SR20-enjin: spesifikasies, kenmerke en resensies

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Die SR20DE-enjin is een van die bekendste kraglyne wat in Nissan-voertuie gebruik word. Dit is die eerste keer in 1989 gebruik. Hierdie toerusting is vrygestel as 'n plaasvervanger vir die CA20 gietysterenjin, wat toe reeds verouderd was.

Algemene beskrywing

Destyds het die nuwe SR20DE-enjin 'n aluminiumsilinderblok en droë gietystervoerings gebruik. Die hoogte van hierdie blok was 211,25 mm. Wat die algehele afmetings betref, is hierdie toestel 'n vierkantige tipe met afmetings van 86 x 86 mm, die lengte van die verbindingstawe van die krageenheid is 136 mm, die hoogte van die suiers is 32 mm. Die silinderkop van hierdie tipe is twee-as met 4 kleppe per silinder. Die SR20DE-enjin het 'n meerpunt-inspuitingstelsel. Hier kan opgemerk word dat parallel met hierdie tipe motor ook die SR20Di vervaardig is, maar die gewildheid daarvan blyk baie minder te wees. Dit het van sy bekende eweknie verskil deurdat die inspuitstelsel enkelpunt was met herontwerpte kanale. Dit het ook die krag beïnvloed, aangesien die mono-inspuittoestelle slegs in 115 pk verskil het. Met. en 6000rpm. Die SR20DE-enjin van die eerste modifikasie is reeds gekenmerk deur sy krag van 140 pk. Met. en 6400 rpm. Aangesien dit die DE-wysiging is wat die algemeenste geword het, is dit die moeite werd om in meer besonderhede te oorweeg.

Die eerste model van die eenheid

Die eerste enjin van hierdie klas is gekenmerk deur die feit dat dit 'n rooi klepdeksel gehad het, en daarom is dit die SR20DE Red top High-poort genoem. Wat die data van hierdie model betref, het dit inlaatkleppe, 'n uitlaatstelsel met 'n pyp van 45 mm in deursnee, nokasse met aanwysers soos 248/240, 'n hysbak van 10,0/9,2 mm. Al hierdie data het daartoe gelei dat hierdie wysiging van die krageenheid 7500 rpm kon bereik.

Die volgende weergawe is eers in 1994 vrygestel en dit was 'n verbeterde weergawe van "Redtop". In hierdie geval het dieselfde omslag swart geword, en daarom is die Rooi in die naam na Swart verander. Wat die veranderinge in die tegniese eienskappe van die SR20 betref, het die tweede wysiging meer omgewingsvriendelik geword. Dit het ook herontwerpte silinderkop-inlaatkleppe gehad, nokasse was 240/240 met 9,2/9,2 mm hysbakke, en die uitlaatpyp se deursnee is tot 38 mm verminder.

Daar kan bygevoeg word dat daar in 1995 'n enjin vrygestel is wat 'n nuwe nokas met effens laer parameters gehad het, waardeur die aantal omwentelinge daarin tot 7100 per minuut gedaal het.

Jongste SR20DE

Byvoorbeeld, die SR20-enjin op die Nissan Serena of ander handelsmerkedieselfde maatskappy is nog een keer ietwat gewysig. Die laaste veranderinge daaraan het in 2000 plaasgevind. Toe is toerusting vrygestel, wat Roller rocker genoem is. Roltuimelaars en nokasse met 232/240 graderings en 10,0/9,2 mm hysbakke is hier gebruik. Hier is die vere en kleppe ietwat verkort (met 3 mm). Klein veranderinge is aan die suiers aangebring, 'n ligter krukas is gebruik, asook 'n verkorte weergawe van die inlaatspruitstuk. Met sulke eienskappe is die SR20DE Roller Rocker-enjin vir slegs 2 jaar vervaardig, en in 2002 het die maatskappy die produksie van hierdie toerusting heeltemal gestaak.

Ander wysigings

Dit is die moeite werd om te noem dat in 1989 nie net 'n atmosferiese weergawe van hierdie tipe enjin vrygestel is nie, maar ook nog 'n modifikasie daarvan, wat SR20DET genoem is, die verskil lê daarin dat turbo-aanjaging hier gebruik is.

Die enjins vir die Nissan Liberty SR20 en SR20DET was soortgelyk deurdat die vervaardigers albei modifikasies met dieselfde rooi omslag verskaf het, en die jaar van hul vrystelling en voltooiing het saamgeval. Wat die verskille betref, was die SR20DET ook toegerus met dieselfde tipe turbo-aanjaer as die Garret T25G. Die werkdruk van hierdie element is 0,5 bar. Natuurlik het hierdie verandering betekenisvol geword en kon nie anders as om die tegniese eienskappe en ontwerp te beïnvloed nie. Swaardiens verbindingstawe is hier gebruik, 370 cc/min inspuiters is geïnstalleer, soos vir nokasse is 240/240 modelle hier gemonteer.hul onderskeie hysbakke. Nog 'n ontwerpverskil was die bekendstelling van 'n smoorklep met afmetings van 60 mm. Wat tegniese eienskappe betref, het die SR20DET-enjin ook in sommige gevalle sy eweknie aansienlik oortref. Veral die krag het tot 205 pk toegeneem. s., maar die aantal omwentelinge was 6000 per minuut. Wringkrag was 274 Nm terwyl 4000 rpm gehandhaaf is.

