Myasishchev se vliegtuig: vliegtuigontwerperprojekte

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Die naam van die uitstaande Sowjet-vliegtuigontwerper Vladimir Mikhailovich Myasishchev het in die middel-sestigerjare van die vorige eeu wyd bekend geword. Dit was gedurende hierdie tydperk dat sy vliegtuie vir die eerste keer aan die publiek gewys is.

B. M. Myasishchev het deur al die stadiums gegaan om 'n vliegtuigontwerper te word. Hy het sy loopbaan as 'n eenvoudige tekenaar begin en dit as 'n hoofontwerper beëindig.

Myasishchev se vliegtuie (hul foto kan in hierdie artikel gesien word) was broodnodig deur die USSR.

Dit is veroorsaak deur die koms van kernwapens. Deur kernbomme op Japan te laat val, het die Verenigde State die wêreld ingelig oor die begin van 'n nuwe atoomtydperk en hul meerderwaardigheid bevestig. Na die verskyning van kernwapens in die USSR het die land se leierskap egter die belangrike vraag in die gesig gestaar van die moontlikheid om atoombomme op die grondgebied van 'n potensiële vyand te lewer. Myasishchev se vliegtuig, wat in die USSR ontwikkel is, het gehelp om hierdie probleem die hoof te bied.

Eerste ontmoeting met lugvaart

Myasishchev Vladimir Mikhailovich is op 28 September 1902 in die dorp Efremov, geleë in die Tula-provinsie, gebore. As kind was hy 'n gewone kind wat geen belangstelling in tegnologie getoon het nie. Op die ouderdom van 11 het Vladimir die plaaslike betreeregte skool, waar hy die program met 'n wiskundige vooroordeel bestudeer het.

Gedurende die Burgeroorlog het 'n afdeling van militêre vlieëniers op pad na die Suidelike Front in Efremov gestop. Vladimir, wat voorheen vliegtuie net in tydskriffoto's gesien het, kon die "staalvoëls" met sy eie oë sien en het selfs die geleentheid gehad om aan hulle te raak. Later het Myasishchev hierdie gebeurtenis in sy memoires beskryf. Hy het daarop gewys dat die ontmoeting met die vliegtuie so 'n onuitwisbare indruk op hom gemaak het dat dit sy hele toekomstige lot vooraf bepaal het.

Studentejare

In 1920 het Vladimir Myasishchev in Moskou aangekom, nadat hy die meganiese afdeling van die Moskou Hoër Tegniese Skool betree het. Hy het sy studies gekombineer met die werk van 'n tekenaar by die Wetenskaplike Eksperimentele Lugveld van die Lugmag. Hier het hy homself eers as ontwerper probeer. Die ervaring in vliegtuigontwerp wat by hierdie werkplek opgedoen is, was nuttig vir Vladimir in sy toekomstige professionele aktiwiteite.

Myasishchev se gradeplegtigheidsprojek het gehandel oor die onderwerp van volmetaalvegters. Dit was iets wat hy glad nie in sy ontwerpaktiwiteite gedoen het nie. In daardie jare het die USSR net een metaalvliegtuig ANT-3 gehad, wat die breinkind van A. N. Tupolev was. Dit bevestig die nuutheid en kompleksiteit van die onderwerp wat Myasishchev gekies het. Ten spyte hiervan het Vladimir Mikhailovich egter sy diploma suksesvol verdedig.

Begin in diens

Na die gradeplegtigheid het Myasishchev 'n werknemer van die Sentrale Aerohidrodinamiese Instituut geword. Sy direkte toesighouer by TsAGIwas Vladimir Petlyakov, wat aan die hoof van die afdeling van die vleuel gestaan het. Hier het Vladimir Mikhailovich aktief deelgeneem aan baie werke. Hy het vlerke vir bomwerpers van die TB 1- en TB 3-modelle ontwerp, en ook bomplekke vir hierdie vliegtuie ontwerp. En reeds gedurende hierdie tydperk kon Myasishchev homself as 'n baie talentvolle ontwerper bewys, deur die pligte wat aan hom opgedra is, te kombineer met wetenskaplike navorsing.

