"City-Mobile": terugvoer van kliënte en werknemers

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

As jy gerief en elke minuut van jou tyd waardeer, is dit beter om die keuse van 'n taxidiens met alle erns te benader. Volgens resensies is City-mobil een van die beste gespesialiseerde dienste in Moskou, waarmee u vervoer per motor kan reël. Die inligtingsdiens beweer dat dit 'n betroubare assistent is vir diegene wie se lewensritme hulle nie toelaat om tyd te mors om vir openbare vervoer te wag nie. Volgens bestuurderresensies hou dit egter meer in as net voordele om by City-Mobile te werk.

Aanlyn diens om 'n taxi te bestel

As jy in Moskou of een van die drie Russiese stede (Kazan, Rostov-on-Don, Krasnodar) woon, het jy seker van hom gehoor. Jy hoef nie enige klantresensies oor City-Mobile te lees om te verstaan hoekom hierdie diens in aanvraag is onder inwoners van hierdie plekke nie:

• In die eerste plek is die besteltoepassing baie gebruikersvriendelik. Dit het toeganklike enduidelike koppelvlak om die nodige opsies te kies. Boonop het die kliënt met behulp van die program altyd die geleentheid om sy wense oor die komende reis uit te spreek.
• Tweedens, almal wat voortdurend City-mobiel gebruik, merk in hul resensies op dat motors altyd sonder versuim by die aangewese plek aankom.
• Derdens, die meeste gebruikers is tevrede met die maatskappy se prysbeleid.

Wat klante oor hierdie diens sê

As jy reeds die dienste van verskillende dienste gebruik het om 'n taxi te bel, dan is jy waarskynlik bewus van die tekortkominge van elkeen van hulle. Een diens het byvoorbeeld 'n toepassing geloods wat ongerieflik was om te gebruik. Om 'n motor deur 'n ander diens te bestel, moet jy die versender bel, wat dikwels eenvoudig onmoontlik is. Iemand was heeltemal teleurgesteld in hierdie dienste: die bestelde motor was oulik laat of het glad nie opgedaag nie, of dit het aangekom, maar met 'n baie vuil binneruim, ens. Daarom is die eerste ding wat gebruikers van die City-mobil-diens aanteken, die standaard 10 minute aflewering van die motor en 'n gerieflike program om 'n taxi te bel.

'n Groot taxi-vloot is nog 'n voordeel van die diens. Daar is meer as duisend motors wat gereeld in Moskou op die spoor ry. Deur 'n toepassing op 'n slimfoon kan die kliënt sien of daar gratis bestuurders is in die area wat hy benodig. 'n Groot vloot voertuie is nie net 'n waarborg vir 'n vinnige aflewering van vervoer aan die kliënt nie, maar ook die moontlikheid vir die gebruiker om 'n motorklas en bykomende opsies te kies. Die diens bied ekonomie, gerief, besigheid en BBP-motors vir reis.

Om die diens te bestel is maklik, want dit is nie nodig om jou ligging te spesifiseer nie - die program sal dit outomaties bepaal. In hul resensies oor City-Mobile-taxi (Moskou) prys kliënte dikwels die toepassing se funksie, waardeur u 'n motor na 'n ander adres kan bel, byvoorbeeld om 'n taxi te bestel vir 'n persoon wat aan die ander kant van die stad geleë is. 'n Belangrike bonus is die ingeboude stadskaart, wat baie gerieflik is as die presiese bestemmingsadres onbekend is of jy die naaste metrostasie moet kry.

Aantreklik vir kliënte en tariewe vir reise binne die stad. In vergelyking met die pryse van ander gewilde taxi-aggregators (Yandex. Taxi, Uber, Gett, Lucky), bied City-mobil byna die gunstigste toestande. So, byvoorbeeld, is die gemiddelde tjek vir 'n reis na die lughawe 1000 roebels. Gebruikers beskou ook die koste van een minuut in die stad as goedkoop - 13 roebels, terwyl u vir die aflewering van die motor en die eerste 10 minute onmiddellik 199 roebels moet betaal. Volgens kliënte is vaste pryse die belangrikste pluspunt. Mense hou ook van die vermoë om 'n betaalmetode te kies: jy kan kontant of met 'n bankkaart vir taxidienste betaal deur die toepassing.

