Die eerste stoomskip in die wêreld: geskiedenis, beskrywing en interessante feite

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Die eerste stoomskip, soos sy eweknieë, is 'n variant van 'n resiprokerende stoomenjin. Daarbenewens word hierdie naam toegepas op soortgelyke toestelle wat toegerus is met 'n stoomturbine. Vir die eerste keer is die betrokke woord deur 'n Russiese offisier in gebruik geneem. Die eerste weergawe van 'n binnelandse skip van hierdie tipe is gebou op die basis van die Elizabeth-bak (1815). Voorheen is sulke vaartuie "piroscapes" genoem (op die Westerse manier, wat 'n boot en vuur in vertaling beteken). Terloops, in Rusland is so 'n eenheid eers in 1815 by die aanleg van Charles Bendt gebou. Hierdie passasiersskip het tussen St. Petersburg en Krondshtat gery.

Kenmerke

Die eerste stoomskip was toegerus met roeiwiele as skroewe. Daar was 'n variasie van John Fish, wat geëksperimenteer het met die ontwerp van roeispane wat deur 'n stoomtoestel aangedryf word. Hierdie toestelle was aan die kante in die raamkompartement of agter geleë. Aan die begin van die twintigste eeu het 'n verbeterde skroef die roeiwiele vervang. Steenkool en olieprodukte is as energiedraers op die masjiene gebruik.

Nou word sulke skepe nie gebou nie, maar sommige kopieë is nog in werkende toestand. Stoombote van die eerste lyn, anders asvan stoomlokomotiewe, gebruik stoomkondensasie, wat dit moontlik gemaak het om die druk by die uitlaat van die silinders te verminder, wat die doeltreffendheid aansienlik verhoog het. Op die tegniek wat oorweeg word, kan doeltreffende ketels met 'n vloeistofturbine ook gebruik word, wat meer prakties en betroubaar is as vuurbuis-eweknieë wat op stoomlokomotiewe gemonteer is. Tot die middel-70's van die vorige eeu het die maksimum kragaanwyser van stoomskepe dié van dieselenjins oorskry.

Die eerste skroefstoomboot was absoluut nie veeleisend vir die graad en kwaliteit van brandstof nie. Die konstruksie van masjiene van hierdie tipe het etlike dekades langer geduur as die vervaardiging van stoomlokomotiewe. Riviermodifikasies het massaproduksie baie vroeër verlaat as hul mariene "mededingers". Daar is net 'n paar dosyn bedryfsriviermodelle in die wêreld oor.

Wie het die eerste stoomboot uitgevind?

Heron van Alexandrië in die eerste eeu vC het stoomenergie gebruik om 'n voorwerp te laat beweeg. Hy het 'n primitiewe turbine sonder lemme geskep, wat op verskeie nuttige toestelle bedryf is. Baie soortgelyke eenhede is opgemerk deur kroniekskrywers van die 15de, 16de en 17de eeue.

In 1680 het die Franse ingenieur Denis Papin, woonagtig in Londen, die plaaslike Royal Society voorsien van 'n ontwerp vir 'n stoomketel met 'n veiligheidsklep. Na 10 jaar het hy die dinamiese termiese siklus van 'n stoomenjin gestaaf, maar hy het nooit 'n voltooide masjien gebou nie.

In 1705 het Leibniz 'n skets aangebied van Thomas Savery se stoomenjin wat ontwerp is om water op te lig. So 'n toestel het die wetenskaplike tot nuwe eksperimente geïnspireer. Volgens sommige verslae is daar in 1707 'n reis langs die Weserrivier in Duitsland gemaak. Volgens een weergawe was die boot toegerus met 'n stoommeganisme, wat nie deur amptelike feite bevestig word nie. Daarna is die skip deur woedende mededingers vernietig.

Geskiedenis

Wie het die eerste stoomboot gebou? Thomas Savery het reeds in 1699 'n stoompomp gedemonstreer om water uit myne te pomp. 'N Paar jaar later is 'n verbeterde analoog deur Thomas Nyukman bekendgestel. Daar is 'n weergawe dat 'n ingenieur van die VK, Jonathan Hulse, in 1736 'n skip met 'n wiel aan die agterstewe geskep het, wat deur 'n stoomtoestel aangedryf is. Daar is geen bewyse van suksesvolle toetsing van so 'n masjien nie, maar gegewe die ontwerpkenmerke en die hoeveelheid steenkoolverbruik, kan die operasie kwalik suksesvol genoem word.

