Verenigde metodologie vir die berekening van skade onder OSAGO. Eenwording van die berekening van skade onder OSAGO

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

In 2014 het 'n nuwe metodologie vir die beoordeling van skade ná 'n ongeluk in werking getree. Die projek en konsepte van voorverhoor-geskilbeslegting is in 2003 deur die Ministerie van Vervoer ontwikkel, maar vir 11 jaar is dit nie gebruik nie. Versekeraars het al die tyd die skade op hul eie manier bereken. Maar toe die Plenum van die Hooggeregshof die wet “Op Beskerming van Verbruikersregte” na OSAGO uitgebrei het, het hulle besluit om die dokument te herroep.

Agtergrond

Die gemiddelde uitbetaling onder 'n OSAGO-polis, volgens die Russiese Unie van Motorversekeraars (RSA), is 36 duisend roebels, en deur die hof - 50 duisend roebels. (strawwe uitgesluit). Volgens statistieke word elke sesde eis bevredig. Versekeraars het verliese gely. Ja, en die slagoffer moet lank met papiere vroetel. Eerstens, 30 dae om te wag vir die eerste besluit. Dan nog 20 om dit uit te daag, en daarna hof toe te gaan. Daarom het die PCA onthou dat 'n verenigde metodologie vir die berekening van skade onder OSAGO ontwikkel is, en het besluit om dit op te losbetrokke raak. Dit behoort tot 80% van geskille te verwyder en die gaping tussen deskundige assesserings te verminder. Gevolglik sal bestuurders regte geld nie deur die hof ontvang nie, maar van die versekeringsmaatskappy (IC).

Inhoud

Die verenigde metodologie vir die berekening van skade onder OSAGO (2014) sluit prysgidse vir verskillende territoriale sones in. Dit bevat data oor die koste van 80 miljoen onderdele vir 67 motorhandelsmerke, die tariewe van arbeidsure en sekere soorte herstelwerk. Hierdie dokumente bepaal die prosedure vir die berekening van koste in die geval dat 'n besluit geneem word om herstelwerk uit te voer. Die basis is die werklike koste van onderdele, insluitend alle doeanegelde en ander opmerkings.

Onenighede

Die probleem met keurders word ook opgelos deur 'n verenigde metodologie vir die berekening van skade onder OSAGO. Die projek bevat die reëls vir die eksamen. Indien die maatskappy reeds 'n ooreenkoms met 'n waardeerder aangegaan het, dan sal die kliënt van sy dienste moet gebruik maak. Die versekeraar het die reg om die beskadigde voertuig (TC) te inspekteer. En die eienaar is verplig om 'n motor te verskaf vir ondersoek deur die wet. Die PCA glo dat 'n verenigde metodologie vir die berekening van skade onder OSAGO dit moontlik sal maak om van gewetenlose motorprokureurs ontslae te raak. Of dit werklik so is, sal oefening wys.

Parts

Voorheen is die gemiddelde koste van onderdele gebruik by die berekening van skade. Versekeraars kan dit na goeddunke verander. Ontevrede motoreienaars het die besluit in die hof betwis. Eers in 2013 is ingedien600 duisend eise. Terwyl die howe in die VSA glad nie sulke sake hanteer nie, aangesien die maatskappye die amptelik vaste koste van onderdele vir motors gebruik, wat alle meningsverskille tot niks verminder. Vir dieselfde doeleindes is 'n verenigde metodologie vir die berekening van skade onder OSAGO ontwikkel.

Vanaf 1 September het die reguleerder die bedrag van betalings onder die gewone en Europese protokolle tot 400 duisend roebels verhoog. Die bedrag kan genoeg wees om die skade te dek. Maar nou sal dit volgens die nuwe standaarde bereken word. Die gids is saamgestel teen die wisselkoers van die roebel aan die begin van 2014. RSA beloof om pryse een keer per jaar op te dateer. Vraag: wat om aan die slagoffers te doen gedurende hierdie tyd? Vergoed vir verliese op eie koste? Nog 'n probleem: sommige tipes skade kan slegs op 'n spesiale staander gesien word. En dit is nie in alle dienste teenwoordig nie, om nie eers te praat van die keurders nie. Gevolglik sal geen geld vir die prosedure toegeken word nie, en die bedrag van vergoeding sal dalk nie genoeg wees vir 'n omvattende herstel nie.