Nuwe aanbod

A. N. Tupolev het begin belangstel in die werk van die jong ontwerper. Die bekende vliegtuigontwerper het die vlytige en talentvolle Myasishchev die leierskap van die eksperimentele vliegtuigafdeling gebied. Omdat hy in hierdie posisie was, het Vladimir Mikhailovich die taak ontvang om 'n torpedo-bomwerper te ontwerp. Dit was Myasishchev se eerste vliegtuig. Die torpedo-bomwerper, wat 'n paar oorspronklike ontwerpoplossings gehad het, is suksesvol getoets. Tydens een van die vlugte het die vliegtuig egter neergestort. Hierop is die bestaan van hierdie torpedo-bomwerper voltooi.

Leenervaring

In die 30's van die 20ste eeu kon Sowjet-ontwerpers nie betroubare vliegtuie aan die land bied nie. Toe het die regering van die USSR besluit om 'n gevorderde passasiersvliegtuig DC 3 in Amerika te koop. Die ontwerp kan in twee rigtings gebruik word - passasier en vervoer. V. M. Myasishchev was 'n lid van die kommissie wat die vliegtuig ontvang het, en toe is hy opdrag gegee om die tekeninge van die vliegtuig te bestudeer en duimmate na metrieke om te skakel. Hierdie saak is egter nooit afgehandel nie.

Jaar van gevangenisstraf

In 1938 is Myasishchev gearresteer en in 'n geslote ontwerpburo geplaas,om 'n tronk te wees. Die amptelike naam van hierdie plek is TsKB 29 NKVD. In hierdie buro het gearresteerde vliegtuigontwerpers gewerk aan die skepping van vliegtuie. Myasishchev het hier onder die direkte toesig van Petlyakov gewerk. Hulle het die taak gekry om 'n vegvliegtuig te ontwerp.

In hierdie moeilike tronktoestande is Myasishchev se tweede vliegtuig geskep - 'n langafstandbomwerper op hoë hoogte. Hierdie projek is deur die regering opgemerk, wat Vladimir Mikhailovich toegelaat het om aan die hoof van sy eie ontwerpburo te staan. En reeds in 1938 het 'n nuwe werkende projek die lig gesien. Dit was Myasishchev se vliegtuig - 'n langafstand hoë-hoogte bomwerper DVB-102. Nuut in hierdie vliegtuig was verskeie rigtings:

- drukkajuit, wat 4 vlieëniers gehuisves het;

- groot ses meter bombaai;

- gewere wat op afstand beheer kan word.

In 1940 is Myasishchev van die Sentrale Ontwerpburo 29 van die NKVD na Omsk oorgeplaas, sonder die reg om te vertrek. In hierdie stad het die vliegtuigontwerper die ontwerp van die DBV-102 voortgesit. Die eerste masjien van hierdie model is reeds in 1941 gebou, wat goeie spoed en hoogte tydens toetsing toon. Slegs die reikafstand van die bomwerper het geblyk minder te wees as wat verwag is, en daarom is die massaproduksie nie uitgevoer nie. Die regering het egter kennis geneem van die werk van die ontwerper deur 'n staatstoekenning aan hom te gee.

Nadat V. M. Petlyakov in 'n vliegtuigongeluk gesterf het, het Myasishchev sy werk aan die skepping van 'n duikbomwerper voortgesit. Tydens die oorlog in Kazandie fabriek waar die ontwerper gewerk het met 'n deel van die ontwerpburo wat hy geskep het, is ongeveer tien modifikasies van hierdie vliegtuig vervaardig.

