n paar vraghouers. Vir elke ruim maak die projekte van vragskepe voorsiening vir hul eie luik of selfs meer as een, wat meganies toemaak.

Vraagmiddele is hyskrane of individuele valbome met 'n hefvermoë van tot tien ton, en swaar skepe word van sterkeres voorsien - tot tweehonderd ton. Moderne buitelandse vragskepe het verkoelingsruimtes vir bederfbare vragte en diep tenks vir eetbare vloeibare olies. Maar rivierdroëvragskepe, ongeag die grootte en kapasiteit, is toegerus met slegs een vragruim, so dit is geriefliker om laai- en losoperasies uit te voer.

gespesialiseerde vaartuie

Sulke grootmaatvragmotors kan in groepe verdeel word in koel-, sleepwa-, houerskepe, houtvragmotors, voertuie vir die vervoer van motors, grootmaatvrag, vee en dies meer. Yskaste vervoer bederfbare produkte - vrugte, vis of vleis. In die vragruime - betroubare termiese isolasie, verkoelingseenhede wat konstante verkoeling bied met 'n temperatuur van vyf grade tot minus vyf-en-twintig. Moderne yskaste kan nie net die temperatuur handhaaf nie, maar produseer ook vinnige vries, hulle word geklassifiseer as produksie- en vervoeryskaste. Grootmaat draers wat ontwerp is om vrugte te vervoer, is toegerus met verbeterde ventilasie in alle houe.

Die tegniese eienskappe van vragskepe maak voorsiening vir 'n dravermoë van tot twaalfduisend ton, die spoed van sulke droëvragskepe is hoër as dié vanalgemene doel skepe, aangesien die produkte bederfbaar is en die vinnigste moontlike aflewering vereis. Houerskepe vervoer voorafverpakte vrag in houers wat tussen tien en twintig ton elk weeg, en die skip self lig twintigduisend ton op en beweeg teen snelhede tot dertig knope. Houers word vinnig en maklik op- en afgelaai as gevolg van die feit dat die dek van houerskepe aangepas is vir 'n wyer opening bo die ruim. Dikwels word laai en aflaai deur middel van die terminale - portaalkrane uitgevoer. Houtdraers is 'n tipe houerskip, dit is skuite wat ligterkarers genoem word, hulle word van die skip af direk op die water afgelaai en na die pier gesleep.

Sleepwaens

Vandag het alle maritieme magte skepe van hierdie tipe, aangesien hierdie skip kragtig, vinnig is en jou vinnig laat op- en aflaai - ongeveer tien keer vinniger as op skepe wat nie toegerus is met spesiale sleepwaens nie, waarop vrag word eenvoudig ingevoer en van die skip verwyder. Nywerheidsontwikkeling het handel tussen lande aansienlik uitgebrei en versterk, nou is dit nodig om konstruksietoerusting, landbou- en vervoertoerusting oor lang afstande te vervoer. See- en riviervragskepe is die beste om sulke take uit te voer.

Sleepwaens vervoer goedere in sleepwaens wat eenvoudig in die ruimte inrol. Die drakrag van sleepwaens is van eenduisend tot tienduisend ton, en die spoed is tot ses-en-twintig knope. Dit is die mees belowende en tans lopende tipe vragskip. Hulle word voortdurend verbeter. Baiesleepwaens, benewens vrag in die ruim, is aangepas om houers op die boonste dek te vervoer. Sulke skepe het selfs hul naam gekry - piggyback.

Grootmaatdiensverskaffers

Grootmaat vrag word vervoer deur gespesialiseerde vaartuie - grootmaat karweiers. Dit kan erts en ertskonsentrate, steenkool, minerale kunsmis, boumateriaal, graan en dies meer wees. Meer as sewentig persent van alle droëvrag wat per see- of rivierroetes vervoer word, is grootmaatvrag, en daarom groei die aantal voertuie baie vinnig: vandag behoort meer as twintig persent van die tonnemaat van die wêreldvloot aan hierdie tipe.

