Tu-154M sal steeds vlieg

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Die Tu-154M passasiersvoertuig, wat die mees algemene straalvliegtuig in die Sowjetunie geword het, is ontwerp as 'n plaasvervanger vir die Il-18 en An-10, wat in die vroeë sestigerjare die basis van Aeroflot se lugvaart gevorm het. vloot. 'n Nuwe, vinniger, ekonomiese en gemaklike motor was nodig, ongeveer dieselfde as die Amerikaanse Boeing 727.

Die ooreenkoms van tegniese vereistes het 'n soortgelyke skema gedikteer - 'n eenvliegtuig met 'n gevee lae vlerk, 'n sterteenheid met stabiliseerders bo die hysbak en drie enjins: een ingeboude sentrale en twee op pylonhakies aan die kante van die agter romp.

In 1968 is Tu-154 in die lug opgelig. Vier jaar later, in 1972, het kommersiële bedryf op die Moskou-Mineralnye Vody-lyn begin.

Die eerste wysiging is Tu-154 A genoem. Die verbetering het hoofsaaklik bestaan uit die installering van NK-2-U-enjins - kragtiger as wat dit in die aanvanklike weergawe veronderstel is.

Vanaf 1976 is die voering weer aangepas, hierdie keer was die veranderinge meer ambisieus, en die meganisasie van die vlerk, die passasierskompartement en boordtoerusting is daaraan onderwerp. In hierdie vorm het die vliegtuig begin geroep wordTu-154B en is tot 1981 vervaardig. Alhoewel dit oorspronklik voorgestel is om dit die Tu-164 te herdoop, was die ontwerpverbeterings so betekenisvol. Tydens geskeduleerde opknapping is vliegtuie vir vroeë produksie weer toegerus tot die tegniese vlak van die jongste wysiging.

Die spanning in die lugraam het egter steeds klagtes van vliegtuigonderhoudstegnici veroorsaak. Tydens elk van die vlugte het klinknaels uit die vel geval, dit moes herstel word. Hierdie tekortkoming, sowel as 'n aantal ander probleme, is tydens die derde majeur (en daar was meer as twee dosyn in totaal) wysigings uitgeskakel.

In 1984 is werk aan die skepping van die Tu-154M voltooi. Meer as driehonderd van hierdie voerings is gebou. Die resultaat is 'n wonderlike vliegtuig. Die aantal passasiers het tot 180 mense toegeneem, en die betroubaarheid van die voering het aansienlik toegeneem. Bewys van die "oorlewingsvermoë" van die vliegtuig in moeilike omstandighede was 'n meesterlik uitgevoerde landing by 'n verlate vliegveld naby die stad Ukhta in 2010, toe die vlieëniers daarin geslaag het om die lewens van passasiers te red met 'n volledige mislukking van elektriese toerusting aan boord. Die Tu-154M-vliegtuig is gerestoureer en sy werking gaan voort.

Die ongeluk van die Poolse Lugmag-presidensiële vliegtuig in Smolensk, wat in dieselfde jaar plaasgevind het, het rede gegee om oor die onbetroubaarheid van Sowjet-vervaardigde vliegtuie te praat, maar die ondersoek het bewys dat dit veroorsaak is deur die vlieënier te dwing om land in ongunstige weerstoestande, waarin enige, mees moderne, die voering baie dieselfde sou optree.

Oor die algemeen word dit oorweegdat die enjinlewe van die Tu-154M dit toelaat om 'n kwarteeu te dien of vir vyftienduisend uur in die lug te bly. Die vaarplafon oorskry 12 kilometer, en die spoed is 900 km/h. Die goed vervaardigde en in staat om passasiersvervoer uit te voer, wat tot die beskikking is van baie lugrederye in Rusland, naby en ver in die buiteland, kan gemoderniseer word, toegerus met digitale avionika, en selfs na 'n bietjie verfyning, gebruik vloeibare gas as brandstof. Sedert die laat negentigerjare het KB im. A. N. Tupolev stel voor om werk uit te voer om die enjinlewe te verleng en die Tu-154M op die vlak van moderne vereistes vir vliegtuie te bring. Daar is klante.