Industriële vervoer - funksies, tipes en kenmerke

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

In die huidige stadium van industriële ontwikkeling is logistiek van groot belang. Die spoed van beweging van verskeie soorte goedere in die instandhouding van produksieprosesse moet teen gespesifiseerde tariewe gehandhaaf word, anders sal ondernemings nie beplande take kan uitvoer nie. 'n Sleutelrol in sulke prosesse word gespeel deur industriële vervoer, die uitvoer van vervoer, sowel as die uitvoering van op- en aflaai en ander bykomende funksies.

Kenmerke van industriële voertuie

Die besonderhede van die industriële gebruik van vervoertoerusting word bepaal deur die spesiale eienskappe van die goedere en die voorwaardes van hul aflewering. Wat beteken die konsep van 'n industriële voertuig in beginsel? In elke geval is dit die moeite werd om die spesifieke funksies van tegnologie as 'n volwaardige en selfversorgende draer te oorweeg. Industriële spoorvervoer, wat meer as 80% van die intra-industriële vervoer in die land uitvoer, word byvoorbeeld gedefinieer as'n stel direkte treine en diensinfrastruktuur met spore, seintoestelle, strukture, ens. Dit is die noue verbinding met die tegnologiese produksie- of vervoerinfrastruktuur wat die sleutelkenmerk van sulke toerusting is, maar natuurlik nie die enigste nie.

Benewens die beginsels van werking en verband met verskeie tegnologiese prosesse, het vervoer van hierdie soort spesiale prestasie-eienskappe. Dieselfde spoorvervoer lewer goedere in volumes wat verskeie kere hoër is as dié van hooflynvervoerders. 'n Spesiale kategorie is hys industriële vervoer, wat, afhangende van die tipe, nie net goedere ter plaatse manipuleer nie, maar dit ook in volumes tot 600 ton verskuif. Hitte- en elektriese lokomotiewe wat by mynbou- en verwerkingsaanlegte werk, staan uit wat trekkrag betref. en krag. Byvoorbeeld, 2000-kilowatt-toerusting is betrokke by steengroef op 'n diepte van tot 500 m. Konvensionele toerusting kan natuurlik nie sulke take hanteer nie. En nou is dit die moeite werd om die funksionele oriëntasie van spesiale toerusting vir die nywerheidsektor van nader te bekyk.

Wat is die funksies van industriële vervoer?

Die hooftaak kan gedefinieer word as die beweging van vrag, wat verstaan kan word as grondstowwe, brandstof, boumateriaal, voedselprodukte, ens. In baie opsigte hang die besonderhede van die tegniese organisasie van die vervoerproses af op die tipe gedienste voorwerpe. Hier is dit die moeite werd om die verskillende maniere om goedere te verskuif uit te lig. Fundamenteel deeldie volgende tipes vervoer: langafstand interkontinentaal, hoofpad en intrawinkel. Tegnologies kan vervoertake ook verskil - toerusting beweeg op spore, op wiele, ruspes, ens. Vloeibare brandstof, gasmengsels, elektrisiteit en hidrouliese druk kan as 'n trekkragbron gebruik word.

Spesiale aandag verdien die funksies van industriële vervoer wat verband hou met op- en aflaaibedrywighede. Ten einde produksie- en vervoerprosesse te optimaliseer, is vervaardigers van voertuie geneig om voertuie toe te rus met krageenhede vir die hantering van vragte. Inteendeel, klassieke pakhuisvragmotors ontwikkel aktief in hul bestuurseienskappe, wat die moontlikhede van hul toepassing uitbrei. In sommige bedrywe is die konsep om vervoer toe te rus met outonome gryp- en bewegende elemente in aanvraag. Skakelkrane en liere bied byvoorbeeld die vermoë om strukture by die basis van mariene vaartuie te installeer en af te breek.

Padvervoer

Een van die mees ontwikkelde en wydverspreide wêreldwye maniere van vragvervoer op spoorlose spore. In nywerheidsektore word die hoofmotorvervoer gebruik, wat vervoer op kort, binnestedelike en interstedelike roetes uitvoer. Langafstandroetes word gewoonlik gebruik om waardevolle en bederfbare produkte te vervoer, asook materiaal wat ongerieflik of onmoontlik is om deur ander industriële voertuie in gegewe logistieke toestande af te lewer. Vandag, in een of ander vorm, word motors in byna alle gebiede van produksie-aktiwiteit gebruik – van industriële komplekse tot landbou-ondernemings.

