Spoorwegbrug: algemene kenmerke en variëteite

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Ná die koms van spoorvervoer het dit nodig geword om die paadjie deur die rivier te strek. Vanaf daardie tyd het brûe wat vir hierdie tipe vervoer ontwerp is, massaal oor die hele wêreld gebou word. Hulle word ook dikwels opgerig wanneer vervoerwisselaars by kruisings met hoofweë geskep word. 'n Moderne spoorwegbrug is 'n komplekse ingenieurstruktuur wat treine toelaat om enige struikelblokke te oorkom (byvoorbeeld klowe, klowe, kanale, seestrate en selfs stedelike infrastruktuur).

Begin bouwerk in Rusland

In 1773 het Ivan Kulibin 'n projek vir 'n brug met traliekappe geskep, en 'n kwarteeu later het hy eers voorgestel om metaalstrukture in die konstruksie van sulke voorwerpe te gebruik. Later, na die koms van spoorwegvervoer, het hierdie idees 'n baie belangrike rol gespeel in die ontwikkeling van binnelandse brugbou. Selfs toe was ingenieurs bewus van die feit dat so 'n voorwerp soos 'n spoorwegbrug aan verhoogdevereistes, die gebruik van meer duursame materiale. Boonop was dit baie belangrik om die beskerming van rollende materiaal teen ontsporing te verseker.

Teen die einde van die negentiende eeu het metaal-, beton- en gewapende betonstrukture begin gebruik word in die bou van brûe, terwyl hul stutte van klip gebou is. Die vorm en ontwerp van sulke strukture het verskeie kere in die toekoms verander as gevolg van die ontwikkeling van tegnologie en die ontstaan van nuwe ontwerpoplossings.

Tipe spoorwegbrûe

Op die oomblik word spoorwegbrûe volgens verskeie hoofkenmerke geklassifiseer. As die lengte minder as 25 meter is, word hulle as klein beskou, van 25 tot 100 meter - medium, van 100 tot 500 meter - groot, meer as 500 meter - buite klas.

Afhangende van die aantal spore, word enkelspoor-, dubbelspoor- en meerspoorbrûe onderskei. Volgens die manier waarop die vrag deur die stutte waargeneem word, is daar boog-, balkhang-, raam-, skroef- en gekombineerde tipes. Afhangende van die materiaal wat in die konstruksie gebruik word (die mees algemene klassifikasie opsie), is dit gebruiklik om metaal, gewapende beton, klip, hout en gekombineerde brûe te onderskei.

Daar moet kennis geneem word dat in die konstruksie van alle tipes, as 'n reël, kombinasies van verskeie materiale gebruik word. Die spoorwegbrug word beskou as een van die mees praktiese opsies onder sulke fasiliteite. Die eienaardigheid daarvan lê in die feit dat dit die deurgang van beide padvervoer en treine toelaat.

Houtbrûe

Hierdie variëteit was veral gewild in die geskiedenis van brugbou in die aanvanklike stadium. Dit is te danke aan die goedkoopheid, eenvoud en spoed van konstruksie. Mettertyd het dit egter duidelik geword dat die houtspoorbrug 'n brandgevaar is. Moenie ook vergeet van sy broosheid en moeilike versorging nie. In hierdie verband, met die ontwikkeling van boutegnologieë, is sulke strukture geleidelik vervang deur hul klip, metaal en gewapende beton "broers". Deesdae word die konstruksie van hierdie tipe amper nie beoefen nie.

Klipbrûe

Die meeste van die bestaande klipbrûe is in die negentiende eeu gebou. Hul grootste voordeel is duursaamheid en sterkte. Boonop is hulle onsensitief vir skokvragte en verhoogde massa treine. Die bou van spoorwegbrûe uit klip is egter 'n baie moeisame proses. Hulle kan slegs met kort spanwydtes en op vaste grond opgerig word. Met goeie vogbeskerming en behoorlike versorging kan hulle vir etlike honderde jare staan.

metaalbrûe

Hierdie verskeidenheid is die mees wydverspreide in die wêreld. So 'n spoorwegbrug is 'n struktuur waarin slegs spanwydte van metaal gemaak word. Hulle word gewoonlik van koolstofstaal of legerings gemaak. Hulle word op beton-, klip- of gewapende betonstutte geïnstalleer. Die grootste voordeel van hierdie tipe is die moontlikheid van monteermeganisasie enindustriële produksie van strukturele elemente. Boonop kan spanne op 'n skarnier geïnstalleer word of deur water afgelewer word. Die enigste nadeel van so 'n struktuur is die vatbaarheid van die struktuur vir korrosie.

Gewapende betonbrûe

Gewapende betonspoorbrug oor 'n rivier of ander hindernis is 'n struktuur waarin streke bedek is met gewapende betonstrukture. Hul lengte is as 'n reël in die reeks van 6 tot 16 meter. Terselfdertyd word geribde strukture of met 'n boksgedeelte gewoonlik in die spanwydtes gebruik. Stutte word van beton of gewapende beton gebou.

'n Beduidende voordeel van hierdie variëteit word beskou as 'n lang dienslewe, sowel as relatief lae onderhoudskoste. Wat die tekortkominge betref, is dit hier nodig om slegs kennis te neem van die waarskynlikheid van skyfies en krake as gevolg van die groot massa.

Finland-brug

Finland-spoorwegbrug oor die Neva is een van die helderste besienswaardighede van St. Petersburg. Dit is een van die belangrikste voorwerpe van die land se vervoerinfrastruktuur en is een van die beste ter wêreld. Die oorsprong van die naam is te danke aan die feit dat die spoorweë van Rusland en Finland daardeur verbind is. Trouens, die struktuur is twee afsonderlike brûe wat aangrensend aan mekaar is. Die totale lengte is 538,2 meter.

Finland spoorwegbrug isverstelbaar. Dit is tussen 1910 en 1913 gebou. Die ontwerp bestaan uit vier metaalboogstrukture met 'n verstelbare deel in die middel. Die brug word as 'n strategiese voorwerp beskou, dus is die beweging van voetgangers daarop verbied. Sulke bekende ingenieurs soos G. Krivoshein, N. Belolyubsky en I. Alexandrov het aan die skepping van die projek gewerk. Daar moet kennis geneem word dat die struktuur 'n belangrike rol in die Russiese ekonomie speel, want met sy voorkoms het die spoorwegkommunikasie van ons land met al die Skandinawiese state aansienlik toegeneem.