Yak-130-vliegtuie: spesifikasies, beskrywing, diagram en resensie

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Vir meer as 'n eeu van lugvaartgeskiedenis het uitgediende tipes masjiene as "vlieënde lessenaars" gedien. Daar is geglo dat die toekomstige vlieënier die vaardighede van beheer eers op iets eenvoudigs moet aanleer voordat hy in die kajuit van 'n moderne vliegtuig klim. Hierdie tradisie is deur die ontwerpers van die Ontwerpburo geskend. A. S. Yakovleva en NPK Irkut, wat die Yak-130-vliegtuig geskep het, waarvan die tegniese eienskappe baie naby aan die parameters van onderskeppers van die vierde, en in sekere opsigte selfs vyfde generasies is.

Winged Desks

Vlugskole gebruik al vier dekades Tsjeggo-Slowaakse L-29's en L-39's vir lugopleiding. Voorheen is toekomstige vlieëniers op die Yak-52 opgelei, selfs vroeër - op die Yak-18. Voor die oorlog het die beroemde U-2 (ook bekend as Po-2) as 'n "vlieënde lessenaar" gedien. Na die ineenstorting van die USSR en die hele sosialistiese kamp, het die masjiene wat die tegniese park van hoër lugvaartskole uitgemaak het, oud geword, nie net moreel nie, maar ook in die eenvoudigste, fisiese sin. Die aflewerings van nie net die vliegtuie self nie, maar ook onderdele is gestaak, en die motorhulpbron is geleidelik uitgeput. Die situasie is vererger deur die tegniese opleidingsbasis wat agtergebly het by die werklike situasie in die Lugmag-eenhede, wat die nuutste onderskeppers en MiG-29- en Su-27-voorlynstelsels begin ontvang het. Op die L-39 het dit problematies geword, indien nie onmoontlik nie, om vlieëniers vir moderne masjiene op te lei. Boonop was daar 'n vlieënieropleidingskool in Rusland wat 'n hoë internasionale reputasie geniet het, en dit sou verkeerd wees om hierdie mark te verloor.

In die vroeë 90's het die bevel van die USSR-lugmag begin met ontwerpwerk op die gebied van die skep van die nuutste opleidingsvliegtuie. Uiteindelik is die Yak-130 as die beste erken: sy tegniese eienskappe het in die grootste mate ooreengestem met die wense van die weermag. Dit het egter nie dadelik gebeur nie, daar was 'n kompetisie wat voorlê.

Mededingende Keuring

Vier ontwerpburo's het aan die begin van 1991 hul gedagtes oor die argitektuur van die toekomstige UTC (opleidingskompleks) aangebied:

- Sukhoi Design Bureau.

- ANPK MiG.

- OKB im. A. S. Yakovleva.

- EMZ im. V. M. Myasishcheva.

Die TTZ is ietwat vaag opgestel en om hierdie rede het die konsepte aansienlik gewissel. Sukhoi Design Bureau het die S-54-model voorgestel, wat 'n weergawe van die Su-27-onderskepper is wat vir opleidingsdoeleindes aangepas is. Hierdie masjien was meer geskik vir die opleiding van reeds ervare vlieëniers as vir beginners. Mikoyanovites, begrip van die ekonomieseprobleme in die land, het die pad van die vermindering van koste, en as gevolg daarvan het hulle 'n goedkoop, maar nie heeltemal voldoen aan die aspirasies van die lugmag vliegtuie. Die Myasishchev-ontwerpburo het die kwessie kreatief benader en 'n komplekse opsie voorgestel wat bestaan uit 'n direk "gevleuelde lessenaar" en 'n grondgebaseerde opleidingskompleks, maar hulle het 'n bietjie meegevoer geraak, en hul projek blyk te duur te wees, bowendien, nie twee-enjin, soos aangedui in die TOR. Die mees suksesvolle was die Yakovleviete, wat daarin geslaag het om byna al die vereistes te voldoen op die mees optimale manier. Die teruggevee, naaste aan die moderne skema, die vlugprestasie van die Yak-130, sowel as 'n stel bykomende opsies in die vorm van funksionele en prosedurele simulators gebaseer op 'n rekenaar en vertoonklasse het sekere voordele gebied. Volgens die besluit van die Wetenskaplike en Tegniese Komitee van die Lugmag is kontrakte gesluit met twee ontwerpburo's - Mikojan en Yakovlev, wat aangebied is om saam te werk.

Buitelandse vennote

Probleme met staatsfinansiering van die eerste jare van die bestaan van onafhanklike Rusland is welbekend. Om die oplossing van die gestelde take te verseker, is ontwerpburo's gekonfronteer met die behoefte om na beleggers te soek. Veral die Franse firmas Turbomeca (enjins) en Thomson (lugvaartkunde), wat probleme ondervind weens die sluiting van die Alpha Jet-program, het belangstelling in die projek getoon. Die voorneme om saam te werk is ook uitgespreek deur die Italianers (die vliegtuigvervaardiger Ermacchi), wat ook deur die Britte in die mark gedruk is. Op hierdie stadium is nog 'n belangrike bemarkingsaspek besef, wat dit was'n "Skoon" opleidingsvliegtuig sal waarskynlik nie in groot aanvraag op die mark wees nie, maar as dit ook as 'n gevegsvliegtuig gebruik kan word, dan is 'n ander saak. Dit het geblyk dat die Yak-130 baie geskik hiervoor is, waarvan die prestasie-eienskappe, insluitend die operasionele radius, die massa van die opgehefte vrag, spoed en manoeuvreerbaarheid, ooreenstem met buitelandse vereistes.