Waar is die eerste stoomskip getoets?

In Julie 1783 het die Franse markies Geoffoy Claude 'n skip van die Pirocaphe-tipe aangebied. Dit is die eerste amptelik gedokumenteerde stoomaangedrewe skip, wat deur 'n enkelsilinder horisontale stoomenjin aangedryf is. Die motor het 'n paar roeiwiele gedraai, wat langs die kante geplaas is. Die toetse is op die Seine-rivier in Frankryk uitgevoer. Die skip het ongeveer 360 kilometer in 15 minute afgelê (geskatte spoed 0,8 knope).

Toe het die enjin misluk, waarna die Fransman die eksperimente gestaak het. Die naam "Piroskaf" is vir 'n lang tyd in baie lande gebruik as die benaming van 'n skip met 'n stoomkrag.installasie. Hierdie term in Frankryk het tot vandag toe nie sy relevansie verloor nie.

Amerikaanse projekte

Die eerste stoomboot in Amerika is in 1787 deur die uitvinder James Ramsey bekendgestel. Die boot is op die Potomacrivier getoets. Die vaartuig het beweeg met behulp van waterstraal-aandrywingsmeganismes wat van stoomenergie werk. In dieselfde jaar het die ingenieur se landgenoot John Fitch die Perseverance-stoomskip op die Delaware-rivier getoets. Hierdie masjien is aangedryf deur 'n paar rye roeispane, wat deur 'n stoomaanleg aangedryf is. Die eenheid is saam met Henry Foigot geskep, aangesien Brittanje die moontlikheid geblokkeer het om nuwe tegnologieë na sy voormalige kolonies uit te voer.

Die naam van Amerika se eerste stoomboot was Persistence. Hierna het Fitch en Foygot in die somer van 1790 'n vaartuig van 18 meter gebou. Die stoomskip was toegerus met 'n unieke roeispanaandrywingstelsel en het tussen Burlington, Philadelphia en New Jersey bedryf. Die eerste passasierstoomboot van hierdie handelsmerk kon tot 30 passasiers vervoer. In een somer het die skip sowat 3 duisend myl afgelê. Een van die ontwerpers het gesê dat die boot 500 myl bemeester het sonder enige probleme. Die nominale spoed van die tuig was ongeveer 8 myl per uur. Die oorwoë ontwerp was redelik suksesvol, maar verdere modernisering en verbetering van tegnologie het dit egter moontlik gemaak om die skip aansienlik te verfyn.

Charlotte Dantes

In die herfs van 1788 het die Skotse uitvinders Symington en Miller'n klein stoomaangedrewe katamaran met wiele ontwerp en suksesvol getoets. Die toetse het op Dalswinston Lough, 'n tien kilometer-sone van Dumfries, plaasgevind. Nou ken ons die naam van die eerste stoomboot.

Reeds 'n jaar later het hulle 'n katamaran van 'n soortgelyke ontwerp met 'n lengte van 18 meter getoets. Die stoomenjin wat as 'n enjin gebruik is, kon 'n spoed van 7 knope lewer. Na hierdie projek het Miller verdere ontwikkeling laat vaar.

Die wêreld se eerste stoomboot van die Charlotte Dantes-tipe is in 1802 deur Seinmington gebou. Die skip is gebou uit hout van 170 millimeter dik. Die krag van die stoommeganisme was 10 perdekrag. Die skip is effektief bedryf om skuite in die Fort Clyde-kanaal te vervoer. Die eienaars van die meer het gevrees dat die straal stoom wat deur die stoomboot vrygelaat word, die kuslyn kan beskadig. In hierdie verband het hulle die gebruik van sulke skepe in hul waters verbied. Gevolglik is die innoverende skip in 1802 deur die eienaar verlaat, waarna dit heeltemal vervalle geraak het, en toe is dit vir onderdele uitmekaar gehaal.

Regte modelle

Die eerste stoomboot wat vir sy voorgenome doel gebruik is, is in 1807 deur Robert Fulton gebou. Aanvanklik is die model die North River-stoomboot genoem, en later die Claremont. Dit is aan die gang gesit deur die teenwoordigheid van roeiwiele, is getoets op vlugte langs die Hudson van New York na Albany. Die reisafstand van die instansie is redelik, gegewe die spoed van 5 knope of 9 kilometer per uur.

