2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16
Die Verre Oostelike Spoorweg is die hoof passasiers- en vragslagaar wat die middel van Rusland met die streke aangrensend aan die Stille Oseaan verbind. Tans is die belangrikheid van hierdie snelweg moeilik om te oorskat. Meer as 'n eeu se geskiedenis van die Verre Oostelike Spoorweg is nie net van belang vir entoesiaste nie, maar ook vir almal wat omgee vir die verlede van ons land.
Kyk na die verlede
Die idee om 'n nuwe spoorlyn te bou het lank gelede ontstaan - kommunikasie was te uitgerek, aflewering van goedere na die afgeleë lande van die ryk was moeilik. In 1886 het die goewerneurs-generaal van Oos-Siberië en die Amoer-streek voorstelle gemaak om verskeie spoorlyne van Tomsk en Vladivostok na afgeleë nedersettings aan te lê. Teen die middel van 1887 is hierdie voorstel reeds op 'n vergadering van ministers oorweeg, en 'n ingenieursekspedisie is na die streek van Suid-Siberië gestuur om die moontlikheid van hierdie projek te oorweeg en die tydsberekening van die implementering daarvan te bestudeer.
Pionier en Ingenieur
The Far Eastern Railway is baie verskuldig aan een van sy eerste ingenieurs. Eerste bouer se naamdie Verre Oosterse snelweg blyk onverdiend vergete te wees. Maar dit was Alexander Ivanovich Ursati wat die eer gehad het om die eerste te wees om die hele lang reis van Grafskoye na Vladivostok te reis. Die ingenieur van kommunikasie het op verskeie maniere langs die onbegaanbaarheid na klein dorpies en afgeleë nomadekampe gegaan, 'n roete gebou en die gebied bestudeer waarlangs die Verre Oostelike Spoorweg sou verbygaan. Ongelukkig is daar tot op hede nog nie 'n enkele spoorwegstasie na hom vernoem nie.
Projekimplementering
Aanvanklik is die beplande spoorlyn Ussuriyskaya genoem. Dit het hierdie naam gekry van die groot Ussuri-rivier, wat deur die uitgestrekte grondgebied van die Primorsky-gebied vloei - van Khabarovsk tot Vladivostok. Afsonderlik is twee dele van die snelweg beplan: die Noord-Ussuriyskaya-tak het die gedeelte vanaf st. Grafskoy na Khabarovsk. Die suidelike gedeelte was beplan om van dieselfde stasie na Vladivostok te loop. Die plegtige lê van die eerste spoor het in 1891 in Vladivostok plaasgevind in die teenwoordigheid van lede van die koninklike familie en verteenwoordigers van die kabinet van ministers. Die fondamentsteen van die Vladivostok-spoorwegstasie is gelê deur Tsarevich Nicholas, die toekomstige keiser van Rusland Nikolaas II.
Eerste afdelings
In 1892 het Rusland met die direkte bou van spoorweë begin. O. P. Vyazemsky, 'n ervare bouer wat vir ongeveer dertig jaar in verskeie streke van Rusland gewerk het, is as hoof van die projek aangestel. In sommige dele van die snelweg is opdrag gegee dat werk uitgevoer moet word deur gegradueerdes van die St. Petersburg Institute of Railway Engineers. Virom die nodige materiaal te verskaf, is hulpgrondpaaie aangelê, wat later belangrike vervoerslagare vir die hele Primorsky-gebied geword het.
Die primêre probleem het skielik ontstaan, die vraag om konstruksie van 'n arbeidsmag te voorsien. Daar was te min plaaslike inwoners – hulle moes uitgeweke gevangenes en soldate lok. Teen 1895 was die aantal mense wat vonnisse vir kriminele en politieke redes uitdien ongeveer 11 duisend mense. Daar is vir hulle stilstaande kampe geskep, bestaande uit barakke, persele vir wagte, baddens, kantiene en wagtorings. Wat die soldate betref, hulle is per see langs die lang suidelike roete vanaf Odessa oor die Atlantiese Oseaan en die Indiese Oseaan vervoer. Die vaart het etlike maande geduur, gepaardgaande met uitbrake van tropiese epidemies. Die eindbestemming was Vladivostok.
Danksy die onbaatsugtige arbeid van soldate en gevangenes is die Suid-Ussuri-tak van die pad teen 1894 in werking gestel, en drie jaar later is die noordelike deel van die pad voltooi. Die Verre Oostelike Spoorweg, wie se stasies die Amoer-streek en die Verre Ooste gedek het, het begin bestaan.
