Axlebox: toestel. Wawielstel

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Op die oomblik is die spoorwegkommunikasie redelik sterk ontwikkel. Passasiersvervoer, aflewering van goedere of pos is nywerhede wat voortdurend en oral gebruik word. Om alles soos klokslag te laat werk, is dit egter nodig om die toestand van elke motor en sy komponente te monitor.

Device

Die askas is een van die elemente van die looprat van die motor. Die doel van hierdie deel is om die bruto vrag van die motor na die asnek oor te dra. Terselfdertyd is hierdie eenheid ontwerp om smeertoestelle en die smering self te akkommodeer. Hierdie deel dien ook as 'n verbindingselement tussen die wielset en die bogie-raam, die samestelling beskerm die nekke teen besoedeling of skade. En die laaste funksie wat die nodusse verrig, is om die lengte- of dwarsverplasing van die paar relatief tot die wa te beperk.

Dit is ook belangrik om daarop te let dat die knoop nie afgeveer is nie en daarom sal dit enige dinamiese vibrasies wat van die baan afkomstig is, wat beslis sal ontstaan as gevolg van die beweging van voertuie, taamlik hard waarneem.

Samestelling met laers

Daar is tans baie verskillende tipes askaste. Daar is elemente metlaers, wat presies volgens hierdie besonderhede in twee groepe verdeel kan word. Daar is nodusse met silindriese en sferiese roller. Tans word hierdie twee tipe askaste met hierdie tipe laers regdeur die GOS gebruik.

Dit is opmerklik dat die vervaardiging van hierdie komponente met sferiese komponente nie sedert 1964 uitgevoer is nie, en tans is daar net sowat 5% van treine wie se motors nodusse met hierdie tipe toestel het. Daarbenewens, wanneer hierdie onderdele misluk, word hulle nie met soortgelyke vervang nie, maar met eenhede met 'n silindriese laertipe, daarom neem hierdie klein persentasie voortdurend af.

Tans is die hooftipe askas die een wat 'n silindriese roltipe laer op 'n warm vering het.

Rollaers

Vandag is alle soorte passasiers- en vragmotors toegerus met rollaers. Ook is alle ou passasiersmotors en byna alle (sowat 80%) vragmotors van ou modelle na rolmotors oorgeplaas. Daarbenewens, sedert 1982, is alle asboks-eenhede van die motor toegerus met die roller tipe. Hierdie besluit word geregverdig deur die feit dat die kwaliteit en betroubaarheid van werking van hierdie tipe onderdeel hoër is as dié van gewone laers. Dit is duidelik sigbaar as ons so 'n aanwyser in ag neem soos die vertraging of ontkoppeling van waens as gevolg van verhitting van hierdie deel. Praktyk het getoon dat rolelemente ongeveer die helfte soveel verhit as hul vorige eweknieë. Nog 'n voordeel van die wieleasboks toegerus met rollaers, deurdat hulle die spesifieke weerstand van die hele motor met ongeveer 7-10 eenhede verminder op die oomblik wanneer die trein begin beweeg. En die brandstofverbruik of elektrisiteit wat deur die trein verbruik word, sal met 10% verminder word.

Passasiersmotorsamestelling

Tans word ook 'n tipiese askas vir 'n passasiersmotor gebruik, waarin die laers deur middel van 'n wasser vasgemaak word. Om die toestel van die askas van 'n vragmotor of 'n passasiersmotor struktureel korrek uit te voer, is dit nodig om die skema te volg om die bogie-raam op 'n spesifieke nodus te ondersteun. Dit is ook opmerklik dat die liggaam vir hierdie deel op verskillende maniere gemaak kan word. Die produksie kan gedoen word met steunhakies, sowel as 'n soliede labirintdeel, of met verskeie kakebeengleuwe, en die labirintdeel sal gedruk word.