Hoewel die padinfrastruktuur gekenmerk word deur 'n hele reeks probleme wat verband hou met omgewings- en tegnologiese negatiewe bedryfsfaktore, neem die aandeel van vragmotors in die take van die nywerheidsektor elke jaar toe. Kenners voorspel ook die aktiewe groei van hierdie tipe vervoer teen die agtergrond van verbeterde tegnologie. Optimalisering van strukture en metodes van kragvoorsiening verbeter reeds die geh alte van aanstuurdienste vir industriële padvervoer, wat die volume vragomset verhoog. Logistieke maatskappye bied steeds doeltreffender direkte vervoerskemas, wat verkwistende en duur motormodelle uitskakel.

Spoorvervoer

In baie ontwikkelde lande is spoorwegvervoer die belangrikste manier van vragvervoer op industriële skaal. Terselfdertyd kan die infrastruktuur vir die diens en instandhouding van produksietreine organies met openbare spoorwegvervoerkomplekse verbind word. Byvoorbeeld, in Rusland is industriële spoorwegvervoerondernemings deel van die struktuur van die Russiese Spoorwegmaatskappy en sluit die volgende infrastruktuurelemente in:

• Spoorwegtoegangspore. Die lengte van industriële toegangspaaie in die land is ongeveer 60 000 km, wat meer as 75% van die totale lengte van alle Russiese spoorweë is. Die lengte van lyne wat deur een organisasie bedien word, inafhangende van die grootte van laasgenoemde, kan dit wissel van 100 m tot 400 km.
• Traktiewe voorraad. Direk lokomotiewe, waarvan die meeste op diesel traksie loop. Hierdie groep sluit alle soorte vastrapmasjiene, hoof diesellokomotiewe, asook treinwaens in. Industriële spoornetwerke gebruik amper nie kragsentrales vir krag nie, dus het die infrastruktuur nie geskikte kontaknetwerke nie.
• Rollende voorraad. Danksy hierdie tegniek kan industriële spoorvervoer in beginsel veeltonvragte dra. Rollende voorraad sluit beide standaard vrag en spesiale waens in. Dit kan byvoorbeeld tenks, platforms, hoppers, stortingsmotors, yskaste, ens. wees.

Ongeag die samestelling en vorm van die spoorweg-infrastruktuur, moet dit in stand gehou word deur 'n spesiale organisasie met die toepaslike kwalifikasies. Dit is maatskappye wat betrokke is by die bedryf, instandhouding en herstel van elemente van die spoorwegkompleks.

Tegnologiese vervoer

Ook 'n uitgebreide groep voertuie wat kan verskil in ontwerp, werkingsbeginsel, doel, ens. Veral die volgende tipes industriële voertuie in hierdie kategorie word onderskei:

• Konstruksiemasjinerie.
• Produksievervoer.
• Vu vervoer.
• Mynbou- en ondergrondse masjiene.
• Kommunikasievervoerkanale.

Alle soorte tegnologiese vervoer word verenig deur die feit dat, behalwe viraflewering, kan hulle ook intermediêre hantering van goedere uitvoer - van opheffing en aflaai tot basiese verwerking soos skeiding. Laasgenoemde funksie is veral relevant vir die mynbou van bunkertreine en selfaangedrewe waens, wat basiese growwe sorteerbewerkings reg by die ontvang- of aflaaiterrein uitvoer.

In pakhuis- en hidrouliese tegnologie is die klem in 'n groter mate op kraghanteringsmanipulasies in spesiale toestande. Die vermoë om intermodale bedrywighede uit te voer, kenmerk byvoorbeeld vloerlose spoorvervoer. Industriële reikstapelaars met wiele kan met leë en gelaaide houers werk en sodoende nie net die beweging van vrag realiseer nie, maar ook die verspreiding van tegnologiese toerusting op die werkterrein uitvoer.

