Die Trans-Siberiese Spoorweg: ontwikkelingsvooruitsigte, betekenis. Maniere om werkdoeltreffendheid te verbeter

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Die Trans-Siberiese Spoorweg, wat in die vorige eeu gelê is, gaan deur ons hele land en verbind sy Europese deel met Siberië en die Verre Ooste. Hierdie goed toegeruste spoorlyn is al 'n kwarteeu lank die hoofspoorwegtak van Rusland.

Begin van konstruksie

Die besluit om die Siberiese spoorlyn te bou ten koste van die tesourie is in die 80's van die XIX eeu deur die tsaristiese regering geneem. In 1887 is drie ekspedisies georganiseer om plekke te vind om 'n roete onder die Suid-Ussuri-, Wes-Baikal- en Sentraal-Siberiese snelweë te lê. Die bou van die Trans-Siberiese Spoorweg het in die 90's van voorverlede eeu begin. Die besluit om werk aan die konstruksie van die Groot Siberiese Roete uit te voer is in die winter van 1891 geneem. Bouwerk het aan twee kante begin – van Vladivostok tot Tsjeljabinsk.

Belangrikste lêstappe

Die Trans-Siberiese Spoorweg word gebou, waarvan die ontwikkelingsvooruitsigtetans wyd, in verskeie stadiums:

1. 1893 - lê die pad van die Ob na Irkutsk.

2. 1894 - konstruksie van die Noordelike Ussuri-pad het begin.

3. 1897 - die begin van die lê van die CER.
4. 1898 - 'n gedeelte van die Ob na Krasnoyarsk is aanvaar.
5. 1900 - 'n besluit is geneem om die Circum-Baikal-spoorlyn te bou.
6. 1906 - opnames is uitgevoer vir die aanlê van die Amoer-hooflyn.
7. 1911 - lê die gedeelte Kerk - r. Storm met 'n tak op Blagoveshchensk.
8. 1916 - ingebruikneming van die brug oor die Amoer.

Die lang lengte van die Trans-Siberiese Spoorweg het dit reeds in daardie jare toegelaat om die hoofvervoerslagaar van die land te word. Maar tydens die Burgeroorlog het die toestand van die nuwe pad ongelukkig aansienlik versleg. Baie brûe is opgeblaas en verbrand. Waens en stoomlokomotiewe is ook periodiek vernietig. Onmiddellik na die einde van die oorlog het grootskaalse restourasiewerk egter begin. Gedurende die winter van 1924-1925 is die Amoerbrug byvoorbeeld gerestoureer. Verkeer op die snelweg het in 1925 begin en duur tot vandag toe ononderbroke voort.

Die Trans-Siberiese Spoorweg in ons tyd

Die geskiedenis van die Trans-Siberiese Spoorweg is vol verskeie prestasies. Gedurende die jare van Sowjet-mag is die pad aktief ontwikkel en is dit as 'n All-Russiese konstruksieterrein beskou. Tot op datum is die Trans-Siberiese Spoorweë een van die kragtigsteoorland spoorweë van die wêreld. In Rusland vervoer dit meer as 50% van alle transito- en uitvoervrag. Die Trans-Siberiese is 'n geëlektrifiseerde dubbelspoorlyn, ten volle toegerus met moderne kommunikasiemiddele en inligting. Die tegniese toerusting van die snelweg laat toe om meer as 100 miljoen ton vrag per jaar te vervoer met 'n maksimum toelaatbare spoed van 90 km/h.

Die voordele van die lyn sluit onder andere in die afwesigheid van die behoefte om enige staatsgrense oor te steek. Ongelukkig het die kapasiteit van die pad onlangs begin afneem. En dit dui op die behoefte aan die modernisering daarvan.

Kenmerke van die Trans-Siberiese Spoorweg: lengte van spore, kapasiteit

Die totale lengte van die Trans-Siberiese Spoorweg is ongeveer 10 duisend km. Dit is tans die langste snelweg ter wêreld. Oor sy lengte is daar 87 stede, waarvan 14 streeksentrums is.

80% van die staat se nywerheidsondernemings en vernaamste natuurlike hulpbronne is gekonsentreer in die streke wat deur die pad bedien word. Sowat 30 roetes van goederetreine van internasionale en binnelandse verkeer is deur Transassib aangelê. Op 'n hoëspoed passasierstrein is die reis langs hierdie pad, wat 'n voortsetting van die Europese spoornetwerk is, van Moskou na Vladivostok 6 dae.

Die Trans-Siberiese Spoorweg loop, waarvan die ontwikkelingsvooruitsigte nou verband hou met die algehele groei van die land se ekonomiese potensiaal, deur die grondgebied van twee kontinente: Europa (19,1% van die pad)en Asië (80,9%). Daar is 1852 stasies oor sy hele lengte.