Nog 'n instrument wat City-Mobile gebruik om sy kliëntebasis uit te brei, is 'n lojale stelsel van afslag en bonusse. Die meeste van die gebruikers in die resensies oor City-mobile beskou die huidige sogenaamde terugbetaling as 'n groot voordeel - gemiddeld 10% van die koste van die reis word terugbetaal na die kliënt se rekening, wat beteken dat hy die volgende keer in staat wees om die terugbetaalde fondse te gebruik wanneer jy betaalreis.

Indien daar 'n vertraging in die motor, onvoorsiene omstandighede of betwisbare situasies is, hoef passasiers nie eise aan die bestuurder te maak nie, wat hul tyd en senuweeselle hierop mors. Enige probleme kan nou opgelos word deur aanlyn tegniese ondersteuning. Volgens passasiers spaar "City-Mobile" tyd, selfs al word die bestelde motor vertraag: dit is nie nodig om die versender te bel en die plek van aankoms van die motor te spesifiseer nie - die huidige inligting oor die ligging van die bestuurder word vertoon in die program.

Meer oor die geskiedenis van die maatskappy

Vandag is die City-Mobile-logo die mees herkenbare in Moskou, maar min mense het omtrent 10 jaar gelede van hierdie diens geweet. Toe word sy eienaar, Aram Arakelyan, een van die baanbrekers in die Moskou-taximark, wat vervoerdienste deur aanlyndienste verskaf.

Dit blyk dat die oorspronklike idee van die sakeman was om 'n vloot te vorm en in stand te hou. Maar nadat hy daaroor nagedink het, al die voor- en nadele opgeweeg het (laasgenoemde was meer), het die entrepreneur besluit om die idee te verlaat en sy visier daarop te stel om 'n model van 'n taxi-aggregator te skep, wat behels dat bestuurders by die werk aansluit deur te kry 'n spesiale permit vir die stelsel.

Die doelwit wat die skeppers van die City-Mobile-diens aanvanklik vir hulself gestel het, was om inligting aan alle diensdeelnemers te verskaf. Soos beplan deur Arakelyan, moet die kliënt inligting ontvang oor die bestuurders wat gereed is om hom na sy bestemming te neem, en die bestuurders sal gratis bestellings kan sien en reageer op enige wat hulle wil. Op hierdie manier,Sedert 2008 is City-Mobile aktief besig om te ontwikkel, programme vir taxidiens is geskep, 'n demokratiese prysbeleid is gevorm en diensstandaarde is daargestel.

Verhoging van koëffisiëntstelsel

Van kapitaalpryse gepraat, die gemiddelde bestuurderstjek op die ekonomiese tarief is ongeveer 400 roebels, terwyl die rit gemiddeld 25-30 minute duur. Tienduisende aansoeke word daagliks deur die City-Mobile-toepassing ontvang.

In resensies van die City-Mobile-taxi word toenemende koëffisiënte dikwels genoem. Vir bestuurders is dit 'n wonderlike geleentheid om inkomste op 'n sekere vlak te handhaaf. 'n Verhoging in tariewe vind plaas met 'n toename in die vraag na 'n taxidiens en 'n afname in die aantal aanbiedinge op 'n bepaalde punt. Die maksimum koëffisiënt is 3.0. Dit beteken dat gedurende die tydperk wanneer daar geen gratis motors in 'n sekere area oor is nie, die koste van die bestelling verdriedubbel sal word. Byvoorbeeld, as 'n bestuurder op normale tye 'n sekere afstand vir 1 000 roebels aflê, dan sal hy op die tydstip dat die koëffisiënt geldig is, tot 3 000 roebels vir dieselfde roete kan ontvang.

