2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16
Rusland besit beduidende maritieme gebiede in die Arktiese gebied. Die Noordelike Seeroete (NSR) loop deur hierdie uitgestrekte - 'n unieke skeepsroete met 'n interessante geskiedenis en baie goeie vooruitsigte.
Wat is die bekende seeroete wat deur die Noorde gaan
Die Noordelike Seeroete word beskou as die belangrikste en belangrikste roete van Russiese skeepvaart in die Arktiese sone. Dit gaan langs die see wat in die Arktiese Oseaan vloei. Hierdie seeroete verbind hawens geleë in die Europese en Verre Oostelike dele van Rusland. Die begin van die Noordelike Seeroete is in die Kara-hekke. Die snelweg eindig in Providencebaai. Die totale lengte van die Noordelike Seeroete is ongeveer 5600 km, vir die eerste keer het die Sweedse seevaartekspedisie onder leiding van Nordenskjöld hierdie afstand in 1878-79 afgelê.
Die Noordelike Seeroete is aktief deur Sowjet-matrose in die 1940-80's gebruik. In die 70's het ysbrekers langs hierdie snelweg begin loop. Na die ineenstorting van die USSR het buitelandse skepe gereeld hier begin verskyn. Die grootste hawens van die Noordelike Seeroete is geleë inIgarka, Dixon, Tiksi, Dudinka, Pevek en Providence. Navigasie word bestuur deur die Departement van Maritieme Vervoer van die Russiese Federasie (onder die USSR is dit gedoen deur die Glavsevmorput, en dan die Ministerie van die Vloot).
Hoofpoorte
Die Noordelike Seeroete begin in die Barentssee. Dan gaan dit voort in die waters van ander seë - die Kara, Laptev, sowel as die Oos-Siberiese en Chukchi. In elk van die watergebiede is daar sleutelhawens van die Noordelike Seeroete. Eers is dit Murmansk, Arkhangelsk, na die ooste - Dixon, in die Yeniseibaai-gebied, skepe gaan deur Dudinka en Igarka, wat die Laptev See binnegaan - deur Nordvik, dan Tiksi (Lena Delta), Ambarchik (die mond van die Kolyma), asook Pevek en die hawe in Providence.
Die gelyste skeepsinfrastruktuurfasiliteite, wat by die monding van groot riviere geleë is, dien as oorlaaipunte vir vragskepe. Die Noordelike Seeroete is 'n snelweg waarlangs hout, ingenieursprodukte, steenkool, boumateriaal, voedsel en pelse vervoer word. Hawens op die Noordelike Seeroete is aangepas om groot ysbrekers te ontvang.
Probleme van NSR-ontwikkeling
Kenners glo dat die modernisering van die infrastruktuur van die Russiese Arktiese gebied aansienlike finansiële en arbeidsbeleggings sal verg. Dit sal nodig wees om die werk van hidrografie en meteorologie dienste te verbeter, 'n stelsel van lugverkenning van ysbeweging te vestig, en staatstrukture te skep wat verantwoordelik is vir omgewingsbeheer. Dit is nodig om die hulpbronne van die Ministerie van Noodsituasies te verhoog, infrastruktuur te verbeterhawens.
Boonop glo ontleders dat daar baie onopgeloste kwessies is rakende die wetlike raamwerk wat die beweging van skepe langs die NSR beheer. In baie opsigte sal hierdie aspek die aantreklikheid van die snelweg vir buitelandse beleggers bepaal – nie net op die gebied van vragverskeping as sodanig nie, maar ook in verwante segmente. Soos byvoorbeeld Arktiese toerisme. Daar is baie wat 'n reis na die Noordpool wil maak, en maatskappye van Rusland kan die wêreld se grootste verskaffers van sulke reisdienste word.
Belangstelling van ander lande
Volgens 'n aantal kenners beskou nie net Rusland nie, maar ook 'n aantal ander lande die ontwikkeling van die Noordelike Seeroete as hul prerogatief. Eerstens praat ons van die groot moondhede van die Asië-Stille Oseaan-streek - China en Indië. Klein maar invloedryke state, soos Singapoer, toon ook belangstelling. 'n Aantal Russiese amptenare glo dat wetgewing nodig is om die beweging van maritieme vervoer vir buitelandse rederye te reguleer.
