2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16
Die hawe van Antwerpen beïndruk met sy skaal. Dit is die tweede grootste seehawe in Europa. Eerste plek vir Rotterdam. Om by sy aanlegplekke vas te lê, word reusagtige see-skepe gedwing om 'n afstand van 90 kilometer af te lê teen die vloei van die Schelderivier, wat in die Noordsee vloei. Die onderneming self kombineer verrassend moderne prestasies van wetenskap en tegnologie en tradisionele kenmerke. So, op sy grondgebied is daar 'n funksionerende … taverne! Dit was hier waar deur die geskiedenis van die hawe die belangrikste handelstransaksies gemaak is, en ooreenkomste is gerugsteun deur sterk whisky.
Algemene inligting
Die geskiedenis van die hawe gaan terug na die Middeleeue. Selfs toe, op hierdie plek, 'n uitvloeisel van 'n indrukwekkende grootte pier, waaraan skepe van regoor Europa vasgemeer het.
Die hawe van Antwerpen is, sonder oordrywing, 'n stadvormende onderneming. Wat is daar stadvormend! Hy lewer 'n beduidende bydrae om die Belgiese tesourie te vul.
In die afgelope dekades het die neiging tot 'n toename in verplasing en tonnemaat van seevaartskepe net verskerp. Moderne skepe sukkel om die rivier te navigeer. Die bestuur word gedwing om aansienlike fondse te bestee aan die verdieping en verbreding van die mond van die rivier sodat groot moderne skepe die hawe kan binnevaar. Die probleem is nie nuut nie. Aan die een kant skuil die mond van die rivier skepe in die hawe betroubaar teen stormagtige seegolwe, aan die ander kant verplig so 'n geografiese ligging om gereeld die bodem van rivierslik skoon te maak.
Boonop maak skeepseienaars wat skepe na die hawe van Antwerpen stuur nogal aansienlike uitgawes aan om vir die dienste van 'n loods en sleepbote te betaal tydens rangeeroperasies. Nietemin toon die groeikoers van vragomset 'n positiewe neiging. Die maatskappy ondervind nie finansiële probleme nie.
Die paadjie van die see na die hawens is nogal netelige, en die skoonveld self is 'n tegnies komplekse ingenieurstruktuur waarop elke inwoner van België met reg trots kan wees. Die hawe van Antwerpen is relatief hoog bo seespieël geleë. Daarom moet skepe soveel as ses sluise oorkom op pad na die langverwagte land vir die hele bemanning.
Port of Antwerpen in getalle
As jy die lengte van alle marinas en vragplekke opsom, kry jy ongeveer 160 kilometer (!). Die dienste van die hawe word nie net deur groot see-skepe gebruik nie, maar ook deur skepe van 'n relatief klein verplasing van die "rivier-see" klas.
Aantal vraghyskrane - 387 stukke.
Elke jaar doen meer as 20 000 skepe die hawe aan vanaf meer as aghonderd hawens wat oor die wêreld versprei is.bal.
Volgens verlede jaar het die hawe meer as 158 miljoen ton van verskeie vragte hanteer. Die Antwerpse hawe is 'n multifunksionele vervoersentrum. Dit is toegerus met alles wat nodig is vir die ontvangs en oorlaai van 'n wye verskeidenheid vrag: houers, vloeibare vrag (petrol, olie en olieprodukte), verskeie grootmaatvrag (minerale kunsmis, verskeie grondstowwe) ensovoorts.
Sentrum van die olieraffineringsbedryf
Een van die hoofvragte van hierdie hawe is olie en olieprodukte. Terloops, vier olieraffinaderye is reg op die grondgebied van die hawe gebou. Die hele Belgiese olieraffineringsbedryf is in hierdie gebied gekonsentreer. Alles vernuftig is eenvoudig. Dit is dieselfde met hierdie raffinaderye: so 'n oplossing maak dit moontlik om die doeltreffendheid van ondernemings met 'n orde van grootte te verhoog en die koste van raffinering te verminder deur te bespaar op die vervoer van ru-olie.