Die verhogingsfaktor is egter heeltemal onwinsgewend vir klante, ten spyte van die feit dat die stelsel van tariefverhoging nie so skerp werk soos vir bestuurders nie. Tariewe styg gewoonlik:

• gedurende spitstye (ongeveer van 7.00 tot 9.00, wanneer almal haastig is om te werk, studeer, ens., en van 17.00 tot 19.00 keer hulle terug huis toe);
• Vrydagaand;
• reënweer;
• harde ryp;
• sneeuval;
• groot geleenthede wat groot byeenkomste van mense behels.

Soos Aram Arakelyan self glo, is die verhoging van die koëffisiënt nodig nie net sodat die diens meer kan verdien nie. In 'n groter mate het die tariefverhoging ten doel om die vraag te verminder, wat baie keer groter is as die stelsel se kapasiteit.

Is dit winsgewend vir taxibestuurders om met City-mobile te werk

Van die begin van sy entrepreneuriese aktiwiteit het Arakelyan by die volgende beginsel gehou: moet nooit klante tevrede stel ten koste van taxibestuurders nie. Volgens bestuurders se resensies van City-mobile is dit waar. Van die begin van die werk in die Moskou-mark het die maatskappy ongeveer 15-20% van die totale koste van die bestelling van taxibestuurders bereken. Terselfdertyd het die diens voortgegaan om te werk om gunstiger toestande vir taxi's te skep. Byvoorbeeld, 'n verlaging in die kommissiekoers is gewaarborg aan daardie bestuurders wat as individuele entrepreneurs in 'n taximaatskappy geregistreer het.

Om vir City-Mobile te bly om 'n leidende posisie in die hoofstad se taximark te beklee, is dit belangrik om nie die aantal bestuurders te verminder nie. Diegene wat ekstra geld wil verdien deur te bestuur, moet voortdurend wees: op weeksdae, en op vakansiedae, en oor naweke, dag en nag.

Nuanse van samewerking met City-mobile

Daar is geen bonatuurlike vereistes vir potensiële City-mobiele taxibestuurders hier nie. Volgens resensies kan u slegs werk kry as u sekere dokumente het. Andersins sal die maatskappy weier om toegang tot die aanlyndiens te verskaf.

Behalwestandaardvereistes wat deur wetgewing vasgestel is, voer City-Mobile sy interne kundigheid uit. Aangesien die besonderhede van hierdie bedryf van die dienstesektor 'n kommunikatiewe kontak tussen die bestuurder en die passasier impliseer, moet 'n potensiële bestuurder 'n toets slaag wat elementêre kennis van die stad, die mate van vaardigheid in Russies en die vlak van intelligensie kontroleer. Dit is belangrik dat die taxibestuurder 'n gesprek oor algemene onderwerpe kan aanhou, en die kliënt het 'n positiewe of ten minste neutrale indruk van die rit. Om werk in 'n City-Mobile-taxi in Moskou te kry, moet bestuurders, volgens resensies, vrae van 'n skoolkursus in geografie, geskiedenis en letterkunde beantwoord.

Die meeste voltooide reise eindig met diensevaluering. Die passasier moet 'n telling in die toepassing kies wat ooreenstem met die kwaliteit van die diens, en indien verlang 'n opmerking laat om die bestuurder te bedank of tekortkominge in sy werk uit te wys. Die gemiddelde gradering van taxibestuurders is 4,9 punte. As die telling onder 4 daal, word die bestuurder tydelik toegang tot die diens geweier.

Werkskedule

Op die oomblik besluit elke bestuurder wat aan die City-mobiele stelsel gekoppel is, self hoeveel ure om te werk, of dit tyd is om die skof klaar te maak of nie. Die maatskappy soek egter 'n meganisme om op te spoor hoe lank 'n taxibestuurder al sonder rus gery het.

Duisende bestuurders is betrokke by City-mobile volgens die terugvoer van werknemers. Die maatskappy se bestuur streef na maksimum interaksie met taxibestuurders en skep gemaklike toestande vir hulle. Die bestuurder moetom hul probleme met ander mense te bespreek, om 'n aktiewe deelnemer aan sosiale verhoudings te wees, om bygewerkte inligting te hê en om deel van die gemeenskap te voel.