Treinstasies
Die oorspronklike weergawe van die ou Ussuri-pad het 39 stasies gehad. Onder hulle is Ruzhino-stasie, gestig deur setlaars uit die Oekraïne, st. Manzovka (nou Sibirtsevo), st. Busse, vernoem na die Russiese offisier en ontdekkingsreisiger van die Verre Oostelike streek N. V. Busse. Moenie topograwe en ingenieurs vergeet niebouers: die afdelings van Khabarovsk tot Bikin is vernoem na L. M. Rozengard, V. S. Ilovaisky, V. V. Gedike. En tans het die Verre Oostelike Spoorweg 358 funksionerende stasies op verskillende dele van die spoor.
Ekonomiese en geografiese kenmerke van die Verre Oostelike Spoorweg
Tans het die Verre Oostelike Spoorweg ongeveer 7 470 km se totale spoorlengte, waarvan meer as 6 000 km konstant in werking is. Geografies gaan hierdie snelweg deur die gebied van vyf Verre Oostelike streke - die Amur Outonome Okrug, die Joodse Outonome Streek, die Primorsky en Khabarovsk Gebiede, sy takke is ook in die Republiek van Sakha. Dit brei sy invloed uit na ander streke van die Verre Ooste. In totaal is meer as 40% van die grondgebied van die Russiese Federasie in die invloedsone van die Verre Oostelike Spoorweg geleë.
Die Verre Oostelike Spoorweg grens by Khani-stasie met die Oos-Siberiese Spoorweg, en by Shturm- en Arkhara-stasies sluit dit by die Zabaiskalskaya-spoorlyn aan. Oor sy hele lengte is die paadjies in vier afdelings verdeel, wat onder toesig van verskeie departemente onder die vaandel van die Verre Oostelike Spoorweg verenig word. Khabarovsk - tak NOD1, Vladivostok - NOD2, Komsomolsk - NOD3, en Tynda - NOD4. Daarbenewens is die Verre Ooste-spoorlyn voorwaardelik in twee hoofrigtings verdeel - die noordelike breedtegraadroete en die hoofroete. Hulle is met mekaar verbind deur klein padgedeeltes van die paadjie:Komsomolsk-Volochaevka-2, Tynda-Sturm, Izvestkovaya-Urgal. Sulke logistiek laat jou toe om treine langs die hele roete te vorm.
Betekenis van die Verre Oostelike Spoorweg
Die basiese kenmerke van die Verre Oostelike Spoorweg gee rede om dit as een van die belangrikste logistieke en passasiershoofweë in die streek te beskou. Oor die afgelope 2015 is meer as 42 duisend ton van verskillende vragte langs die Verre Ooste Spoorweg vervoer, en ongeveer 5 duisend mense het die dienste van die Verre Oostelike Spoorweg as passasiers gebruik. Die snelweg voer vervoer van binnelandse en internasionale belang uit - entrepreneurs uit Japan, Mongolië, Korea en China stel belang in die ononderbroke werking daarvan, wat hul produkte op die grondgebied van ons land verkoop. Vragverkeer word bestuur vanaf die Unified Dispatch Centre geleë in Khabarovsk.
The Far Eastern Railway Artery beklee tereg 'n leidende posisie in die rangorde van vervoer van ingevoerde en ingevoerde goedere, wat verantwoordelik is vir ongeveer 'n derde van die totale aantal vragvervoer in die Russiese Federasie en meer as 'n kwart van transito vervoer van ingevoerde produkte uit ander lande. Danksy goed gevestigde logistiek het die Verre Ooste Spoorwegdepartement aangekondig dat daar in 2016 beplan word om meer as 116 miljoen ton vrag via die Verre Oostelike Spoorweg na die hawens van die Stille Oseaan te vervoer. Gunstige groeitendense in handelsomset met ons oostelike bure maak dit moontlik om 'n aansienlike toename in spoorverkeer in die baie nabye toekoms met vertroue te voorspel.
Bestuur
Vanaf 2015 was die aantal werknemers van die Verre Ooste Spoorweg meer as 40 duisend mense wat in diens was om hierdie snelweg te bedien. Hierdie snelweg gee plaaslike inwoners werk en vertroue in die toekoms.