Die olieraffinaderye self is werklik reusagtig in skaal. Hulle is versier met hoë pype, aan die einde waarvan vlamme brand. Verbasend genoeg is die feit dat in plaas daarvan om die gas wat in die olieraffineringsproses geproduseer word vir nuttige doeleindes te gebruik (elektrisiteit opwek, water te verhit, ens.), word dit eenvoudig verbrand.
Vervoer en infrastruktuur
Die lengte van die spoorlyne wat vir die diens van die hawefasiliteite bedoel is, is meer as 1000 kilometer. Ongeveer 200 goederetreine (of 3,5 duisend waens) gaan elke dag die hawe binne.
Dankieontwikkelde netwerk van kanale, vragskepe en passasiersbote vanaf Luik en die Ryn kan die hawe van Antwerpen langs die riviere binnegaan. Die hawe beklee dus 'n unieke geografiese posisie en is 'n strategies belangrike vervoerspilpunt vir die hele Europa. Houers van seevaartuie kan dus op kleiner rivierskepe gelaai word en aan die ontwikkelde industriële streke van Europa afgelewer word - die Ruhr-streek (Duitsland), sekere gebiede van Frankryk en Switserland.
houerversending
Antwerp het sy mededingers merkbaar uitgedruk in terme van houervervoer. In 1980 was houerverkeer in Antwerpen slegs 38 persent van die vlak van Rotterdam. Tans is hierdie aanwyser vergelykbaar. Dit is moontlik gemaak danksy aansienlike beleggings en kapitaalinspuiting in die bou van nuwe houerterminale. Tans is die houerterminale van die hawe van Antwerpen besig om vragvloei vinnig te verhoog.
Aanbeveel:
Logistieke koste - wat is dit? Klassifikasie, tipes en metodes vir die berekening van ondernemingskoste
Die produksie-aktiwiteit van ondernemings en firmas is 'n komplekse proses. Dit bestaan uit verskillende stadiums. Dit, byvoorbeeld, die skepping, berging, verspreiding, vervoer van goedere. Elkeen van hierdie skakels in die kommoditeit-produksieketting word geassosieer met 'n aantal probleme, risiko's en koste. As 'n reël moet hulle in monetêre terme uitgedruk word. Die gevolglike syfers word logistieke koste genoem
Logistieke bestuurder: werksverantwoordelikhede, instruksies, CV. Wie is 'n logistieke bestuurder en wat doen hy?
Met die ontwikkeling van die ekonomie groei die aantal ondernemings in sy verskillende sektore ook. Daarom is dit nodig om meer en meer verskillende soorte produkte te berg en te vervoer. Hierdie aktiwiteit moet georganiseer word deur 'n sekere spesialis - 'n logistieke bestuurder, wie se werksverantwoordelikhede ons in hierdie artikel sal oorweeg
N Logistieke maatskappy is 'n onderneming wat dienste verskaf vir die vervoer, verwerking en berging van goedere. Beoordeling van Russiese logistieke maatskappye
Baie buitelandse maatskappye huur al vir 'n lang tydperk derde partye om dienste te lewer om nie-kernfunksies vir hulle uit te voer. Hierdie skema word "uitkontraktering" genoem. Dit beteken die betrokkenheid van 'n derde party op 'n terugbetaalbare basis ten einde die take wat die maatskappy in die gesig staar, na te kom. Uitkontraktering help besighede om meer buigsaam te wees, wat hulle in staat stel om goeie wins te maak
Konstruksie van 'n logistieke kompleks: projekte en kontrakteurs
Konstruksie van 'n produksie- en logistieke kompleks is 'n taamlik moeisame proses. Dit sluit verskeie stadiums in, waartydens baie take opgelos word
Wat is 'n unieke betaling identifiseerder? Hoe om die unieke betaling identifiseerder uit te vind?
Unieke betaling identifiseerder - wat is dit? Waarvoor is dit? Dit is die mees algemene vrae wat entrepreneurs vra wanneer hulle belasting by 'n bank betaal, wanneer 'n bankwerknemer van jou vereis om hierdie vereiste te spesifiseer. Dit is verbysterend. Waar kan ek dit kry, hoe om dit te kry en kan ek daarsonder klaarkom? Dus, 'n instrument wat geskep is om die prosedure te vereenvoudig, het gelei tot nuwe vrae wat opgeklaar moet word