Na-oorlogse jare

Ten spyte van die feit dat Myasishchev vir sy vrugbare werk met die Orde van Suvorov bekroon is en die rang van generaal-majoor gehad het, is sy ontwerpburo in 1946 ontbind. Vladimir Mikhailovich het as 'n dekaan begin werk en aan die hoof van die vliegtuigbouafdeling van die Moskou-lugvaartinstituut gestaan. Hier het hy die kursus "Ontwerp en ontwerp van vliegtuie" vir studente aangebied

Myasishchev het sy jare se werk by MAI gewy aan die opleiding van jong ingenieurs. Hier het hy voortgegaan om vliegtuie te ontwerp. Sy planne het die ontwerp van 'n langafstandstralerstrategiese bomwerper ingesluit. Hy het studente na sy werk gelok en vir hulle die nodige onderwerpe vir kwartaalvraestelle, sowel as proefskrifte aangebied. Die gevolglike projek is deur die Ministerie van Lugvaartbedryf goedgekeur. Myasishchev is aangebied om weer die hoof van sy eie ontwerpburo te word.

Skepping van strategiese bomwerpers

Die nuwe Myasishchev-ontwerpburo het sy bestaan in 1951 begin. Vladimir Mikhailovich het dadelik al die ontwerpers teruggekry met wie hy in vorige jare gewerk het. Lugvaartaanleg nr. 22 is onder beheer van die Ontwerpburo geplaas. Die werkswinkels van hierdie produksie was in Fili geleë.

Vliegtuie van die Myasishchev-ontwerpburo is ontwikkel deur fundamenteel nuwe idees te gebruik. Hulle het betrekking op aerodinamika en die uitleg van vliegtuie. So, hierdie vliegtuie het voorsiening gemaak vir "fiets" onderstel. Hulle het bestaan uit twee hoofstutte op die romp en twee klein stutte aan die punte van die vlerke. Minderas vir die jaar van die bestaan van die ontwerpburo, is ongeveer 55 000 tekeninge na die aanleg gestuur.

Strategiese bomwerpertoets

Dit is die moeite werd om te sê dat die benaming wat al Myasishchev se vliegtuie na die oorlog geskep het, "M" was. En die eerste daarvan is in 1952 gemaak. In Oktober het hy sy eerste grondtoetse by die vliegveld geslaag. Zhukovsky. Die enigste groot nadeel van die vliegtuig, wat in rekordtyd (slegs 22 maande) geskep is, was aansienlike brandstofverbruik. Die punt hier was egter in sy enjin, wat ontwerp is deur A. A. Mikulin Design Bureau.

Die eerste strategiese straalbomwerper in die USSR het op 1953-01-20 vir die eerste keer in die lug opgestyg en maklik van die aanloopbaan weggebreek. Hierdie vliegtuie van die Myasishchev-ontwerpburo is M 4 genoem. Die vlieëniers wat hulle gevlieg het, het kennis geneem van die gemak van loodsing, en die vliegtuigtegnici het kennis geneem van die gemak van operasie.

Verbeter die model

Ondanks die goeie resensies het V. M. Myasishchev nie daar gestop nie. Hy het voortgegaan om die M 4 te verbeter. In net twee maande het die ingenieurs van sy ontwerpburo meer as seweduisend tekeninge ontwikkel en na die aanleg oorgeplaas, wat dit moontlik gemaak het om 'n nuwe modifikasie van die bomwerper te monteer. Dit was die Myasishchev M 3-vliegtuig Toetse van die nuwe bomwerper het in die lente van 1956 by die vliegveld in Zhukovsky plaasgevind. Maar reeds in die lug was daar 'n probleem met beheer, en een van die enjins het onklaar geraak. Toetsvlieënier M. L. Halley het egter daarin geslaag om Myasishchev se M 3-vliegtuig op die aanloopbaan te laat land. Op die grond is alle probleme vinnig gevind en reggestel.

Daarna is Myasishchev se M3-vliegtuig (sien foto hieronder) oorgeplaas namassa produksie. Hierdie vliegtuig het lugdinamika verbeter en was die hoofbomwerper in die USSR.

Vliegtuie M 4 het veranderinge in ontwerp ondergaan en het as lugtenkwaens vir alle langafstand-lugvaartvervoer begin dien.