Hoe om City-mobiel te koppel

Volgens bestuurders is dit nie moeilik om in 'n taxi te klim nie. Die eerste ding om te doen is om te besluit op die kantoor waar jy 'n onderhoud kan hê. Op grond van die resultate daarvan word 'n besluit geneem om die bestuurder toegang tot die bestelstelsel te gee of om te weier om saam te werk. Die basiese vereistes om aan die diens te koppel is:

• bestuurservaring (ten minste 3 jaar);
• burgerskap van die Russiese Federasie;
• lisensies vir die uitvoer van aktiwiteite vir die vervoer van passasiers en bagasie per motor;
• privaatmotorklas "comfort"‚ "besigheid" of VIP nie ouer as 10 jaar nie (om op die tarief "ekonomie" te werk vereis 'n buitelandse motor nie ouer as 3 jaar nie);
• oriëntasie binne die stad.

Op die grondgebied van Moskou is daar ook vennootorganisasies wat gemagtig is om bestuurders aan te stel. In een van hulle moet jy die toets kom slaag. Volgens City-Mobile-werknemers kry 20-30 bestuurders elke dag werk. Onmiddellik voor die eksamen word die gespesifiseerde dokumente nagegaan.

Employment Testing

In resensies van City-Mobile merk taxibestuurders 'n groot omset van personeel op. Eiesoortige eksamens word feitlik daagliks gehou in spesiale klaskamers wat ontwerp is vir 'n groot aantal sitplekke. Die eksamen self bestaan uit drie fases.

Eers moet bestuurders bewys dat hulle voldoende kennis van die stad het en goed vertroud is daarmee. Dit is amper onmoontlik vir besoekers om werk by City-mobile te kry. Om die kennis van die kandidate te assesseer, kry elkeen van hulle 'n blad met 20 vrae wat hulle binne 5 minute moet beantwoord. Opdragte van hierdie tipe:

• Waar is Sokolniki Park in Moskou?
• Naby watter metrostasie is die Moskou-dieretuin?
• Watter area is suid, Cheryomushki of Yasenevo?
• en meer.

Die toets word as geslaag beskou as die eksaminator nie meer as twee foute maak nie. Volgens bestuurders kan 'n City-Mobile-taxi maklik werk kry vir diegene wat gereeld in Moskou rondreis en 'n bietjie ervaring agter die rug het.

Na die tyd wat vir die oplossing van die toets toegeken is, word die antwoordblaaie weggeneem. Dit voltooi die eerste fase van toetsing. Diegene wat die eksamen slaag, word die volgende dag gebel en na die volgende rondte genooi. Ten spyte van die feit dat die eerste fase van die eksamen die maklikste is, slaag ongeveer die helfte van die deelnemers in die reël nie verder nie.

Nou moet jy nog 10 moeilike vrae beantwoord. Om in 'n City-mobiele taxi (Moskou) te klim, moet jy volgens die resensies van diegene wat die tweede fase van die eksamen geslaag het, 'n meer akkurate kennis van die stad demonstreer. Die toetse bevat nogal moeilike vrae, soos hierdie:

– Ongeveer hoeveel strate is daar in die hoofstad?

• ongeveer vyfduisend;
• nie meer as 3,5 duisend nie;
• sesduisend;
• eenduisend.

– Watter straat is nie deel van die Kitay-Gorod-historiese distrik nie?

• Solyanka.
• Nikolskaya.
• Barvarka.
• Ilyinka.

– Hoeveel boulevards het die Boulevard-ring?

• six;
• tien;
• nine;
• eight.

Wie die taak heeltemal hanteer het, gaan aan. As daar ten minste een fout in die antwoorde is, word die toets as misluk beskou.

Die laaste fase is 'n onderhoud met die City-Mobile-sekuriteitsdiens. Die reputasie van die maatskappy hang direk af van die veiligheid van passasiers, so die maatskappy stuur 'n versoek na die argief van verkeersoortredings, vind uit of die aansoeker 'n vorige veroordeling gehad het, ens.