Die situasie, meen kenners, kan gekompliseer word deur die posisie van die Verenigde State, wat nie glo dat die sleutelgebiede van die Noordelike Seeroete uitsluitlik onder Russiese jurisdiksie is nie. Boonop is daar selfs in Rusland geen konsensus oor die kwessies van wetlike regulering van die snelweg nie. Maar daar is prokureurs wat seker is dat die Russiese Federasie die volle reg het om die deurgang van skepe langs die Noordseeroete te beheer danksy die norme van die VN-konvensie oor die seevaartwet gestig in 1982.
Oor die administrasie van die NSR
Die hoofstaatsliggaam wat gevra word om die prosedure vir navigasie in die NSR te reguleer, is die Administrasie van die Noordelike Seeroete, wie se sentrale kantoor in Moskou geleë is. Volgens die norme van Russiese wette word navigasie in die watergebied van hierdie snelweg op 'n permissiewe wyse uitgevoer. Vaartuigeienaars moet vooraf aansoek doen om die water van die NSR te gebruik. Die administrasie van die Noordelike Seeroete oorweeg dit en besluit of 'n permit uitgereik of geweier word. Interessant genoeg is die aansoekprosedure redelik modern: dokumente kan elektronies gestuur word, en in Engels, wat baie gerieflik is vir buitelandse seevaarders. Die NSR-administrasie oorweeg die aansoek binne 10 werksdae en plaas sy antwoord (besluit oor of 'n permit uitgereik moet word al dan nie) op die amptelike webwerf.
Verstuurreëls
Die Noordelike Seeroete van Rusland is 'n snelweg waar daar navigasiereëls is wat deur die wetgewing van die Russiese Federasie bepaal word. Baie van die vereistes is verslagdoening van aard. Byvoorbeeld, as 'n skip die NSR volg en die Westelike (Oos-) grens oorsteek, moet die kaptein van die skip een keer per dag sleutelinligting oor sy skip aan die Administrasie van die Noordelike Seeroete stuur.
Onder hulle is die geografiese koördinate van die skip, die beplande tyd van verblyf in die NSR-watergebied, die presiese koers, spoed en inligting oor die teenwoordigheid van ys op die skip se roete. Die kaptein van die skip onderneem om onmiddellik in kennis te stelAdministrasie van die NSR oor die ontdekte bronne van omgewingsbesoedeling. Daardie tipe vaartuie wat nie in toestande van digte yskonsentrasie kan beweeg nie, moet hul optrede met die ysbrekersvloot koördineer en in konstante kommunikasie met die administrasie van die NSR wees om die instruksies vir verdere beweging te volg indien nodig.
NSR-roete
Sommige navigators verkies om nie so 'n term soos die Noordelike Seeroete te gebruik nie, en vervang dit met die konsep van "gebied". Die omvang van die NSR strek dus binne die territoriale waters van 'n breedtegraad van 12 myl en 'n ekonomiese sone van vrye beweging van skepe met 'n lengte van 200 myl. Die NSR-gebied is van die Kara-hekke tot by die Beringstraat.
Die Noordelike Seeroete is volgens 'n aantal navigators 'n kompleks van verskeie skeepsroetes. Hul spesifieke omvang het nie 'n konstante waarde nie en hang hoofsaaklik af van seisoenale veranderinge in die dikte en ligging van die Arktiese ys. Die Noordelike Seeroete is meer as 70 groot hawens en punte. Daar is verskeie streke van Rusland gelyktydig (Tsjoekotka, die seekus van Jakoetië en aangrensende streke), waarvoor die NSR die enigste snelweg is wat hulle met die res van die land verbind.
Kern-ysbrekers op die NSR
Weens geografiese en klimaatskenmerke is die beweging van skepe langs die Noordelike Seeroete onmoontlik sonder die deelname van die ysbrekersvloot. Nou vaar 6 kernaangedrewe ysbrekers langs die NSR. Hierdie vloot verseker die stabiliteit van die werking van die hele seeroete en los probleme op wat verband hou met die fasilitering van toegang tot die streke van die Verre Noorde van Rusland, sowel asArktiese rak. Volgens sommige kenners is die Russiese ysbrekervloot die waarborg van die land se nasionale veiligheid. As sodanig gaan ysbrekende begeleiding van skepe vir 8 000 myl - van Moermansk na Vladivostok. Trouens, die twee grootste rederye in die NSR is in hierdie twee stede geregistreer. Volgens 'n aantal kenners moet Rusland se ysbreekvloot vergroot word. Dit sal die ekonomiese winsgewendheid van die snelweg verhoog, nuwe werksgeleenthede in die NSR-streke skep, die situasie verbeter met die migrasie van die bevolking uit die Noorde.