Die Departement van die Verre Oostelike Spoorweg is direk ondergeskik aan Russiese Spoorweë en is sy strukturele tak. N. V. Maklygin is die hoof van die Verre Oostelike Spoorweg sedert 2015. Onder sy leiding is al die werkende afdelings wat deur die Verre Oostelike Spoorweg bedryf word. Die kantooradres van die Verre Ooste-spoorweg is Komsomolsk-on-Amur, Khabarovsk-gebied. Verskillende territoriale departemente het hul eie leierskap.
Verskaf sekuriteit
Volgens die hoof van die Khabarovsk-afdeling van die Verre Oostelike Spoorweg is die voorkoming van die veiligheid van die werking van spore en treine van die Verre Oostelike Spoorweg 'n prioriteit. In 2015 is 18 noodgevalle op die Verre Oostelike padnetwerk geregistreer, waarin drie mense gesterf het. Alle ongelukke het plaasgevind as gevolg van die fout van bestuurders wat voertuie bestuur het en verkeersreëls oortree het.
Die gedeelte van die roete langs die Nogliki-Korsakov-lyn is gekies as die terrein vir die sekuriteitsklopjag. Om die aandag te vestig op die gevolge van die nie-nakoming van padveiligheidsreëls, het die spoorwegwerkers verskeie motors wat as gevolg van die ongeluk verwoes is, op 'n opsigtelike plek neergesit. Spoorwegwerkers het dus probeer om motoreienaars aan die risiko's te herinner,die bestuurder vergesel wanneer spoorweë oorgesteek word. Benewens werknemers het verkeerspolisiebeamptes en verteenwoordigers van die Transport Company Municipal Unitary Enterprise aan die aksie deelgeneem.
Aanbeveel:
Die beroep van 'n seinman op die spoorweg: pligte en posbeskrywings
Die spoorweg werk 24 uur per dag. 'n Groot aantal spesialiteite is betrokke by hierdie aktiwiteitsveld. Om onderbrekings in werk te voorkom, verskaf sy aktiwiteite 'n groot aantal werknemers, wat begin met werkers en eindig met bestuursberoepe. Die seinman op die spoor, wie se pligte gelys sal word, is een van die verteenwoordigers van spesialiste wat die volle funksionering van vervoer verseker
Geskiedenis van geld. Geld: geskiedenis van oorsprong
Geld is die universele ekwivalent van die waarde van goedere en dienste, wat deel is van die finansiële stelsel van elke land. Voordat hulle 'n moderne voorkoms aangeneem het, het hulle deur 'n eeue-oue evolusie gegaan. In hierdie resensie sal jy leer oor die geskiedenis van die eerste geld, deur watter stadiums dit gegaan het en hoe dit met verloop van tyd verander het
Die rykste man in die geskiedenis: chronologie, geskiedenis van akkumulasie en eienaarskap, benaderde waarde van die staat
Die meeste mense moet hard werk om elke sent te verdien. Hulle slaag egter nie daarin om rykdom met hul arbeid op te bou nie. Maar daar is 'n ander kategorie mense. Dit lyk asof geld vanself in hul hande sweef. Dit sluit die rykste mense in die wêreld in. In die geskiedenis van die mensdom was hulle te alle tye, en ons bewonder steeds hierdie grootse suksesse, en probeer om iets nuttigs uit hul ervaring te leer
Komkommer Verre Ooste 27: resensies van tuiniers en kenmerke van die verskeidenheid
Die komkommer van die Verre Ooste, wat amptelik gesoneer is vir die streke van die Verre Ooste, word al byna 80 jaar lank in verskeie streke van die Russiese Federasie verbou. Dit word gegroei in die Moskou-streek, en in die Oeral, en in Siberië. Die indrukwekkende ouderdom van hierdie variëteit is nie 'n hindernis vir groenteboere wat dit al lank suksesvol verbou nie. Ons leer oor die kenmerke van hierdie plant, sy voordele en nadele uit hierdie publikasie
Die Trans-Siberiese Spoorweg: ontwikkelingsvooruitsigte, betekenis. Maniere om werkdoeltreffendheid te verbeter
Die Trans-Siberiese Spoorweg, wie se ontwikkelingsvooruitsigte op die oomblik buitengewoon wyd is, het aan die einde van voorverlede eeu begin gebou word. Die lê daarvan is in die Sowjet-jare voltooi. Op die oomblik is sy totale lengte meer as 10 duisend kilometer