Grootmaat draers word verdeel in universeel, vir swaar vrag en vir ligte. Baie skepe is aangepas vir dubbele gebruik: daar - erts, agter - olie of motors, of katoen, wat ook al. Hierdie tipe is enkeldekskepe met bobou en enjinkamer in die agterschip. Hul drakrag is eenvoudig groot – tot honderd-en-vyftigduisend ton, maar die spoed is laag – tot sestien knope. Vragte word vervoer in ruim met skuins mure vir selfverspreiding van vrag - beide in die lengte en dwars. Tussen die sy en die mure is tenks vir waterballas. Soms is daar langsskotte in die ruim om rol te verminder as die vrag skuif, en die tweede bodem is ontwerp met versterkings en verdikte vloer vir die gerief van vragbedrywighede.

Tunnelers

Hierdie tipe vaartuig word verdeel in tenkwaens vir olieprodukte, ru-olie, brandstofolie, dieselbrandstof, petrol, keroseen; vir gasdraers;houers vir die vervoer van chemikalieë - gesmelte swael, sure en dies meer; op vervoer vir vloeibare vragte - water, wyn, sement. Tenkwaens is die algemeenste ter wêreld: meer as veertig persent van die wêreld se tonnemaat in die vervoervloot. Dit is 'n enkeldekvaartuig met bobou en enjinkamer aan die agterschip.

Die vraggedeelte word deur skotte verdeel in kompartemente wat tenks genoem word. Sommige van hulle dien as waterballas vir die terugvlug. Op die boeg is die pompkamer. tenkwaens is uiters vlambaar, daarom is hulle toegerus met kragtige brandbestrydingstelsels. Hul drakrag is van’n duisend ton vir verspreiders tot vierhonderdduisend ton vir supertenkskepe – die wêreld se grootste skepe. Riviertenkwaens neem ook nie aanstoot aan hul drakrag nie, sommige het dit tot twaalfduisend ton. Dit is ook uiters kragtige vragskepe. Die foto hierbo is 'n buitelandse tenkwa, en onder is 'n riviertenkwa.

Gasdraers

Hierdie skepe dra vloeibare gasse – metaan, propaan, butaan, ammoniak, sowel as natuurlike gasse, wat waardevolle grondstowwe en uitstekende brandstof is. Gewoonlik word die gas óf vloeibaar óf verkoel, óf onder druk. Gasdraers volgens die projekte verskil fundamenteel van tenkwaens, aangesien hulle silindriese tenks geneste het - horisontaal of vertikaal, sferies of reghoekig. Isolasie op gasdraers moet baie betroubaar wees.

Vraagbedrywighede word uitgevoer met behulp van 'n spesiale stelsel, wat pompe, kompressors, pyplyne en 'n tussentenk insluit. Ballas is nie veronderstel om in werkende tenks ingeneem te word nie, en daarom is dit aan die kante of in 'n dubbelbodem toegerus. Gasvervoer is altyd plofbaar, so daar is 'n kragtige ventilasiestelsel en 'n gaslek-alarm. Brande word met koolstofdioksied geblus. Tans is die klas gekombineerde vaartuie in aanvraag, wat baie voordelig is vir see- en riviervervoer - leë lopies is uitgesluit. Dit is hoe katoen-houtdraers, olieertsdraers en soortgelyke vaartuie verskyn het.

RS-300

Vanaf 1967 tot 1984 het drie skeepswerwe van die USSR seinbote van projek 388M van die "vragskip RS-300"-tipe vervaardig. Vierhonderd-ses-en-tagtig sulke vaartuie is gebou, waaronder dié wat as kommersiële, visvang-, mynvaartuie gedien het. Boonop het nog drie en dertig navorsingsvaartuie op grond van hierdie spesifieke projek verskyn (byvoorbeeld die beroemde "Cutious"). Vir die doeleindes van wetenskaplike navorsing het ongeveer 'n dosyn sulke vaartuie lank gewerk.