Wat moet die kar wees

Diegene wat die eksamen suksesvol geslaag het, word 'n City-mobiele lisensie met 'n korporatiewe beeld toegeken. Om bestellings te ontvang en geld op taxi's te begin maak, moet bestuurders hul motors met handelsmerke plak. Dit is 'n opsionele vereiste, maar waarborg steeds 'n sekere voordeel vir die bestuurder. Dit blyk dat motors sonder stadsmobiele merke gedwing word om onderskeidelik 'n hoër kommissie te betaal, hulle werk saam met die diens op minder gunstige voorwaardes. Nadat die toestand van die binnekant geplak en nagegaan is, word die motor aan die basis gekoppel en die toepaslike tarief word ingestel.

Taximotor kan van 'n ander kleur wees as net geel. Daar is baie meer motors wat in 'n ander kleur as wit of geel ry. Terselfdertyd is die teenwoordigheid van logo's van ander maatskappye op die motorbak nietoegelaat. Dit is onwaarskynlik dat jy onder ander checkers sal kan ry en bestellings van City-mobile sal kan ontvang. Volgens die terugvoer van taxibestuurders wat volgens hierdie skema probeer werk het, blokkeer die maatskappy die rekening en weier toegang tot die stelsel.

Wanneer hulle aan die stelsel gekoppel is, word bestuurders onmiddellik gewaarsku oor die verpligting om hul motor skoon te hou. Daar moet altyd 'n teken wees wat die maatskappy se tariewe op die paneelbord wys. Een keer per week moet die taxibestuurder fotobeheer ondergaan: neem verskeie foto's buite en binne die motor, en stuur dan die beelde per e-pos. Versuim om aan hierdie vereiste te voldoen, sal lei tot ontkoppeling van die stelsel.

Hoe die bestuurder-toepassing werk

Volgens die resensies het City-Mobile genoeg werk vir almal, ten spyte van die baie duisende bestuurders wat toegang tot die program het. Die bestuurder-toepassing is so maklik om te gebruik soos die kliëntweergawe. Volgens resensies is 'n slimfoon met die Android-bedryfstelsel (weergawe nie laer as 4.0.3) genoeg om in 'n City-Mobile-taxi te werk.

Wanneer die toepassing begin, word die bestuurder se ligging outomaties bepaal, en in ooreenstemming daarmee word die naaste bestellings op die skerm vertoon. Die program bereken self waar en van waar die passasier vervoer moet word. Die toepassing bepaal die afstand en dui die bedrag van die kommissie aan wat die bestuurder moet betaal. Indien die bestelling nie binne 'n uur voltooi word nie, kan die dienskommissie tot 7% verminder word. Maar te oordeel aan die resensies oor werk by City-Mobile, in Moskou is dit uiters skaars - gewoonlik is die eksekuteur van die bevel1-2 minute.

Ondanks die feit dat die maatskappy se bestuur aanspraak maak op 'n onafhanklike bestelverspreidingstelsel, neem die bestuurders self kennis dat met 'n laer gradering die aantal beskikbare bestellings verminder word. Daarom is dit belangrik dat klante onthou om na 'n rit te gradeer.

Organisasie van werk

Volgens die resensies van bestuurders in Moskou het die toepassing verskeie modusse. Die eerste behels die handmatige sortering van die voorgestelde bestellings, waardeur die taxibestuurder die geleentheid het om te filter en die bestelling te neem waarvan hy hou. Kriteria word persoonlik deur elke bestuurder gekonfigureer. Jy kan byvoorbeeld die teenwoordigheid van 'n kinderstoeltjie aandui, toestemming tot die vervoer van 'n dier, 'n verbod op rook in die kajuit, ens.

Daarbenewens kan bestuurders in die City-Mobile-toepassing die klas motor sien wat die kliënt benodig. As 'n taxibestuurder 'n "gerieflike" klasmotor het, het hy toegang nie net tot bestellings waar so 'n motor benodig word nie, maar ook tot dié wat laer klas is, dit wil sê "ekonomie". Wanneer daar 'n gejaag is en daar nie gratis motors is nie, wys die toepassing bestellings vir motors van 'n hoër klas.