Individuele berekening

As die motoreienaar 'n eksklusiewe deel het wat nie in die gids aangebied sal word nie, dan sal die versekeraars die koste op die outydse manier bereken, dit wil sê met die hand. Om dit te doen, sal die deskundige statistieke oor eenheidspryse insamel en die gemiddelde prys vertoon.

Dra behoue

Motorwaardevermindering hang nou af van die ouderdom van die voertuig. Hierdie vraag het baie kontroversie veroorsaak. Verskeie opsies is voorgestel, tot die aanvra van data van die handelaar oor die datum van vervaardiging van 'n spesifieke motor. Maar ons het vasgestel op die feit dat die ouderdom bereken sal word afhangende vanvan die aantal volle jare se kilometers. Versekeraars sal dus nie baie tyd aan berekeninge bestee nie en die sperdatums verbreek om 'n besluit te neem, wat nou tot 20 dae beperk is. Vir middelslagmotors is die verskil in databerekening tussen die naslaanboek en markpryse 20%, terwyl vir "cool" motors die verskil tot 300% kan bereik.

Die verenigde metode vir die berekening van skade onder OSAGO maak nie voorsiening vir slytasie vir alle onderdele nie. Sonder waardevermindering sal die rem- en stuurstelsel, optika, veiligheidsgordels oorbly - dit wil sê elemente waarsonder die werking van die motor verbied word. Alle ander onderdele is geprys teen 50% slytasie.

'n Nuwe koëffisiënt het verskyn

Individuele aanwyser sal gehef word indien enige onderdeel meer verslete is as wat dit volgens ouderdom behoort te wees. Byvoorbeeld, as die motor voorheen herstel is, of 'n een jaar oue motor sal 'n skerm met drie lae stopverf kry.

Ander besonderhede

Die verenigde metodologie vir die berekening van skade onder OSAGO (Oktober, 2014) maak voorsiening vir 'n berekeningsfout van 10%. In teorie behoort hierdie syfer deur inflasie geneutraliseer te word. In die praktyk kan dit 'n goeie skuiwergat wees om die hoeveelheid nedersettings te verminder. As sulke probleme vroeër deur die howe opgelos is, sal dit nou baie moeiliker wees om die besluit te betwis, want 'n amptelike dokument word in die berekeninge gebruik. Die tweede nadeel is dat die metodologie nie die ou skemas dek nie, toe betalings heeltemal geweier is.

Verandersituasie rakende motors onder waarborg. As die skade vir sulke voertuie vroeër teen handelaarspryse bereken is, sal die berekening nou volgens die data van die gids uitgevoer word. As jou motor dus onder waarborg is, is dit beter om 'n CASCO-polis te koop.

Wat doen ontevrede bestuurders?

Sekere veranderinge is reeds gemaak deur die verenigde metodologie vir die berekening van skade onder OSAGO. Oktober 2014 is gekenmerk deur 'n verhoging in tariewe en die maksimum bedrag van betalings, waarsonder die bekendstelling van die nuwe skema onmoontlik is. Maar dit sal kwalik moontlik wees om die resultate te behaal wat die RSA beloof het. Ontevrede bestuurders kan óf CASCO uitreik óf hof toe gaan. Beide die eerste en tweede sal bykomende koste meebring. Daarom ontstaan vrae oor die toepaslikheid van die nuwe metodologie.

Gevolgtrekking

Die verenigde metodologie vir die berekening van skade onder OSAGO wat in 2003 ontwikkel is, het eers in 2014 in werking getree. Dit bied die berekening van onderdele en werk vir alle moontlike handelsmerke van motors. Die meeste van die kontroversie gaan oor pryse. Hulle moet een keer per jaar opgedateer word. In die afwesigheid van 'n devaluasie van die nasionale geldeenheid, behoort daar geen probleme te wees nie. Maar die metodologie maak nie voorsiening vir duur toetse nie, dek nie die voorheen bestaande weiering om te betaal nie, en bevat 'n toelaatbare berekeningsfout van 10%. Praktyk sal wys hoeveel versekeraars hierdie tekortkominge sal misbruik.