P36-stoomlokomotief: tipes, toestel, tegniese kenmerke en jare se gebruik

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Die bekende stoomlokomotief, wat op 'n tyd die bynaam "Generaal" gekry het vir die kenmerkende gekleurde strepe a la "strepe" aan die kante, is in die tydperk van 1950 tot 1956 by die Kolomna-aanleg vervaardig. Enjinkrag was vergelykbaar met die ontwikkelings vir die IS-reeks. Die laaste P36-stoomlokomotief wat gebou is, was die P36-0251-model. Hierop is produksie heeltemal gestaak. Boonop is in die USSR vir die hele tydperk van sy verdere bestaan geen passasiersmodelle van stoomlokomotiewe meer vervaardig nie.

Voorvereistes vir die ontstaan van

In die 1940's het die hele lokomotiefvloot van die land uit tweeduisend stukke toerusting bestaan en het meestal uit modelle van die Su-reeks bestaan. Die ontwerp en konstruksie van hierdie stoomlokomotiewe is in die 1920's uitgevoer. Hulle het nietemin 'n reputasie gehad dat hulle baie betroubare en ekonomiese lokomotiewe was, maar daar was een beduidende probleem. Weens tegniese beperkings was daar geen manier om die gewig van passasierstreine te verhoog nie.

Ontwerp om hierdie probleem op te losingenieurs van die Kolomna-aanleg. In 1932 het die beste geeste 'n nuwe passasierslokomotief van die IS-reeks ontwerp. Die greepgewig in vergelyking met die Su-modelle het van 55 tot 80 ton toegeneem, en die krag het van 1500 pk toegeneem. Met. tot 3200 l. Met. (met 'n bedryfskrag van 2500 pk). Gevolglik het die IS-reeks nie massavervaardig geraak nie, omdat die treine nie op die meeste van die destydse spoorweë kon ry nie weens die hoë aslas van tot 20,2 tf. In totaal is 649 lokomotiewe gebou, wat amper drie keer minder is as die vloot van die Su-reeks. So het die eerste voorvereistes vir die ontwerp van stoomlokomotiewe P36 verskyn.

Ontwerpgeskiedenis

Ingenieurs het bereken dat die nuwe massiewe trein 'n aslading van nie meer as 18 tf moet hê nie. Hy kon dus langs alle bestaande roetes en roetes op die grondgebied van die USSR reis. In die eerste konsepontwerpe was daar vier hoofmodelle. Almal van hulle het ooreengestem met een van die asvragopsies (18 of 22,5 tf) en een van vier kraggradasies, insluitend 1500, 2000, 2500 en 3000 pk. Met. Die lys hoofmodelle word in die lys aangebied:

1. Su-reeks treinekwivalent. Aksiale lading 18 tf by 1500 pk. Met. Werklike tipes is 2-3-1 en 1-3-2.
2. Ekwivalent aan 'n L-reeks trein Asvrag 18 tf by 2000 pk. Met. Werklike tipes is 1-4-1 en 2-3-2.
3. Ekwivalent aan die IS-reekstrein. Aksiale lading 18 tf by 2500 pk. Met. Werklike tipes is 2-4-2 en 1-4-2.
4. Ekwivalent aan UU-reekstrein. Aksiale lading 22.5 tf by 3000 pk. Met. Werklike tipes - 2-4-2en 2-3-2.

Ontleders het die moontlikhede ondersoek om nuwe projekte toe te pas. As gevolg hiervan het hulle tot die gevolgtrekking gekom dat lokomotiewe van die 2-4-2-tipe met 'n aslading van 22, 5 en 18 tf met 'n krag van 3000 en 2500 pk die gewildste sal word. Met. onderskeidelik. Dit was met sulke wense dat die Kolomna-aanleg 'n bestelling ontvang het vir die bou van die eerste model van die P36-stoomlokomotief onder die nommer 0001.

Prototipe voltooi

Voltooiing dateer terug na Maart 1950. Die ontwerpers het daarin geslaag om al die belangrikste prestasies in die bedryf in die P36-0001-model te beliggaam. Die eerste swaar toetse van die lokomotief het op die Oktyabrskaya-spoorlyn plaasgevind. Die drywer genaamd Oshats het hierdie trein met goederewaens op die roete Khovrino - Leningrad-Sortirovochny-Moskovsky gebruik. Terselfdertyd is die skedule van passasierslokomotiewe waargeneem. Die vastrap- en hitte-ingenieurseienskappe van die stoomlokomotief het aan al die verwagtinge van die ontwerpers voldoen. Dus, dwing die ketel tot 70-75 kgf / vk. m per uur toegelaat om krag te ontwikkel tot 2500-2600 liter. Met. Terselfdertyd was die maksimum spoedaanwysers 86,4 km/h teen 3077 liter. s.