Touvoertuie

Die fundamentele verskil tussen hierdie tipe vervoer kan die gebruik van kabeltrekkrag genoem word. Spesifieke toestelle sluit in eindtrekkers, trollies, hangende tenks en skrapers. Vervoer word gebruik om verskeie grondstowwe langs produksieroetes te vervoer. Hulle beweeg opdraand langs werke met 'n helling van tot 6 grade, en daal onder hul eie gewig.

By mynaanlegte vandag word gekombineerde toestelle en tou-aangedrewe toestelle meer dikwels gebruik. Dit kan klein hysmasjiene wees met dubbeldrom liere, voorsien van trektoue, veiligheids- en sleeptoestelle.

Opskortingsmeganismes inhoofsaaklik gebruik deur mynbou-industriële ondernemings, waarvan die vervoer die aflewering van rots moet uitvoer in toestande waar daar geen moontlikheid is om metaaldraende steune en 'n betonfondasie te bou nie. Trekkrag word uitgevoer deur middel van verhangende ringpaaie op 'n twee-tou aansluiting. Hierdie stelsels het hoër produktiwiteit, maar die veiligheidsvereistes is baie hoër as konvensionele draadtoumasjiene.

Kenmerke van vervoerbandvervoer

'n Spesifieke tipe tegnologiese vervoer, wat ook gebruik word in die instandhouding van rotsmassas. Die vervoerbeginsel van bewegende goedere is gebaseer op die werking van band-, skroef-, skraper- en skroefmeganismes wat die materiaal na die onmiddellike plek van verwerking of versameling lewer. Byvoorbeeld, in steenkoolmyne word sleep- en bandvervoerbande dikwels gebruik, en op die oppervlak word band-tou vervoerlyne gebruik. In Rusland is daar vandag 'n aktiewe ontwikkeling van industriële vervoer gebaseer op 'n vervoerbandstelsel. Die totale lengte van sulke netwerke is 3 000 km, en die spoed van beweging is van 1 tot 7 m/s.

Eintlik is die grootste voordeel van vervoerbande die hoë bewegingsvloei van die afleweringslyn, wat ook lei tot aansienlike prestasie-aanwysers - gemiddeld ongeveer 15-20 duisend m33 /h. Die volume van aflewering en die spoed van die lyn sal afhang van die krag van die gekoppelde aandrywing en die ontwerpimplementering van die vervoerband self. Die lengte van die vervoerlyn, terloops,kan wissel van 3 tot 15 km. Maar die tekortkominge van hierdie vervoer word dadelik aan die lig gebring, soos die behoefte aan grootskaalse bou van 'n struktuur reg in die steengroef.

Reëls vir die bedryf van industriële voertuie

Omdat industriële voertuie verskillende produksieareas kan raak tydens gebruik, word kruisindustriereëls toegepas om operasionele prosesse te reguleer. Die belangrikstes sluit die volgende in:

• Vervoer word slegs na die werkterrein of lyn vrygestel as dit in 'n goeie toestand is en die kommunikasielyne gereed is. 'n Spesiale tegniese inspeksiesertifikaat moet eers opgestel word.
• Defektiewe of onveilige voertuie word uit diens geneem en word nie daartoe toegelaat totdat hulle herstel is in 'n toestand wat geskik is vir veilige gebruik nie.
• Voor ingebruikneming kry voertuie 'n spesiale merk met 'n staatsnommerplaat en registrasiedata van die bedryfsorganisasie.
• In ooreenstemming met die intersektorale reëls vir die bedryf van industriële voertuie, moet toerusting ook toegerus wees met 'n noodstel. Dit sluit nie net standaarditems soos 'n noodhulpkissie met 'n brandblusser en 'n waarskuwingsdriehoek in nie, maar ook tegniese toestelle soos wielstoppers.

Dit is ook die moeite werd om te beklemtoon dat slegs werknemers met die toepaslike kwalifikasies direk toegelaat word om vervoer te bestuur, in stand te hou en te diens. As 'n reël, in komplekse operasie hulle neemdie deelname van hele groepe spesialiste – van die bestuurder tot die elektriese ingenieur en werktuigkundige.

Hoe beïnvloed hierdie vervoermiddel die omgewing?