Natuurlike toestande van die Trans-Siberiese Spoorweg en verwante probleme

Die paadjies van hierdie pad is in alle klimaatsones gelê: steppe, woud-steppe-woestyn, taiga. In die noordelike streke loop die snelweg gedeeltelik in die permafrost-sone (byvoorbeeld naby die Baikalmeer). Die probleme in verband met hierdie spoorwegwerkers moet die volgende oplos:

• risiko van rotsstortings en aardbewings in bergagtige gebiede;
• die behoefte aan konstante instandhouding van spore tydens temperatuurveranderinge in gebiede met 'n skerp kontinentale klimaat;
• die behoefte om 'n groot aantal brûe in stand te hou;
• konstante balansering van spore in die permafrost-sone;
• maak gereed vir lentevloede.

Daarom kan die natuurlike toestande van die Trans-Siberiese Spoorweg as baie moeilik beskou word. Russiese Spoorweë moet nogal baie geld spandeer om die uitwerking van verskeie ongunstige omgewingsfaktore te oorkom.

Vooruitsigte vir ontwikkeling

Tot op hede word die meeste goedere van die ooste van die land na die weste per see vervoer. Watervervoermaatskappye voel soos monopoliste, en blaas dus, dikwels onregverdig, pryse vir hul dienste op. Gevolglik sien baie versenders die Trans-Siberiese Spoorweg as 'n lewensvatbare alternatief vir verskeping.

In hierdie verbandDie regering van die Russiese Federasie, saam met die leierskap van die Russiese Spoorweë, het 'n hele reeks maatreëls ontwikkel wat daarop gemik is om die transitpotensiaal van so 'n belangrike roete soos die Trans-Siberiese Spoorweg te verhoog. Die vooruitsigte vir die ontwikkeling daarvan word hoofsaaklik bepaal deur die aanvaarde konsep vir die ontwikkeling van spoorlyne in Rusland tot 2030. Tot 2015 alleen is ongeveer 50 miljoen roebels bestee aan die modernisering van die pad. Tot 2030 word beplan om die beste toestande te skep vir die beweging van spesiale houer- en passasierstreine op die Trans-Siberiese Spoorweg. Daarbenewens het die Russiese Spoorweë Koördineringsraad 'n padvervoerkonsep ontwikkel vir die tydperk tot 2020, wat insluit:

• ontwikkeling van mededingende tariewe;
• verdere verbetering van vervoerorganisasie;
• verbetering van die kwaliteit van diens;
• ontwikkeling van tegnologieë wat klante intyds oor die ligging en status van vrag inlig;
• verbetering van die werkverrigting van hawens in die weste en ooste van die land;
• skepping van moderne logistieke komplekse, ens.

Ontwikkeling in 2016

Die algemene kenmerke van die Trans-Siberiese Spoorweg stel ons in staat om dit te beoordeel as die mees belowende spoorlyn in ons land vandag. Aan die begin van 2016 is 'n stel maatreëls reeds geïmplementeer wat daarop gemik is om die lyne van die snelweg te elektrifiseer, brûe, tonnels en groot stasies te herkonstrueer. Spesiale aandagword gegee aan die ontwikkeling van die gange Primorye-1 en Primorye-2, asook die organisasie van direkte kommunikasie tussen Korea en die Russiese Federasie.

Maniere om werkdoeltreffendheid te verbeter

Die lang lengte van die Trans-Siberiese Spoorweg beteken ongelukkig nie sy goeie kapasiteit nie. Die krisis het sonder uitsondering 'n negatiewe impak op alle sfere van die land se ekonomie gehad, insluitend spoorwegkommunikasie. Daarom, wat organisatoriese kwessies betref, val die klem tans op die verhoging van die deurvloeikapasiteit van die snelweg. Terselfdertyd word aktiwiteite uitgevoer wat hoofsaaklik gemik is op:

• om die probleem van ontydige skoonmaak van private motors van openbare bane uit te skakel;
• lok private investering in die ontwikkeling van snelweginfrastruktuur;
• doeltreffende kombinasie van elke vervoermiddel wat by die vervoer betrokke is.

Dus, die hoofspoorlyn, waarop groot hoop in die toestande van die wêreldmark in ons land geplaas word, is die Trans-Siberiese Spoorweg. Die vooruitsigte vir die ontwikkeling daarvan as die hoof alternatief vir maritieme vervoer is tans buitengewoon wyd. Terselfdertyd word die take om die tyd van beweging van goedere te verminder en die kwaliteit van diens vir passasiers en versenders te verbeter as topprioriteit beskou.