Fulton was verheug om so 'n reis te waardeer in die sin wat hy konvoor alle skoeners en ander bote, hoewel min geglo het dat die stoomboot selfs een myl per uur kon ry. Ten spyte van die sarkastiese opmerkings het die ontwerper die verbeterde ontwerp van die eenheid in werking gestel, waaroor hy nie 'n bietjie spyt was nie. Hy word erken daarvoor dat hy die eerste was wat die Charlotte Dantes-toebehore tipe struktuur gebou het.

Nuances

'n Amerikaanse vaartuig met die skroefwiele genaamd die Savannah het in 1819 die Atlantiese Oseaan oorgesteek. Terselfdertyd het die skip die grootste deel van die pad gevaar. Stoomenjins het in hierdie geval as bykomende enjins gedien. Reeds in 1838 het die Sirius-stoomboot van Brittanje die Atlantiese Oseaan heeltemal oorgesteek sonder die gebruik van seile.

In 1838 is die Archimedes-skroefstoomboot gebou. Dit is deur die Engelse boer Francis Smith geskep. Die skip was 'n ontwerp met roeiwiele en skroef-eweknieë. Terselfdertyd was daar 'n aansienlike verbetering in prestasie in vergelyking met mededingers. Op 'n sekere tydperk het sulke skepe seilbote en ander wiel-eweknieë uit diens gedwing.

Interessante feite

In die vloot het die bekendstelling van stoomkragsentrales begin tydens die bou van die Demologos selfaangedrewe battery, gelei deur Fulton (1816). Hierdie ontwerp het aanvanklik nie wye toepassing gevind nie as gevolg van die onvolmaaktheid van die wieltipe aandrywingseenheid, wat omslagtig en kwesbaar vir die vyand was.

Boonop was daar probleme met die plasing van die plofkop van die toerusting. Van 'n normale aanboordbattery was daar geen sprake nie. Virwapens het slegs klein gapings van vrye ruimte aan die agterstewe en boeg van die vaartuig gebly. Met 'n afname in die aantal gewere, het 'n idee ontstaan om hul krag te verhoog, wat gerealiseer is in die toerusting van skepe met grootkaliber gewere. Om hierdie rede moes die punte van die kante swaarder en massiewer gemaak word. Hierdie probleme is gedeeltelik opgelos met die koms van die skroef, wat dit moontlik gemaak het om die omvang van die stoomenjin nie net in die passasiersvloot uit te brei nie, maar ook in die vloot.

Modernization

Stoomfregatte - dit is die naam wat medium en groot gevegseenhede op 'n stoombaan ontvang het. Dit is meer logies om sulke masjiene as klassieke stoomskepe eerder as fregatte te klassifiseer. Groot skepe kon nie suksesvol met so 'n meganisme toegerus word nie. Pogings tot so 'n ontwerp is deur die Britte en Franse onderneem. Gevolglik was gevegskrag onvergelykbaar met analoë. Die eerste gevegsfregat met 'n stoomkrageenheid is die Homer, wat in Frankryk (1841) geskep is. Dit was toegerus met twee dosyn gewere.

Uiteindelik

Die middel van die 19de eeu is bekend vir die komplekse omskakeling van seilbote in stoomaangedrewe skepe. Die verbetering van die skepe is uitgevoer in wiel- of skroefmodifikasies. Die houtkas is middeldeur gesny, waarna 'n soortgelyke insetsel met 'n meganiese toestel gemaak is, waarvan die krag van 400 tot 800 perdekrag gewissel het.

Omdat die ligging van swaar ketels en masjiene na die deel van die romp onder die waterlyn verskuif is, het die behoefte om ballas te ontvang verdwyn, en dit het ook moontlik gewordbereik 'n verplasing van etlike tientalle ton.

Die skroef is geleë in 'n aparte nes, geleë in die agterstewe. Hierdie ontwerp het nie altyd beweging verbeter nie, wat bykomende weerstand geskep het. Sodat die uitlaatpyp nie inmeng met die rangskikking van die dek met seile nie, is dit van 'n teleskopiese (vou) tipe gemaak. Charles Parson het in 1894 'n eksperimentele skip "Turbinia" geskep, waarvan die toetse bewys het dat stoomskepe vinnig kan wees en in passasiersvervoer en militêre toerusting gebruik kan word. Hierdie "Vliegende Hollander" het 'n rekordspoed vir daardie tyd getoon - 60 km/h.