Economic Outlook
Volgens sommige kenners behoort die NSR 'n mededingende snelweg vir die Suez-kanaal en ander groot wêreld-maritieme infrastruktuurfasiliteite te word. Volgens sommige ontleders is die maksimum kapasiteit van die NSR sowat 50 miljoen ton vrag per jaar. Die matrose self glo dat die NSR elke jaar meer en meer in aanvraag sal wees, veral teen die agtergrond van verhoogde aktiwiteit van olie- en gasmaatskappye in die streke van Yamal en die Arktiese gebied.
'n Belangrike rol in die doeltreffende gebruik van die snelweg, soos matrose glo, moet deur private beleggers gespeel word. Die dinamika is redelik optimisties: as in 2010 net 4 groot skepe deur die NSR gegaan het, dan in 2011 - 34, en in 2012 - reeds 46. Kenners meen dat daar alle rede is om 'n verdere toename in die aktiwiteit van rederye in die NSR-watergebied - beide Russies en buitelandse.
Die rol van die staat
Volgens sommige ontleders, tot die vroeë 2000'sRusland het baie min invloed op die ontwikkeling van die Arktiese gebied in die algemeen en die Noordelike Seeroete in die besonder gegee. In onlangse jare het die staat egter aansienlik verskerp in hierdie gebiede. Nuwe wette het begin verskyn, kwessies wat relevant is vir die ontwikkeling van streke aangrensend aan die NSR is geopper. Hierdie tendense, meen kenners, hou grootliks verband met die groot historiese rol van Rusland in die Arktiese gebied, die begeerte van die staat om sy voormalige invloed in die streek te herwin. In 2008 het die president die belangrikste dokument onderteken - "Grondbeginsels van Rusland se staatsbeleid in die Arktiese tot 2020". Die noordelike streke van die Russiese Federasie word aangewys as een van die belangrikste strategiese reserwes vir die ontwikkeling van die land. In sommige bronne word die NSR die objek van nasionale vervoerkommunikasie genoem. Daar is nog 'n bron van reg - die "Strategie vir die sosio-ekonomiese ontwikkeling van Siberië", wat in 2010 aangeneem is. Dit wys daarop dat die doeltreffende gebruik van NSR-hulpbronne 'n sleutelfaktor in suksesvolle ekonomiese ontwikkeling in die Siberiese streek is.
Aandag van China
Een van die mees aktiewe buitelandse spelers in terme van navigasie in die NSR is China, met wie Rusland die afgelope jare as 'n prioriteitsvennootskap beskou het. In die herfs van 2013 het sommige kenners 'n interessante presedent opgemerk wat verband hou met die deurgang van die Yong Sheng-vaartuig deur die Noordelike Seeroete. Dit het geblyk dat die skip, wat verkies om deur die Russiese snelweg te gaan, sowat twee weke gewen het in vergelyking met as dit deur die tradisionele roete vir Chinese matrose in die Indiese Oseaan deur die Suez-kanaal gevaar het. Dit kon natuurlik niebeïnvloed die verdere groei van die belangstelling van skeepsmaatskappye uit China om so 'n aantreklike roete te gebruik. Samewerking in die raamwerk van navigasie in die waters van die NSR word aktief tussen China en Rusland op regeringsvlak bespreek.
Russiese president op NSR
Die belang van die staat in meer intensiewe en doeltreffende ontwikkeling van die Noordelike Seeroete kan gesien word in die voorbeeld van die posisie van die president van die land. Wladimir Poetin het die uitvoerende liggame opdrag gegee om die omset op die Noordseeroete teen 2015 tot 4 miljoen ton te verhoog. Vir hierdie doel sal die proses van die ingebruikneming van nuwe skepe wat in ystoestande kan vaar, sowel as ysbrekers - kernkrag en diesel, versnel word. Die President het opgemerk dat dit nodig is om die infrastruktuur van kommunikasie, maritieme navigasie en skeepsinstandhouding te moderniseer. Die globale doelwit is om die snelweg in 'n aantreklike rigting vir private maatskappye in Rusland en die buiteland te verander. Hoe suksesvol die ontwikkeling van die NSR sal wees, het die staatshoof opgemerk, hang af van hoe Rusland in die toekoms sy eie nasionale belange in die Arktiese gebied sal kan bevorder.
