Belangrikste bedryfsmateriaal: tipes, kenmerke, doel

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Motortoerusting kan nie sonder brandstof, smeermiddels en ander materiale werk nie. Hulle het 'n aantal spesiale eienskappe wat afhang van die kenmerke van die stelsel. Bedryfsmateriaal stem ooreen met die model van voertuie, verrig baie funksies in die proses van toepassing. Wat hulle is, hoe hulle verskil, sal verder bespreek word.

Algemene definisie

Verbruiksgoedere is verskeie materiale wat in voertuie gebruik word, soos petrol, dieselbrandstof of gas. Dit is duur en omgewingsonveilige formulerings waarvoor wetenskaplikes nou alternatiewe soek. In plaas van natuurlike hulpbronne, is elektrisiteit by die proses betrokke. Hoë eise word gestel aan moderne materiale wat in die bedryf van 'n motor gebruik word. Dit word vereis om omgewingsveiligheid te verbeter.

Oor die hele wêreld is die klassieke soorte operasionele materiaal steeds die meeste in aanvraag. BYas energie vir die beweging van die voertuig word petrol gebruik, sowel as ander soortgelyke stowwe van natuurlike oorsprong. Maar dit alles het 'n slegte uitwerking op die omgewing.

Verbruiksgoedere hou die voertuigstelsels in die verlangde vorm. Om dit te doen, behels elke model die gebruik van sy eie tipe brandstof en ander samestellings. Hiervoor word 'n stelsel van spesiale merke gebruik. Verskillende voertuie het 'n ander struktuur. Daarom kan daar geen universele materiale wees nie.

variëteite

Daar is drie groepe materiale wat in motors gebruik word:

• Brandbaar.
• Smeermiddels.
• Tegniese vloeistowwe.

Brandstof kan vloeibaar of gasvormig wees. In die eerste geval is dit petrol en diesel. Hulle skakel chemiese energie om in meganiese energie deur middel van 'n binnebrandenjin. Petrol word in vonkontstekingsuierenjins gebruik, terwyl dieselbrandstof met kompressie ontsteek word.

Olies wat in motorstelsels gebruik word, word gebruik om energie te bespaar, wat aan wrywing bestee word. Terselfdertyd verseker smeermiddels die veilige werking van die voertuig. Afhangende van die toepassingsveld van die olie, is daar:

• motor;
• transmissie;
• turbine;
• silinder;
• kompressie;
• verminder;
• elektriese isolasie;
• bewaring;
• vakuum;
• gespesialiseerde;
• instrument.

B'n aparte kategorie word aan vette toegeken, met behulp waarvan verseëling, verseëling, preservering, ens. uitgevoer word.

Spesiale tegniese vloeistowwe kan verskillende funksies verrig. Hulle kan in hidroulika gebruik word as 'n werkvloeistof, as 'n koelmiddel, ens.

Petrol

Wanneer die werkverrigting-eienskappe van materiale oorweeg word, is dit die moeite werd om te begin met die mees algemene tipe brandstof – petrol. Dit is 'n verfynde produk, wat saam met dieselbrandstof 'n mengsel van koolwaterstowwe is, verskeie bykomende bymiddels wat die werkverrigting-eienskappe van die brandstof verbeter.

Die samestelling van petrol het koolwaterstowwe ingesluit wat kan wegkook wanneer dit tot 35-200 ºС verhit word. In dieselbrandstowwe kook hierdie komponente af teen 180-360 ºС. Stel vandag streng werkverrigtingvereistes vir materiale voor, insluitend petrol:

• ononderbroke toevoer na die enjin;
• vorming van 'n mengsel met lug in die regte verhouding;
• verbranding is normaal, geen ontploffing nie, voltooi binne die enjin;
• by verskillende temperature dra by tot 'n vinnige, betroubare aansit van die motor;
• veroorsaak nie korrosie en voortydige slytasie nie;
• minimum deposito's in die stelsel;
• by berging en vervoer word die oorspronklike eienskappe behoue gebly.