Die volgende modus is "Yellow Robot". Hier bied die stelsel die bestuurder een vir een 'n bestelling. Die taxibestuurder besluit self of hy die werk moet doen of dit weier. So, byvoorbeeld, as die afleweringspunt meer as 5 km is en die reis soontoe meer as 'n halfuur neem, het die taxibestuurder die reg om nie so 'n bestelling te neem nie. Die bestuurder word nie gedreig met enige strawwe in die vorm van 'n afgradering of verwydering van die lyn nie.

Derde modus - "Groen robot", inwatter bestellings wat deur die stelsel toegeken is, nie geweier kan word nie. Hulle word outomaties toegewys. As die bestuurder kies om in hierdie modus te werk, sal hy in die algemene tou voorrang geniet bo ander taxibestuurders, insluitend bestuurders wat die bevele van die Geel Robot uitvoer. Boetes word voorsien vir nie-nakoming van die "groen" bevel.

Wat is beter - Yandex. Taxi of City-Mobile?

Ongeag die geselekteerde modus, die bestuurder verstaan altyd waarheen en vir hoe lank hy sal moet gaan. Met 'n vaste tarief word die koste van die reis en die eindbestemming onmiddellik vertoon. Die prys kan onakkuraat vasgestel word as die kliënt byvoorbeeld nie seker is oor die roete van die beplande reis nie. In hierdie geval bereken die navigator die benaderde lengte van die roete en bereken die beraamde koste. Dit is hoe die City-Mobile-toepassing werk.

Volgens die resensies van taxibestuurders wat geld verdien met die Yandex. Taxi-diens, is die situasie daar heeltemal anders. Die versamelaar verberg inligting oor enige reise van bestuurders heeltemal. As 'n gratis bestelling in die toepassing verskyn of deur die stelsel toegewys word, kan die bestuurder slegs die punt van aflewering sien. Die bestuurder sal eers kan uitvind waarheen hy moet gaan wanneer hy reeds by die aangewese plek aangekom het. Dikwels is dit ook nie maklik om by die afleweringsplek uit te kom nie: die maksimum toegelate afstand wat 'n bestuurder kan ry voordat hy bestel, is 5 km. Dus, nadat hy 'n relatief lang afstand afgelê het, is die bestuurder op die plek, bevestig die aankoms deur 'n knoppie te druk, en die eindpunt van die roete word onmiddellik vertoon. As die reis nie winsgewend blyk te wees nie, die taxibestuurderdaar is twee opsies:

• aanvaar die bestelling en vervul dit, aangesien die aankoms by die afleweringspunt reeds verliese vir die bestuurder veroorsaak het (hy het baie tyd en brandstof spandeer om 5 km na die aangewese plek te ry);
• weier om te reis.

In die tweede geval word 'n graderingstelsel teen die bestuurder gebruik, wat, in die geval van weiering om te reis, 'n daling in die hoofaanwysers impliseer. As inkomende bestellings dikwels afgekeur word, is toegang tot die Yandex. Taxi-stelsel vir twee dae beperk.

Volgens resensies is City-mobil in Moskou minderwaardig as Yandex. Taxi in terme van die aantal aansoeke van klante gedurende die dag, maar hier kan die bestuurder onmiddellik bepaal hoeveel hy vir die rit sal verdien, en as die bestelling nie winsgewend is nie, weier hom dan gerus. Daarbenewens het City-Mobile 'n vaste kommissiekoers, wat afhang van die klas motor: vir "ekonomie" - 20%, vir "gerief" - 10%, vir "besigheid" -10%.