Aerodinamika en algehele uitleg

Sommige veranderinge in vereistes is weerspieël in die voorkoms van die lugraam: sy neus het ronder geword (nou het dit 'n radar of 'n optiese-liggingstasie). Nou was dit nodig om nie net Russiese, maar ook buitelandse vlieëniers op te lei, en dit moes in die ontwerp van die Yak-130 in ag geneem gewees het. Die tegniese eienskappe van die nuutste masjiene, beide Russiese Su-27 en MiG-29, en Amerikaanse F-16, is noukeurig ontleed. Dit het geblyk dat die vliegtuig die maksimum aanvalshoek tot 40 ° en selfs hoër moes verhoog. Oor die algemeen was supermanoeuvreerbaarheid nodig. Die algemene aërodinamika het geblyk soortgelyk te wees aan die skema wat vir die vyfde generasie van onderskeppers aanvaar is, insluitend 'n spesiale vlerkvorm en sy hoë meganisasie, allesbewegende stabiliseerders en 'n vertikale stert wat vorentoe geskuif is.

Nabootser en Demonstrator

Die belangrikste voorwaarde vir die skepping van 'n nuwe opleidingsvliegtuig was die gebruik van die nuutste digitale tegnologieë. Alle stelsels aan boord is gebaseer op Russiese instrumente en toerusting, insluitend 'n omvattende digitalevlieg-vir-draad beheerstelsel en die vermoë om te herprogrammeer om die tipe vliegtuig te bepaal wat die vlieënier sal loods. Daarbenewens is die vliegtuig in die aanvanklike opleidingsperiode "lojaal" teenoor die beginner-kadet, hy vergewe hom vir foute en word dan al hoe strenger. In die Russiese lugmag word vlugte op Su en MiG's meestal gesimuleer, maar in beginsel is daar niks moeilik om 'n volledige illusie te skep om die Europese Mirage-2000, Rafal, Typhoon of Amerikaanse F-18, F-16 te beheer nie. en F-15 en selfs F-35 deur hul prestasie-eienskappe in die simulatorprogram in te voer. Yak-130D ('n bykomende letter beteken "demonstrator") het sy eerste vlug in April 1996 gemaak.

Buitenste hangers

Indien nodig, kan die vliegtuig as 'n stakingseenheid gebruik word.

Die Yak-130 kan tot drie ton missiele of bomme dra. Tegniese eienskappe, insluitend tempo van klim en beweegbaarheid, van 'n volgelaaide voertuig, sal natuurlik versleg, maar dit is aanvaarbaar in die geval van aanrandingsstakings onder lugoorheersing.

Na aanleiding van die algemene konsep van universele toepassing, het die ontwerpers die vliegtuig toegerus met agt hardepunte onder die vlerke en een ventrale pyloon. Bewapening kan in verskeie kombinasies voltooi word:

- UR R-73 "lug-tot-lug" - 4 stuks.

- UR X-25M "lug-tot-oppervlak" - 4 stuks.

- VERPLEEGSTERS in blokke UB-32, PU-O-25 en ander kalibers (van 57 tot 266 mm) - volgens die aantal hangertjies.

- Lugbomme 250 of 500 kg(insluitend betondeursteek) - volgens massabeperkings.

- RBC-500-bomkassette.

- Brandbrandtenks ZB-500.

- Kanonhouers.

Om die gevegsradius te vergroot, kan een of drie pylone gebruik word om bykomende brandstoftenks op te hang.

Kenmerke

Objektiewe syfers is indrukwekkend, veral in ag genome die relatief klein grootte en gewig van die Yak-130.

Verrigtingeienskappe van die Yak-130:

• lengte - 11 245 mm;
• vlerkspan - 9 720 mm;
• hoogte - 4 760 mm;
• maksimum opstyggewig - tot 9 ton;
• gevegslas - 3 ton;
• maksimum spoed - 1050 km/h;
• praktiese plafon - 12 000 m;
• toelaatbare oorladings van +8 G na -3G;
• toelaatbare aanvalshoek - 40 grade;
• reeks sonder PTB - tot 1060 km;
• veerbootreeks sonder PTB - tot 2000 km;
• opstygloop - 335 m;
• opstygspoed - 195 km/h;
• landingspoed - 180 km/h;
• motorhulpbron - 10 duisend vlugure of 30 kalenderjare.

Regeringsbevel

Aan die einde van die millennium is die vrylating van militêre vlieëniers aansienlik verminder in vergelyking met die Sowjet-tye. Benewens skole, waarvan daar net drie oor is, benodig die sentrums vir die heropleiding van vlugpersoneel egter’n nuwe masjien. Daarbenewens het die prys van brandstof in die afgelope dekadehet aansienlik gegroei, en in terme van sy ekonomiese verbruik (slegs 600 l / h) vergelyk die moderne Yak-130 gunstig met die gewone L-39. Beskrywing, prestasie-eienskappe, die moontlikheid om te leer vlieg op masjiene van verskillende tipes - dit alles het gelei tot die begin van massaproduksie van die nuwe UTI.

Vooruitsigte

Die hoofkliënt is die Russiese Lugmag. Die vliegtuig word by NAZ Sokol vervaardig teen 'n koers van ongeveer 'n dosyn vliegtuie jaarliks. Daar word beplan om opleidingsregimente in Krasnodar te vorm. Lugmagbevelvoerder-generaal van die weermag V. Mikhailov het die Yak-130 persoonlik getoets. Die tegniese eienskappe van die vliegtuig, manoeuvreerbaarheid, wye reeks snelhede en gemak van beheer het 'n goeie indruk op hom gemaak. In die komende jare word beplan om die aantal motors in opleidingseenhede en heropleidingsentrums tot driehonderd te verhoog, en kenners skat die totale markkapasiteit, insluitend buitelandse kopers, op 1000.