Eienskappe van petrol

Om aan bogenoemde vereistes te voldoen, moet petrol 'n aantal eienskappe hê. Die belangrikste is:

1. Vergasseienskappe. Petrol moet 'n brandstofmengsel met lug vorm, wat homogeen moet wees en heeltemal in die enjin uitbrand. Om dit te doen, moet petrol sekere aanwysers van digtheid, vlugtigheid, viskositeit, versadigde dampdruk, lae-temperatuur eienskappe hê.
2. Verbranding. Dit is die spoed van die reaksie van die interaksie van koolwaterstowwe en suurstof, wat gepaard gaan met 'n groot hoeveelheid hitte wat vrygestel word.
3. Normale en ontploffingsverbranding. In 'n normale proses word die proses gekenmerk deur volledige verbranding van brandstof, die oksidasie daarvan. Die spoed van vlamvoortplanting in hierdie geval is 10-40 m/s. Tydens ontstekingsverbranding neem die spoed toe tot 1500-2000 m/s. In hierdie geval is die proses ongelyk, 'n skokgolf vind plaas.
4. Antidetonasie. Die samestelling sluit tetraëtiellood in, wat gemeng word met stowwe wat die afsettings van loodoksiede voorkom. Hulle word aasdiere genoem.

Dieselbrandstof

Met inagneming van die belangrikste bedryfsmateriaal, is dit die moeite werd om so 'n verskeidenheid soos diesel te noem. As gevolg van sekere kenmerke, is hierdie tipe enjin 25-30% meer ekonomies as petrolvariëteite. In die meeste gevalle word dieselbrandstof gebruik vir enjins van busse, vragmotors en sommige motors.

Spesifieke vereistes word vir dieselbrandstof tydens werking gestel:

• Ononderbroke toegang tot die stelsel.
• Bevordering van goeie mengselvorming.
• Moet nie korrosiewe slytasie veroorsaak nie.
• Buitlaat, inlaatkanaal, verbrandingskamer, geen neerslae moet op die verstuivernaald bly nie.
• Aanvanklike kenmerke moet tydens vervoer, berging bewaar word.

Die belangrikste eienskappe van 'n dieseltipe brandstof is sy wisselvalligheid, vlambaarheid en koue werkverrigting.

In die proses om bedryfsmateriaal te gebruik, word dit vereis om 'n goeie aansit van die motor onder enige toestande te verseker. Daarom kan die faksie nie maklik wees nie. Swaar variëteite het beter selfontbranding. Hierdie vermoë van dieselbrandstof word geskat deur setaangetal (CN). Dit is 'n voorwaardelike eienskap, wat gelyk is aan die persentasie setaan in die verwysingsmengsel. Dit moet gelykstaande wees aan die toetsbrandstof in terme van vlambaarheid.

Die selfontstekingsindeks beïnvloed die neiging van dieselbrandstof om neerslae te vorm, enjinverrigting en maklike aansit. In moderne voertuie word 'n samestelling gebruik wat gekenmerk word deur 'n CCH van 45 tot 50 eenhede. As die brandstof hierdie aanwyser op die vlak van 40 eenhede het, sal die motor hard werk. Dit is nie raadsaam om die CN tot bo 50 eenhede te verhoog nie. Die brandstof sal vinniger verbrand as wat dit deur die kamer kan versprei. As gevolg hiervan word die werking van die motor ontwrig. Sulke dieselbrandstof sal nie heeltemal kan verbrand nie. Rook sal waargeneem word, en die doeltreffendheid van die motor sal merkbaar verminder word.

Gasbrandstof

Motorverbruiksgoedere sluit ook gasvormige brandstof in. Volgens hul fisiese toestand word hulle in twee kategorieë verdeel:

• compressed;
• vervloei.

As koolwaterstowwe gekenmerk word deur kritieke temperature, onder die gewone vlak, dan word die gas in saamgeperste vorm gebruik. As die aanwyser hoër is, word die samestellings in die vloeibare toestand gebruik. Die hoofvereistes vir gasvormige brandstof is:

• goeie mengselvorming;
• hoë kalorie;
• moet nie tot korrosiewe slytasie lei nie;
• minimum deposito's in die stelsel;
• bewaring van eiendomme tydens berging en vervoer;
• lae vervaardigings- en versendingkoste.