Verbeterde weergawe van SR20DET

Dit is opmerklik dat vanaf 1990 tot 1994 'n verbeterde weergawe van die Redtop met 'n turbo-aanjaer vervaardig is. As op 'n konvensionele enjin die kompressieverhouding tot 8,5 verlaag is, dan is dit hier met nog 0,2 vanaf hierdie waarde verminder. Die turbine self is ook deur die T28 vervang, waardeur die werkdruk tot 0,72 bar toegeneem het. Daar was ook kragtiger 248/248-nokasse met 10,0 mm-hysbakke. Die inspuiters is van 370 na 440 verander, en die silinderkopboute is ook versterk, en 'n paar ander diverse klein verbeterings is aangebring. Al hierdie veranderinge het daartoe gelei dat die krag tot 230 pk toegeneem het. met., het die aantal omwentelinge per minuut met nog 400 toegeneem, en die wringkrag het gelyk aan 280 Nm geword terwyl 4800 omwentelinge gehandhaaf word.

Aan die einde kan ons byvoeg dat die verbeterde weergawe net in een tipe motor gebruik is - dit is die Nissan GTi-R, wat spesiaal voorberei is vir deelname aan die WRC.

Algemene kenmerke van die hele SR20-reeks

Hier is dit opmerklik dat hoë kwaliteit hom laat geld, betroubaarheid en duursaamheid van hierdiemotors is bewys en is op 'n baie hoë vlak. Wat enige beduidende tekortkominge betref, is dit feitlik afwesig. Maar daar is klein probleme. Dit sluit drywende ledige in. Dit word gewoonlik veroorsaak deur 'n stukkende luierspoedbeheerder of brandstof van 'n lae geh alte. Met 'n benydenswaardige frekwensie kan 'n element soos die DMRV misluk.

Oor die algemeen, byvoorbeeld, is die hulpbron van die tydreëlketting baie hoog en beloop dit meer as 250 duisend km. Die tegniese eienskappe van die SR20-enjin is selfs nou aanvaarbaar. As jy olie van hoë geh alte invul, die enjin van die SR-model periodiek diens, dan kan jy meer as 400 duisend kilometer daarop ry sonder enige onklaarrakings.

Moontlikheid van verbetering

Omdat die enjin self nogal lank kan hou, kan dit steeds voldoende op ouer Nissan-modelle gebruik word. Om hierdie rede sal dit wys wees om dit te verbeter.

Wat die atmosferiese tipe SR20DE betref, moet jy met die silinderkop begin. Jy moet 'n besluit neem of jy Low of High Port wil neem. Hier is dit nodig om gelei te word deur die volgende beginsel. As die oordrag van die kop nie uitgevoer sal word nie, is dit beter om die "Lae poort" te neem. As so 'n operasie steeds uitgevoer word, sal "High Port" duidelik verkieslik wees, aangesien die potensiaal daarvan baie groter is.

Om die krag van hierdie tipe enjin te verhoog, kan jy met die eenvoudigste begin. Jy sal JWT S3-nokasse moet koop, sowel as 'n stelselkoue inlaat, direkte-vloei uitlaat met 4-1 spruitstuk. Aangesien die opsie as begroting beskou word, sal dit natuurlik 'n verhoging gee, maar dit sal redelik onbeduidend wees. Om die toename in krag vir so 'n krageenheid aansienlik te verhoog, sal dit nodig wees om die kompressieverhouding te verminder. Hiervoor is die installering van liggewig suiers, wat uit 'n model soos die SR20VE geneem kan word, uitstekend. Die installering van hierdie besonderhede sal help om die kompressieverhouding na 11,7 te verhoog.

Ontwerpkenmerke van die hele lyn, resensies

Dit is opmerklik dat die vervanging van die regter SR20-enjinmontering (of die linker een) redelik eenvoudig is, aangesien jy nie die hele enjin heeltemal uit die motor hoef te verwyder nie. Oor die algemeen is daar verskeie algemene kenmerke:

• alle silinders is gemaak van gietyster en "droë" voerings binne 'n aluminiumblok;
• alle inlaat- en uitlaatspruitstukke is van staal gemaak;
• DOCH-gasverspreidingskema het twee oorhoofse nokasse wat 16 kleppe beheer;
• byna elke weergawe van hierdie enjin word gedwing deur die feit dat 'n bykomende turbo geïnstalleer is.

Resensies oor die SR20-enjin, of liewer oor die hele lyn as 'n geheel, is redelik positief. Baie het opgemerk dat die kwaliteit van alle onderdele en die hele krageenheid as 'n geheel baie waardig is. As u die toestand daarvan monitor en 'n inspeksie of enige geringe werk betyds uitvoer, kan dit vir 'n lang tyd dien. Dit word verder ondersteun deur die feit dat bv.die laaste SR20DE is vrygestel in 2002, en dit werk nog steeds behoorlik in sommige modelle van motors tot vandag toe. Daarom is die SR20-enjin die gewildste enjin wat vandag bestaan.