Port Bronka - 'n multifunksionele mariene oorlaaikompleks

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

'n Nuwe seehawe word in die Golf van Finland gebou - Bronka, aangepas om moderne houer- en veerboot-tipe seevaartuie te ontvang. Hierdie projek word geïmplementeer binne die raamwerk van die Konsep vir die ontwikkeling van buitehawens van St. Petersburg. Die klante is die regering van die Noordelike hoofstad en die Ministerie van Vervoer van die Russiese Federasie.

Geskiedenis

Die idee om 'n hawe te bou het in 2003 ontstaan. Na die ontwikkeling van die projek het die owerhede van St. Petersburg addisionele vereistes gestel, wat die begindatum van konstruksie vir 'n onbepaalde tydperk teruggedruk het. Die dirigente op daardie stadium was RosEvro Trans CJSC en Neste St. Petersburg.

In 2006 is mede-eienaars van B altic Transport Systems (een van die twee stigters van CJSC RosEvroTrans) egter in 'n motorongeluk dood. Die projek is opgeneem deur die Forum-maatskappy, wat vir hierdie doel in 2008 'n filiaalmaatskappy Phoenix LLC geskep het. Die projek en werksdokumentasie is geskep deur CJSC "GT Morstroy".

Konstruksie van die kusinfrastruktuur het in 2011 begin. Destyds is die hawe van Bronka erken as 'n strategies belangrike fasiliteit vir die Russiese vervoerstelsel. In 2011-2014 is die konstruksie van paalfondamente by slaapplekke nr. 1, 2, 3, 4, 5 en 6 voltooi. Konstruksie van geboue vir toesighoudende en regulerende owerhede, huise vir dokwerkers het begin en 'n outonome brandblusstelsel is voltooi.

Begin werk aan die onderkant. Teen September 2015 beplan die bouers om die diepte van die naderingskanaal op 11 meter te bereik.

In 2013, om gedeeltelik te vergoed vir die skade wat aan die omgewing veroorsaak is deur die bou van die Bronka MMPK, is 10 000 visse van die Ladoga-karspesies in die reservoirs van die Leningrad-streek vrygelaat. Hierdie aksie is gefinansier deur Phoenix LLC, binne die raamwerk van die program vir die vergoeding van skade deur konstruksie. Die program self is ontwerp vir 5 jaar.

Voordele van verkeerswisselaar

Een van die potensiële mededingers, Ust-Luga, is onlangs gebou (in 2001 in gebruik geneem) en voldoen aan die moderne behoeftes van vragdraers. Maar hy het 'n groot nadeel: hy is ver van St. Petersburg af.

Boonop laat Ust-Luga se vervoerskakels veel te wense oor - die kwaliteit van die pad is ver van ideaal, plus die Suidelike en Noordelike gedeeltes is nou reeds swaar gelaai, en die digtheid van motors sal mettertyd net toeneem.

Die tweede werkende seehawe (St. Petersburg voldoen aan sy bynaam van die Noordelike hoofstad) lyk beter teen hierdie agtergrond - maar die toegang tot die Ringpad vanaf sy terminale gaan deur die WHSD, en die WHSD het 'n direkte uitgangslegs na vraggebiede I en II. Vragmotors wat na sones III en IV gaan, moet deur stadsblokke gaan, wat nie voordelig vir bestuurders of vir die bevolking kan wees nie.

See- en landtoegange

Port Bronka het nie sulke tekortkominge nie. In 2013 is dit met die ringweg verbind. A-120 en Ringweg lei van land af daarnatoe. KAD-2 kom ook naby genoeg.

Uitvoer van goedere per spoor is moontlik in verskeie hoofrigtings: deur die stasies van Kotly en Veimarn, langs die spoorlyn van die Gatchina-rigting, deur die MGA-stasie.

Nadat die konstruksie voltooi is, sal die Bronka mariene multifunksionele oorlaaikompleks in staat wees om houerskepe en passasiers-en-vrag-veerbote te bedien. Dit sluit in:

• CKH-1500 (Atlantic Lady);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• Panamax (Wan Hai 501);
• Post Panamax (Wan Hai 501).

Kostedoeltreffendheid

Die hawe van Bronka sal die eerste skepe in September 2015 ontvang – ten minste, die Minister van Vervoer van die Russiese Federasie Maxim Sokolov is seker hiervan. Na sy mening is die vervoersektor baie winsgewend en belowend – hier “draai” baie geld, en die ingebruikneming van nog’n hawe sal die inkomste en potensiaal van die land as geheel verhoog.