Stad-mobiele diens gebruik al lank die "port queue"-stelsel. "Yandex. Taxi" beloof tot dusver net om hierdie opsie bekend te stel. Die essensie daarvan is om die reg te verskaf om 'n tou vir 'n bestelling van die lughawe na die stad gratis te neem. Voorheen, as die bestuurder passasiers na die lughawe gebring het, moes hy toustaan om nie verniet terug te gaan nie. Nou hoef jy nie vir die tou te betaal as die taxibestuurder 'n kliënt van die City-Mobile-diens gebring het nie, maar as die bestuurder op versoek van 'n ander diens opgedaag het, sal jy 'n sitplek vir 150 roebels moet koop. Natuurlik mag die bestuurder byvoorbeeld nie wag vir sy beurt om te kom en vertrek by die volgende bestelling van 'n ander versamelaar nie. BYIn hierdie geval, 150 roebels. bly op die rekening, en die volgende keer as die bestuurder weer by die lughawe kom, sal hy gratis kan toustaan.

Daar is 'n lojale akkumulasiestelsel vir passasiers. Dit werk wanneer die bestuurder nie die geleentheid het om kleingeld te gee na kontant of nie-kontant betaling nie. Kom ons neem die volgende situasie as 'n voorbeeld: die koste van die reis was 480 roebels, en die bestuurder het 500 roebels gekry. As hy nie geskikte munte of banknote het nie, word 20 roebels van die taxibestuurder se rekening gedebiteer. en die kleingeld word aan die kliënt van die City-Mobile-taxi betaal. Volgens resensies is dit baie gerieflik vir beide passasiers, wat dus 'n indrukwekkende bedrag op 'n bonusrekening kan ophoop, en vir bestuurders wat nie vir kleingeld hoef te soek nie.

As die bestuurder as 'n individuele entrepreneur werk, word die fondse wat ontvang word vir die uitvoering van bestellings per bankoorplasing na 'n bankkaart oorgeplaas sonder enige kommissie. Te oordeel aan die resensies oor City-Mobile in Moskou, verkies die meeste taxibestuurders om sonder motorverpakking te werk om met ander aggregators, insluitend Yandex. Taxi, te kan saamwerk. Terselfdertyd weet nie baie mense dat City-mobil ekstra aan bestuurders betaal om die diens te adverteer nie. Elke week moet die bestuurder foto's van sy motor neem, wat die teenwoordigheid van handelsmerkplakkers op die liggaam bevestig. Na fotobeheer word 1000 roebels op die taxibestuurder se balans gekrediteer

Taxi toeganklik vir almal

Positiewe klantterugvoer oor City-Mobile-taxi, volgens die eienaar van die diens Aram Arakelyan -die beste aanwyser van die sukses van sy besigheid. Ongeveer 'n dekade gelede was die firma een van die min maatskappye wat kliënteterugvoer ondersteun het. Die City-mobil-diens was, tot verbasing van passasiers en mededingers, een van die eerstes wat bestellings met SMS-kennisgewings begin dop het. Destyds was so 'n innovasie nie eens in elke bank gevind nie.

Aanvanklik het die City-mobiele stelsel die verpligte deelname van die versender geïmpliseer. Alles het volgens die standaardskema gewerk: die passasier het gebel, die operateur het die bestelling aanvaar, die bestuurder het inligting oor die rit ontvang, by die aangewese plek aangekom, die kliënt gery en geld ontvang, waarna hy die versender gekontak het, wat die kommissie afgetrek het. vir die gebruik van die diens vanaf die taxibestuurder se rekening. Maar mettertyd het die gewildheid van City-Mobile gegroei, daar was al hoe meer versoeke van klante en bestuurders, dit het al hoe moeiliker geword om die stelsel deur die beheersentrum te bestuur, so die werk is na aanlynmodus oorgeplaas.

Sowat 90% van inkomende bestellings word deur die toepassing verwerk, maar die maatskappy gaan nie kliënte weier wat nie weet hoe om programme op slimfone te gebruik nie. Om 'n taxi te bestel, is dit nie nodig om die toepassing te gebruik nie. Versenders werk steeds in die maatskappy, gereed om die oproep te neem en inligting oor die rit aan die bestuurders oor te dra. City-Mobile beplan om stemondersteuning te behou totdat oproepe heeltemal ophou inkom.