Propaan of butaan word gebruik om vloeibare gas te produseer. Hulle is maklik om na 'n vloeibare toestand om te skakel. Vir hul aanwysing word die CIS-merk gebruik. Sulke materiale word onder druk van 1,6 MPa gestoor. Vir motors word mengsels van propaan en butaan vervaardig, wat in die somer of winter gebruik kan word.

Reukmiddels word by die samestelling van die GOS gevoeg, wat die mengsel 'n sterk reuk gee. Dit laat hulle toe om uitgelek te word.

Bedryfsmateriaal vir motors sluit ook saamgeperste gasse in. Hul hoofkomponente is metaan, koolstofmonoksied, waterstof. Hulle word verkry uit gasse van verskillende oorsprong. In die nasien het sulke komposisies die letters LNG. Metaan in so 'n mengsel bevat van 40 tot 82%. Hierdie gas kan nie vloeibaar gemaak word sonder afkoeling nie.

Wanneer LNG-brandstof gebruik word, is dit moontlik om die dravermoë van die voertuig aansienlik te verminder. Voertuig kilometers op 'n vol tenk in hierdiegeval sal 2 keer minder wees as op petrol. Aangesien metaan 'n hoë ontploffingsweerstand het, verhoog enjins hul kompressieverhouding. CNG is veiliger as petrol in terme van vlambaarheid. Maar terselfdertyd is dit moeilik om die enjin by lae temperature te begin.

Enjinolies

Operasionele smeermiddels word in 'n aparte kategorie toegewys. Een van hul variëteite is motorolies. Hulle verskaf:

• Verminder slytasie van bewegende dele as gevolg van wrywing deur 'n sterk en dun oliefilm op die oppervlak te skep;
• seël gapings by lasse;
• hitteafvoer vanaf bewegende dele;
• verwydering van slytasieprodukte, kontaminante uit wrywingsones;
• beskerming van metaalelemente teen korrosie;
• Voorkoming van deposito's van enige aard.

Verhoogde vereistes word vandag vir motorolies voorgehou:

• optimum viskositeit in alle bedryfsmodusse;
• goeie smering;
• lae verdamping, delaminering en skuimvorming;
• korrosiebeskerming, lae oksidasievet;
• lae olieverbruik tydens enjinwerking;
• lang dienslewe sonder skade aan die stelsel;
• behoud van kwaliteite tydens berging en vervoer.

Die belangrikste eienskappe van die olie is viskositeit en weerstand teen lae temperature. Vandag word drie groepe motorolies gebruik:

• sintetiese (heeltemal kunsmatige komponente);
• mineraalsamestelling(geproduseer tydens olieraffinering);
• semi-sintetiese (bevat minerale en sintetiese verbindings).

Daar is sekere verbruikskoerse van operasionele materiaal, wat van baie faktore afhang. Dit is opmerklik dat vir sintetiese variëteite van smeermiddels hierdie syfer hoër is. Die vermorsingsyfer sal 30-40% hoër wees as dié van mineraalsamestellings. Daarom word sintetiese olies baie minder gereeld verander. Dit is meer gevorderde samestellings wat hoë kwaliteit beskerming van komponente en meganismes kan bied selfs onder gelaaide toestande.

Sintetiese olies het beter viskositeit-temperatuur-eienskappe, waardeur die brandstofverbruik van die motor met 4-5% verminder word. Maar terselfdertyd is dit opmerklik dat sintetiese materiaal ver van geskik is vir alle motors. Vir nuwe-styl enjins is dit die beste opsie. Maar vir motors met kilometers wat in die verlede op motors geïnstalleer is, is slegs minerale ghries geskik. Die verkeerde keuse van samestellingtipe lei tot die vinnige vernietiging van meganismes.

Ratolies

Vandag is daar 'n groot verskeidenheid bedryfsmateriaal wat in motorstelsels en ander eenhede gebruik word. Een van die variëteite van smeermiddelprodukte is ratolie. Dit word gebruik om die kwaliteit van ratte te verbeter. Sulke meganismes word gebruik in die oordrag van verskillende tipes. Hipoïde (skroef) ratte word die meeste in moderne motors gebruik. Hulle het sterker tande as reguit tande. Dit verseker gladde, stil werking van die meganisme.