Knoopinstallasie

Om die installasie van die askas-samestelling met 'n rollaer uit te voer, is dit nodig om 'n paar voorlopige bewerkings uit te voer. Sulke operasies sluit in die soeke na 'n geskikte labirintring, sowel as die laers self. Die hoofkenmerk waardeur die ring gekies word, is interferensie, dit wil sê, dit is die verskil in die positiewe rigting tussen die verskil in die deursnee van die binneste landingsdeel en die deursnee van die voornaafdeel van hierdie as. Hierdie aanwyser moet in die reeks van 0,08 mm tot 0,15 mm wees. Die keuse van rollaers moet ook volgens die digtheid uitgevoer word, maar die deursnee van die binnering is hier belangrik. Die parameter moetwees in die reeks van 0,04 mm tot 0,065 mm. Dit is ook hier belangrik om die aksiale speling en die verskil tussen die radiale in ag te neem, waarvan die aanwyser gelyk moet wees aan 0,2 mm.

Die monteerproses begin met die feit dat dit nodig is om die labirintring tot 'n temperatuur van 125-150 grade Celsius te verhit. Die ring is geïnstalleer op die pre-hub deel van die as. Vervolgens moet u wag vir volledige afkoeling en, met behulp van 'n geboë vierkant, die loodregheid van die installasie nagaan. Dit is ook nodig om 'n voelmeter te gebruik om te verseker dat die ring reg sit. Daarna gaan hulle voort met die installering van die leibeker, wat op die asdraad vasgeskroef is en ontwerp is om dit te beskerm teen skade wat veroorsaak kan word deur verdere installering van die binneste laerringe.

Kassetellagers

Op die oomblik, as ons ons na die lande van Europa wend, dan word in hul hoëspoed-treine askaste met dubbelry-kegellagers geïnstalleer. Die spoed van beweging van hierdie voertuie is in die reeks van 200 tot 350 km/h. Die wydverspreide gebruik van kassetlaers het moontlik geword as gevolg van die feit dat hulle 'n aantal van die volgende voordele het:

• Aangepas by hoë-vlak gekombineerde vragte. Op sy beurt bied dit meer kilometers wat die trein kan ry, en waarborg ook 100% werking van die trein deur die hele waarborgtydperk, indien die askas betyds geïnspekteer word.
• Hierdie tipe laers is heeltemalvoldoen aan die voorwaardes wat vereis word om hoë treinspoed te bereik.
• Die ontwerp van hierdie monteermodel is meer kompak.

Wheelset

Om veiligheid te waarborg, is dit nodig om die diensbaarheid van die askaste en hul pare periodiek na te gaan. Dit is belangrik om te weet dat tydens die eerste inspeksie van die paar en as dit nodig word om dit te slyp, dit gedoen kan word sonder om die askas te verwyder. As, na die uitvoering van hierdie operasie, defekte weer verskyn met die volgende inspeksie, wat uitgeskakel sal moet word deur die paar te draai, dan is dit nie meer moontlik om te doen sonder om die askas te verwyder nie.

Nadat die herstel voltooi is of die proses van volledige inspeksie van die wielset voltooi is, is dit swart geverf. Dit is ook opmerklik dat die aansluitings van die hubs met die hub-asse ook geverf is, maar reeds met bleikverf. Kleur word rondom die hele omtrek van die gewrig uitgevoer.

Lagerpas

Tans is drie metodes om laers op die as te pas bekend en gebruik - warm, huls, gedruk. In moderne askaste word egter net twee van die drie metodes gebruik - warm en druk.

Dit is ook belangrik om te weet dat sodra die volledige monteringsproses voltooi is, die samestelling met ghries gevul is. As ons praat oor die smeermiddel wat vir rollaers gebruik word, dan is dit sedert die begin van 1973 LZ-TsNII. Die hoofdoel van hierdie mengsel sluit sulke funksies in soos: om te voorsienweerstand teen slytasie, korrosie, om die afwesigheid van skuurverskynsels wat tydens die werking van die laer voorkom, te verseker.