Waarheen die Boeing 767 300 vlieg

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

In die vliegtuigbedryf is van die begin af 'n tradisie gevorm om vliegtuie op 'n enkele wetenskaplike en tegniese basis te bou. Die ontwerper skep die hoofmodel van die lugraam en spesifieke modelle word op die konseptuele basis daarvan ontwikkel. Die Boeing 767 300 passasiersvliegtuig is net binne die raamwerk van 'n sekere konsep geskep. Hierdie breë rompvliegtuig is ontwerp as 'n tussenopsie tussen die vorige masjien, wat 'n gereelde rompvolume gehad het, en 'n kragtiger vliegtuig. Die ontwikkelaars was getaak om gemaklike toestande vir passasiers te skep en terselfdertyd die koste van die bedryf van die vliegtuig te verminder.

As gevolg van die ontwikkeling, toetsing en verfyning het die Boeing 767 300 verskyn, waarvan die kajuituitleg die gerieflikste vir passasiers geblyk het te wees. Sewe sitplekke in 'n ry was so gerangskik dat slegs een sitplek in die middel, tussen die passasiers, geleë was. En 87% van die sitplekke was óf by die venster óf by die gang. Boeing 767 300 het die eerste vliegtuig geword waarin passasiersitplekke in 'n ry geplaas is volgens die formule 2 + 3 + 2. As ons die binnelandse voering Tu-154 onthou, gebruik dit die 3 + 3-skema. Dit wil voorkom asof daar net een sitplek minder is, maar soos in die kajuit van 'n Russiese vaartuig is dit stampvol. En twee uit ses passasiers is in 'n ongemaklike posisie.

Die feit is dat die romp van die Boeing 767 300 amper een en 'n half meter breër is as voorheen aanvaarde standaarde. En danksy hierdie toename het nie een nie, maar twee gange in die kajuit verskyn. Salon het nie net gemakliker geword nie, maar ook ruimer. Afhangende van die konfigurasie van die Boeing 767 300-vliegtuie, kan meer as driehonderd passasiers aan boord geakkommodeer word. Hierdie opsie is ontwerp vir huurvlugte en impliseer nie die skeiding van kajuite volgens die vlak van gemak nie. In 'n meer algemene vorm, wanneer daar kajuite van verskillende klasse aan boord is, word 224 passasiers in die vliegtuig geakkommodeer. Terselfdertyd kan die vragkompartemente meer as honderd kubieke meter bagasie neem. Hierdie aanwyser is meer as veertig persent hoër as soortgelyke eienskappe van vliegtuie van hierdie klas.

As jy na die Boeing 767 kyk, waarvan die foto's op baie skerms, plakkate en boekies gewys word, kan jy maklik sien dat dit meer massief is as ander vliegtuie wat dieselfde afstand vlieg. Terloops, die omvang van sy vlug is ongeveer agtduisend kilometer. En in hierdie konteks ontstaan die vraag, hoekom het die toename in die eksterne volume van die vliegtuig sy tegniese en verbruikerskenmerke verbeter? Daar is geen geheime of bonatuurlike geheime in hierdie geval nie. Ingenieursdenke, 'n sistematiese benadering en die toepassing van innovasies uit verwante kennisvelde het dit moontlik gemaak om so 'n masjien te skep.

Die eerste ding om te sê is die verbetering in die aërodinamiese eienskappe van die lugraam. Die tweede komponent van sukses is die gebruik van kragtiger enjins. Boeing767 300 het die vermoë om aansienlik meer brandstof aan boord te neem. Eenvoudige logika bepaal dat hoe meer brandstof aan boord is, hoe langer kan die vlug wees. Die vlugbeheerstelsel, opstyg en landing is ook opgegradeer. Die stuurkajuit het 'n groot aantal sensors, aanwysers en ander instrumente bevat, maar dit was baie kompak geplaas. Daar kan veral op gelet word dat die mees moderne avionikakompleks wat deur 'n Amerikaanse maatskappy ontwikkel is, gebruik word om die vliegtuig te beheer.