Om die stelsel glad te laat werk, is daar verhoogde vereistes vir olies vir sulke ratte. Dit is as gevolg van die hoë gly spoed. Ratolies verrig 'n aantal funksies in die stelsel:

• verminder meganiese slytasie van bewegende dele;
• verminder wrywing-energieverlies;
• dra by tot die verwydering van hitte van vryfpare;
• verminder geraas, ratvibrasie;
• Verskaf impakbeskerming;
• voorkom die ontwikkeling van korrosie;
• in hidromeganiese transmissies verrig hulle die funksie van 'n werkende vloeistof.

Die werkverrigting-eienskappe van materiale is ook onderhewig aan verhoogde vereistes. Afhangende van die toestande waarin die smeermiddel werk, word die kwaliteite van die materiaal ook bepaal. Die belangrikste parameters wat die werking van die olie in die transmissie beïnvloed, is:

• temperatuurregime;
• ratspoed;
• spesifieke druk in die kontaksone.

Die transmissie-olie word aan aansienlike hitte blootgestel. Aanvanklik het dit die omgewingstemperatuur. Dan, tydens werking, bereik die verwarmingsvlak 120-130 ºС. In sommige gevalle kan die aanwyser tot 150 ºС styg. Daarom moet die smeermiddel bestand wees teen hoë temperatuur verhitting. In ryp vries die smeermiddel nie, en wanneer dit verhit word, moet dit nie oormatig vloeibaar word nie.

Greases

Daar is sekere vereistes vir die kwaliteit van operasionele materiaal.’n Verskeidenheid komposisies word ontwikkel wat die korrekte werksomstandighede vir die toerusting kan verskaf. Een van'n Algemeen gebruikte stof in die voertuigstelsel is vet. Dit het 'n dik, salfagtige konsekwentheid. Hierdie produk bestaan uit 'n oliebasis en 'n soliede verdikkingsmiddel.

Smeer moet hoë bewaring, anti-slytasie eienskappe, chemiese stabiliteit, hittebestandheid hê. Hiervoor is spesiale bymiddels in die samestelling teenwoordig. Vet kan wees:

• anti-wrywing;
• bewaring;
• tou;
• seël.

Met inagneming van die operasionele eienskappe van materiale, is dit opmerklik dat elkeen van die gelyste variëteite sy eie omvang het. Dus word antiwrywingverbindings gebruik om slytasie en wrywing van bewegende meganismes te verminder. Bewaringsvariëteite voorkom die ontwikkeling van korrosie tydens berging en bedryf. Tou en seëlverbindings word in die onderskeie nodusse gebruik.

Skokbrekervloeistowwe

Tegniese vloeistowwe sluit verskeie bedryfsmateriaal in. Een van die variëteite is 'n samestelling wat ontwerp is vir liggaamsvibrasie-dempingstelsels. Dit is dempvloeistowwe wat in teleskopiese skokbrekers gebruik word. Dit laat die voertuig gladder loop wanneer jy op slegte paaie ry.

Vloeistowwe met lae viskositeit dien as 'n werkvloeistof in die stelsel. Hulle word hoofsaaklik op 'n oliebasis gemaak. Die hoofaanwyser wat gebruik word om die eienskappe van die dempingsvloeistof te bepaal, is die viskositeit daarvan. Veral hoë vereistes word aan hierdie eienskap gestel by temperature onder nul. Andersins verswak die werkverrigting van die skokbrekers merkbaar. Die skorsing kan as gevolg hiervan geblokkeer word. Daarom word sintetiese-gebaseerde formulerings vandag gebruik.

Skok-absorberende vloeistof moet toepaslike aanwysers van termiese geleidingsvermoë, hittekapasiteit, hoë smeer-eienskappe hê. Dit moet nie geneig wees tot skuim, oksidasie nie. Belangrike eienskappe is meganiese stabiliteit, wisselvalligheid, verenigbaarheid met strukturele elemente, veral met rubberseëls.