Toe die Sowjetunie ophou bestaan het, het die behoefte daaraan verdwyn, sommige skepe het private eiendom geword, en die meeste van hulle het hul tyd uitgedien en opgelê. Die res is in visvang heropgelei. In die Verre Ooste het sulke vaartuie in klein getalle tot onlangs nog in die grensdiens gewerk. In private hande is visvang RS-300's steeds dryf.

Ander klassifikasie

Benewens die klassifikasie volgens doel, kan vragskepe volgens ander kriteria verdeel word. Dit is die beginsel van handhawing op die water, die navigasie area, die tipe enjin, die beginsel van beweging,tipe skuifmotor, materiaal en vorm van die romp. Die beginsel van instandhouding kan hidrodinamies wees - hidrofoeie, lugkussing, sweeftuig, sowel as hidrostaties - lugholte, verplasing (katamarans).

Die beginsel van beweging verdeel skepe in selfaangedrewe - met 'n kragsentrale, nie-selfaangedrewe - met stootwaens en sleepbote, sowel as rakmonteer- pontons, landingsvlakke. Volgens die navigasiegebied is dit moontlik om seevaartuie, gemeng (rivier-see) en vir binnevaart (rivier) te onderskei. Laasgenoemde is bedoel vir kort ritte op binnelandse waterweë. Die tipe hoofenjin verdeel vragskepe in motorskepe (binnebrandenjin) en diesels (elektriese motor). Kernaangedrewe en turboskepe word ook in die vloot gebruik. Vaartuie word volgens die tipe aandrywing onderverdeel in wiele, skroef, waterstraal, met skroewe en vlerke. Die tipe liggaamsmateriaal kan metaal, veselglas, gewapende beton, hout wees. Skepe kan ook selfaangedrewe wees en nie (skepe) nie.

Vraagvliegtuig

'n Vragvliegtuig word gebruik om nie passasiers te vervoer nie, maar 'n verskeidenheid goedere en toerusting. Hulle word onmiddellik en maklik herken selfs deur 'n nie-professionele oog. Die vlerke is hoog geleë, die dikte van die romp, die romp, wat duidelik opvallend is, 'n sekere "squatness" (sodat die vrag nader aan die grond is vir die gemak van op- en aflaai). Meer wiele per onderstel, hoë stert.

Lugvervoer van goedere het in 1911 begin – vanaf die poskantoor. Natuurlik was daar nog geen spesiale projekte nie, dit het eers in die twintigerjare verskyn. Die heel eerste puredie vragvliegtuig is in Duitsland gemaak - Air 232. Voor dit het effens aangepaste Junkers vrag vervoer. Vliegtuie wat op spesiale projekte vir vragvervoer gebou is, word huurders genoem. Hulle is nie vir passasiers aangepas nie.

Die grootste lugvragvervoerders

'n Regte vlieënde monster - An-225 ("Mriya") is in 1984 in Antonov-ontwerpburo ontwikkel, die eerste vlug het in 1988 plaasgevind. Die ses-enjin turbojet hoëvlerk, dubbelstert en sweep vlerk was veronderstel om so 'n dravermoë te skep om dele van lanseervoertuie na die ruimtehawe te vervoer. Die Sowjet-ruimteprogram "Buran" het die gebruik van hierdie vliegtuig aanvaar, wat in staat is om meer as tweehonderd-en-vyftig ton op te lig.

Lockheed C-5 Galaxy is 'n Amerikaanse vragvliegtuig wat in 1968 gebore is, dit is 'n militêre vervoerder wat in staat is om gelyktydig ses gepantserde personeeldraers, twee tenks, vier infanterie-vegvoertuie, ses Apache-helikopters te vervoer. Die Hughes H-4 Hercules is 'n baie kragtige rariteit wat in 1947 gebou is met 'n vlerkspan van agt-en-negentig meter. Nou is dit 'n museumvliegtuig, aangesien dit in 'n enkele kopie gemaak is. Boeing 747-8I is 'n vrag-passasiersvliegtuig wat in 2008 in reeksproduksie is. Hy lig vierhonderd twee-en-veertig ton op met opstyg, maar benewens vrag neem hy byna seshonderd passasiers aan boord.