Tot vandag toe is die hoofaandrywingmeganisme van die meeste voertuie die binnebrandenjin. En in die vervaardigingsektor, waar die grootste eise aan krag gestel word, is hierdie faktor veral opvallend. Om dieselfde rede, in die reëls oor arbeidsbeskerming van industriële vervoer, word spesiale aandag gegee aan die prosesse van die gebruik van brandstof en brandstowwe en smeermiddels. Die prosesse van instandhouding, berging en gebruik van olierige stowwe wat in brandstoftoerusting gebruik word, word streng gereguleer.

Maar een van die hoofbydraers tot besoedeling is uitlaatgas. Byvoorbeeld, wanneer 1 ton petrol in 'n konvensionele binnebrandenjin verbrand word, word ongeveer 200-250 kg koolstofmonoksied vrygestel. Teen hierdie agtergrond word spoorvervoer al hoe aantrekliker, wat ooglopende omgewingsvoordele bo dieselfde waens en vragmotors inhou. Lokomotiewe gee baie kleiner hoeveelhede skadelike gasse uit, terwyl hulle swaar vragte tydens vervoer hanteer.

Dieselfde universele omgewingsbedreigings sluit faktore in wat gevaarlike goedere hanteer. Beide voertuie en treine kan giftige, vlambare en plofbare materiaal ewe vervoer, wat spesiale aandag verg wanneer sulke geleenthede georganiseer word. Daarom is industriële vervoer in Rusland, byvoorbeeld, in ooreenstemming met omgewingstandaarde, voorsien van aparte persele enhouers vir die vervoer van brandbare, radioaktiewe, vlambare, bytende en gasvormige materiale. Boonop benodig selfs bouverf en elektriese produkte spesiale isolasie, beide tydens vervoer en wanneer dit by 'n tydelike bergingsfasiliteit gehou word.

Ontwikkeling van industriële vervoertoerusting

Vooruitsigte vir die ontwikkeling van hierdie kategorie vervoer word geassosieer met die bekendstelling van nuwe tegnologieë wat toenemende vragverkeer met dieselfde of minder arbeidskoste en energiebronne moontlik maak. In die motorsektor is vragmotormaatskappye toenemend gewillig om na groen tegnologie oor te skakel. Dit geld veral vir kort afstande, waar vragmotors net elektriese energie kan gebruik sonder om tradisionele binnebrandenjins aan te sluit. Groot maatskappye volg ook die vereistes van arbeidsbeskerming in die bedryf van industriële voertuie, wat weerspieël word in die toename in die veiligheid van tegniese toerusting. Dit kan gesien word in die voorbeelde van die toerusting van kajuite met moderne klimaatbeheer- en ventilasiestelsels, asook in die verbetering van die ergonomie van stelsels en kontroles. Ernstige veranderinge vind in die kragsentrales plaas. Tot dusver is die weiering van brandstofenjins nie besonder opvallend nie, maar daar is darem 'n proses om plofbare dieselaanlegte te vervang met eenhede met 'n verbeterde uitlaatgas-skoonmaakstelsel.

Gevolgtrekking

Namate globalisering en samesmelting van verskillende gebiede van vervoerbedryf, neem die belangrikheid van vervoerorganisasieprosesse toe. Vandag is puntroetebeplanning nie genoeg niesonder gedetailleerde oorweging van die verskillende parameters van die operasie. Daarom word die praktyk om hele projekte vir die gebruik van industriële vervoer te ontwikkel, goedgekeur. In SNiP 2.05.07-91, byvoorbeeld, is daar vereistes om die deurset en drakrag van 'n bepaalde vervoer vir die geskatte tydperk in ag te neem. Vervoerskedules word saamgestel op grond van die tegniese en operasionele data van 'n bepaalde fasiliteit, wat gekorreleer is met die aard van die funksionering van tegnologiese prosesse in die bediende produksie. Voldoening aan die vereistes vir 'n gedetailleerde berekening van vervoer stel jou uiteindelik in staat om die koste van vervoerbedrywighede te minimaliseer, en in sommige gevalle die produktiwiteit aansienlik te verhoog van teikenondernemings wie se logistieke stelsel vervoer gebruik.