Van die kenmerke van die stoomlokomotief P36 kan die volgende onderskei word:

• toepassing van volledig gelaste ketel;
• lug-omgekeerde aandrywing;
• beskikbaarheid van waterverwarmer;
• meganiese houtskool plaveisel;
• staafraam in konstruksie.

Boonop het alle askaste van die trein en die tender rollaers ingesluit. Koppelgewig van die lokomotief was gelyk aan 75 ton. Totale gewig in werktoestand het terselfdertyd 135 ton bereik.

Produksiemodelle

Die sukses van die heel eerste P36-lokomotief het spoedig massaproduksie laat begin. In 1935 is stoomlokomotiewe gebou onder die nommers 0002-0005, en die volgende trein nommer 0006 het uitgekom. Wat die veranderinge in vergelyking met die prototipe betref, is daar verskeie van hulle op een slag. Byvoorbeeld, die voorste ondersteuning van die vuurkas het gly, die asbokse op die wielstelle is versterk en die asbokswiggies het selfaanpasbaar geword. In plaas van 'n waaier is 'n spesiale keëltoestel geïnstalleer. Dit was dus moontlik om die algehele gewig van die lokomotief te verminder, hoewel die verandering baie gering was. Boonop is die dekoratiewe afwerking ietwat vereenvoudig, en die remtoerusting op die trollie is uitgeskakel.

Die volgende veranderinge het reeds in 1954 plaasgevind. Lokomotiewe genommer 0007-0036 se gewig is verminder tot 72,4 ton. Onder die werkende modelle van daardie reeks het net stoomlokomotiewe P36-0031 en P36-0032 oorgebly. Die eerste een is in 2012 na die Krasny B altiets-stasie vervoer, en die tweede een is steeds in die Petersburg-Sortirovochny-Moskovsky-lokomotiefdepot. Weens die sukses van die jongste iterasie is besluit om massaproduksie te begin. Sedertdien het hierdie model sy huidige naam P36 gekry. In die eerste twee jaar is nog 215 identiese lokomotiewe gebore. Terselfdertyd het die ontwerpers voortgegaan om die trein met elke nuwe model te verbeter.

Toestel van die onderstel

In die hart van die onderstel is die belangriksteraam en 'n paar karretjies. Elkeen van hulle het twee asse, insluitend hardloper en ondersteuning. Aan die agterkant van die raam is 'n bindboks wat die lokomotief met die tender verbind. 'n Bufferbalk is voor vasgemaak vir die installering van 'n outomatiese koppelaar van die SA-3-tipe. Elke trein-as is toegerus met rollaers.

Die dryfwiele is soortgelyk in ontwerp as dié van die Su- en IS-modelle. Die tweede dryfas is die voorste een, dit wil sê, dit is daarop dat die krag van die stoomenjin toegepas word. Die wielsette het skyfmiddelpunte en hul deursnee is 1850 mm. In hierdie geval kan die agterste en voorste waens afwyk. Hierdie ontwerpbesluit is geneem om die P36-reeks stoomlokomotiewe beter in die kurwes te pas. Die veervering is gebaseer op bladvere, maar spesiale kronkelvere word in die voorste bogie gebruik.

Stoomketeltoestel

Die werkverrigting van hierdie nodus is, vir die grootste deel, selfs oorbodig. Wanneer dit tydens toetsing op maksimum krag gewerk het, was dit nie moontlik om die hoeveelheid stoom aansienlik te verminder nie. Die geheel-gelaste ketelstel in P36 is soortgelyk aan dié wat in treine van die L-reeks gebruik word.

Terselfdertyd het die ontwerp van die oorverhitter geen veranderinge ondergaan sedert die vrystelling van die prototipe P34 nie. Die aantal vuur- en vlambuise op die stoomlokomotief P36 is onderskeidelik 66 en 50 stukke. Hulle deursnee het ook nie verander in vergelyking met die P34-lokomotief nie.