Betekenis van die NSR vir Rusland
Vladimir Poetin se instruksies stem redelik ooreen met die algemene regeringsbeleid oor hoe die ontwikkeling van die Noordelike Seeroete uitgevoer moet word. Die ekonomiese ontwikkeling van verskeie streke van Rusland tegelyk hang af van hoe suksesvol die konstruksie van die NSR-infrastruktuur sal wees - dit is veral waar vir die Archangelsk-streek en Siberië. Volgens sommige ontleders, die betekenis van die Noordelike Seeroetewant Rusland is moeilik om te oorskat. Vir ons land is die NSR nie net 'n belowende seeroete nie, maar ook 'n hulpmiddel wat ons in staat sal stel om baie dinge in die Arktiese streek op te los. Selfs al word die Noordseeroete dus nie so ekonomies winsgewend as wat die owerhede verwag nie, dan, meen kenners, sal die land se regering moet voortgaan om in hawe-infrastruktuur te belê en ysbrekers te bou – om, indien nodig, die NSR in 'n strategiese vastrapplek te verander. vir nasionale verdediging.
Aanbeveel:
Berekening van noordelike toelaes in die streke van die Verre Noorde: berekeningsprosedure, bepaling van grootte, koëffisiënte
Watter streke word beskou as die Verre Noorde volgens die wetgewing wat in 2018 bygewerk is? Watter wette reguleer noordelike toelaes? Basiese reëls vir die berekening van hierdie bybetalings. Vier groepe lokaliteite - vier groottes toelaes. Kenmerke, voorwaardes, prosedure vir hul aanwas aan jong professionele persone, inheemse mense, burgers ouer as 30 jaar, militêre personeel. Is daar 'n verband met die distrikskoëffisiënt?
Wat is die betekenis van arbeidsdissipline? Die konsep, wese en betekenis van arbeidsdissipline
Dit is moeilik om die belangrikheid van arbeidsdissipline te oorskat. Inderdaad, in arbeidsverhoudinge kom die werkgewer en werknemer dikwels voor situasies te staan waar beide hulself reg ag, maar hul menings nie tot ooreenkoms lei nie. Arbeidsdissipline reguleer wetlik baie punte waarin dispute en ontevredenheid onder deelnemers aan arbeidsverhoudinge eenvoudig nie ontstaan nie. Die volgende artikel handel oor die hoofpunte van arbeidsdissipline
Waar is die grootste hawe in die wêreld? Beoordeling en interessante feite oor hawens
Vandag word die meeste van die vrag per see vervoer. Selfs vandag is dit die goedkoopste en mees betroubare manier om goedere aan die verbruiker te lewer. Daarom streef elke land daarna om sy eie afsetpunte na die see te hê en skeepvaart te ontwikkel. Maar waar is die grootste hawe in die wêreld geleë? Waarvan hang dit af en hoekom het dit gebeur?
Staatslenings: hul tipes en betekenis vir die ontwikkeling van die nasionale ekonomie
Staatslenings word verteenwoordig deur 'n struktuur van onderling verwante elemente en tipes. Dus, afhangende van die status van leners, kan die volgende tipes lenings onderskei word: gesentraliseerd en gedesentraliseerd
Die wet van vraag sê Die betekenis van die definisie, die basiese konsepte van vraag en aanbod
Begrippe soos vraag en aanbod is die sleutel in die verhouding tussen produsente en verbruikers. Die omvang van die vraag kan die vervaardiger die aantal kommoditeitsitems vertel wat die mark benodig. Die hoeveelheid aanbod hang af van die volume goedere wat die vervaardiger op 'n gegewe tydstip en teen 'n gegewe prys kan aanbied. Die verhouding tussen produsente en verbruikers bepaal die wet van vraag en aanbod