Terselfdertyd is dit die oplossing vir die vragmotorprobleem. Met die ingebruikneming van die MMPK Bronka sal die laai van die Groot Seehawe (St. Petersburg) aansienlik verminder word, en vragoorlaai sal daarna oorgeplaas word, wat tans feitlik in die middestad uitgevoer word. 2 300 nuwe werkers word ook verwagsitplekke.

Teen die tyd dat die eerste terminaal in werking gestel word, sal die volume beleggings 43 miljard roebels bereik. Direkte jaarlikse belastingbetalings in totaal sal 3,7 miljard roebels bereik, en indirekte inkomste aan die begroting sal 11 miljard roebels beloop.

Ekologie

Ekologiese kwessies en die impak van die hawe in aanbou op die natuur veroorsaak steeds debat. Aan die een kant kan so 'n grootskaalse projek nie anders as om 'n effek te hê op die biosisteme wat in die streek ontwikkel het nie. Aan die ander kant word ernstige pogings aangewend om die negatiewe impak van konstruksie te minimaliseer.

Veral V. F. Shuisky, waarin opgemerk is dat in 2013-2014 meer as 166 duisend jong diere van die Ladoga-kooltjie gekweek en in die Ladoga-meer vrygelaat is. In 2015 word beplan om meer as 196 duisendvry te stel

Kenners neem kennis dat die maatreëls wat getref is die impak op die omgewing tot die minimum beperk het, die omgewingsveiligheid van konstruksie is redelik hoog.

Lomonosov

Die stad is die voormalige besitting van Prins A. D. Menshikov, 'n bondgenoot van Peter I. Hy is langs die Bronka geleë - naby genoeg vir die bemanning en passasiers van die aankomende skepe om hom te sien. Lomonosov is ook ingesluit by die aantal "voorwerpe van kommer" vir die leiers van die Bronka-projek - daar is veral beplan om 17 persele in die stad te plant en 977 eikehoutsaailinge te plant.

Voorspellings

Tot nou toe het meer as 80% van die stuwadoordienstemark aan Global Ports behoort - hulle het Petrolesport beheer, Firsthouerterminaal en Moby Dik, sowel as die enigste houerterminaal in Ust-Luga.

Die begin van die konstruksie van die Bronka MSGM lui die einde van hierdie monopolie in. Volgens voorspellings van DP-kundiges sal die nuwe hawe eerstens vrag uit die historiese deel van St. Petersburg trek, dan van die B altiese State, en eers daarna uit Finland.

Een van die hoofneigings in die Oossee vandag is die gebruik van skepe met groter dravermoë. Dit is as gevolg van die bekendstelling van die sogenaamde swaeldirektief – dit dwing rederye om skoner, onderskeidelik duurder brandstof te gebruik.

Gevolglik kan verskepingstariewe met 15-20% styg, baie skeepseienaars sal skepe met groot kapasiteit gebruik om geld te bespaar. En dit gee voordele aan hawens wat 'n diep benadering-kanaal het, insluitend Bronke.

Verskillende standpunte oor die vlak van werklading van St. Petersburg-terminale. Beleggers in die hawe wat in aanbou is, het menings oor oorlading uitgespreek, terwyl Global Ports gepraat het van 'n "gemaklike" hoeveelheid werk - dit wil sê bestaande kapasiteit word deur sowat 75% beset.

Die nuwe maritieme oorladingskompleks het baie voordele: 'n groot kanaaldiepte (dit is 'n ernstige faktor in die mededingende stryd), 'n uitgestrekte grondgebied, toeganklikheid (gerieflike pad- en spoorwisselaar), 'n kort pad vanaf die ontvangsboei na die hawewatergebied.

Danksy hierdie faktore, die konstruksie van die Bronka MMPG-komplekstrek baie aandag. Al hierdie voordele sal weliswaar net sin maak as die nuwe hawe lae tariewe vir diens, pakhuise en doeaneklaring instel en die kultuurvlak van hawedienste radikaal verhoog.

Hoe om klante te deel

Verwagte kapasiteit van Bronka na die bekendstelling van die eerste terminaal is 1,45 miljoen TEU. Teen 2022 - 3 miljoen TEU per jaar. Kliënte van die naaste Russiese hawens kan na hierdie hawe gaan. Aan die Finse kant is die terminaal in Helsinki redelik mededingend, maar ander is in gevaar – sowat 15% van Russiese skepe word immers daar afgelaai. Daar is 'n baie werklike kans dat hulle dit na die bekendstelling van Bronka sal begin gebruik.