Die rooster het 'n oppervlakte van 6,75 vierkante meter gehad. m., sowel as 'n pneumatiese aandrywing. In hierdie verband is die keteloond as baie gevorderd vir sy beskoutyd. Binne was daar vier pype vir lugsirkulasie en’n waaier wat vastrapkrag verhoog het. Laasgenoemde moes egter binnekort deur 'n meer gevorderde keëltoestel vervang word. Die waaier het te dikwels misluk, en kon dus nie deel word van die reeksmodelle van stoomlokomotiewe van hierdie reeks nie.

Masjien en sag

Die geïnstalleerde weergawe van die masjien word as redelik eenvoudig en standaard beskou. Dit het 'n suierslag van 800 mm en bloktipe silinders met 'n deursnee van 575 mm. In stoomlokomotiewe P36-0120 en later modelle is ook 'n stoomverspreidingsmeganisme volgens die Geisinger-stelsel gebruik. Onder die belangrikste voordele daarvan is betroubaarheid in werking en lae kompleksiteit vir spesialiste tydens herstelwerk opgemerk. Silinders is in semi-blokke gegiet en gekombineer met die strukture van ketelstutte en spoelkamers. Die verbinding het plaasgevind deur gewone boute in te skroef en op die hoofraam te installeer.

Reeds vanaf die tweede herhaling van die lokomotief is die toegepaste tender verander. Dit was gebaseer op ses asse van die P58-tipe. 'n Soortgelyke tender het gou 'n plek in die LV-reeks stoomlokomotiewe gekry. Die ontwerp van die onderstel maak voorsiening vir twee draaistelle met drie asse en wiele met 'n deursnee van 1050 mm. Die C-3 meganiese steenkooltoevoerder was aan die onderkant van die steenkoolkas geleë, en sy meganisme was gebaseer op 'n vervoerband met drie werkskroewe. Die dryffunksies is deur 'n hoëspoedstoomenjin uitgevoer.

Kenmerke van werking

Die roetes van lokomotiewe P36 was baiegevarieerd. Hulle is gestuur om op die Noord-, Wit-Russiese, Oktober-, Kuibyshev-, Stalin-, Krasnoyarsk- en Kalinin-spoorweë te hardloop. Binnekort het hierdie reeks alle treine van die Su-tipe uit die hoofrigtings verplaas. Die rede hiervoor was nie net die verdubbelde krag en verhoogde gewig van die nuwe lokomotiewe nie, maar ook hul verhoogde spoedprestasie. 'n Voorbeeld is die Moskou-Leningrad-hoofweg, die afstand waarvan P36 in 9 uur en 30 minute kon aflê. Dit het die voorheen opgestelde rekord met 1 uur en 45 minute oortref. Sedertdien kon geen stoomtrein met hierdie resultaat ooreenstem nie.

Na 'n sekere tydperk in die land was daar 'n massiewe oorgang na diesellokomotiewe en elektriese lokomotiewe. Deur besluit van die bestuur is stoomlokomotiewe van die hoofroetes verwyder en na afgeleë of minder besige spore oorgeplaas. Die laaste jaar van bedryf word as 1974 beskou. Die laaste verteenwoordigers was in die depot van Mogocha en Belogorsk geleë. 'n Foto van die stoomlokomotief van die P36-reeks is hieronder geleë.

Kulturele voortbestaan

In spoorwegfilatelie was hierdie model nogal 'n gewilde onderwerp. Haar beeld is op geperforeerde en ongeperforeerde posseëls uitgereik. Verskeie lande het ook hul eie treinprentjies gemaak. Op verskillende tye kon sulke posseëls in Mongolië, Jemen, Bhoetan, Grenada, Palau en ander lande gevind word.

Sommige modelle soos die stoomlokomotief P36-0110 het 'n soort monumente in sekere streke van moderne Rusland geword. In die besonder, hierdie treinis geleë in die dorpie Mogzon, wat in die Trans-Baikal-gebied geleë is.

Interessante feit

Op die fronton van alle stoomlokomotiewe in die reeks was daar 'n rooi ster, waarop 'n bas-reliëfbeeld van Stalin en Lenin aangebring is. Ná die XX-kongres van die CPSU is hierdie element op die meeste lokomotiewe afgeskaf. In plaas daarvan het 'n afbeelding van die wapen van die USSR verskyn.