Gelyktydig met die werk aan die wysiging en verbetering van reeds geskepte bomwerpers, is projekte ontwikkel wat verband hou met die ontwikkeling van strategiese lugvaart. Dit was Myasishchev se model 31, sowel as 32 en 34.

Wysigings 31 en 31 was bomwerpers met transoniese vlugsnelhede. Model 32 was supersonies. Die M 34-vliegtuig het die hoogste vlugeienskappe gehad. Sy maksimum moontlike vlugspoed is 1350 kilometer per uur.

Al die navorsing wat op hierdie projekte gedoen is, het die basis geword vir die uitstaande werk van die Myasishchev-ontwerpburo oor die ontwikkeling van die Buran-40 supersoniese missiel.

Passassiervervoer

Gelyktydig met die skepping van militêre bomwerpers het KB V. M. Myasishchev was besig met die ontwikkeling van vreedsame vliegtuie. Ongelukkig het die passasiersvliegtuigprojekte van hierdie ontwerpburo nooit hul verdere ontwikkeling ontvang nie.

Vliegtuig M 50

Verder het die regering van die USSR vir Vladimir Mikhailovich 'n nuwe werk toevertrou. Dit was die M 50 Myasishchev-vliegtuig, wat 'n supersoniese strategiese bomwerper geword het. Voor hierdie tydperk is niks soos hierdie eens in wêreldlugvaart ontwerp nie.

Die M 50-vliegtuig het 'n grootdie mate van outomatisering van beheer, wat dit moontlik gemaak het om die aantal bemanning tot twee mense te verminder. En in alle ander opsigte het die bomwerper baie suksesvol geblyk te wees. Sy enigste swak punt was die enjin. In daardie dae in die USSR het hierdie belangrike deel van vliegtuie nie genoeg krag, betroubaarheid en lang lewensduur gehad nie. Boonop het alle enjins wat in die land vervaardig word te veel brandstof verbruik. Die vliegtuigontwerper Myasishchev kon nie 'n geskikte eenheid vind nie, en sy M 50-vliegtuig kon nie supersoniese spoed bereik nie. Dit was die hoofrede waarom die gevorderde projek van Vladimir Mikhailovich gesluit is. Die M 50-vliegtuig is vir eksperimentele doeleindes gebruik. Allerhande innovasies is daarop getoets. Die laaste keer dat die M 50 opgestyg het, was by 'n militêre parade in Tushino. Onmiddellik na hierdie vlug is hy na die museum van die stad Monino oorgeplaas.

Nog 'n uitstaande projek van die Myasishchev-ontwerpburo was die supersoniese bomwerper M 52. Soos in die vorige geval het hierdie vliegtuig egter nie die enjin gehad wat vir sy werkverrigting vereis word nie. Hierdie bomwerper het nooit opgestyg nie.

Pilot Plant Management

In 1967 het Vladimir Mikhailovich op 'n nuwe aanstelling gewag. Hy is goedgekeur vir die pos van hoof van die eksperimentele masjienbou-aanleg, waarvan die produksiefasiliteite in die stad Zhukovsky geleë was.’n Klein ontwerpburo het hier gewerk, waarvoor Myasishchev die ontwerpspan weer saamgestel het. Eers daarna het Vladimir Mikhailovich die ontwikkeling van 'n strategiese supersoniese multi-modus aangeneembomwerper. Parallel met sy ontwerpburo is 'n soortgelyke taak deur die spanne van P. O. Sukhoi en A. N. Tupolev.

Myasishchev het 'n radikaal nuwe vleuelskema met veranderlike sweep voorgestel. Voorheen was 'n soortgelyke ontwerpoplossing beskikbaar in die vliegtuig van P. O. Sukhov en in Amerikaanse modelle. Alle vorige weergawes het egter 'n baie kort gedeflekte deel van die vlerk gehad. Die projek van V. M. Myasishchev het al die ander oortref. Hierdie ontwerpoplossing is deur A. N. Tupolev gebruik. Dit wat Myasishchev ontwerp het, blyk immers baie suksesvol te wees. Gevolglik is die Tu-160-vliegtuig byna volledig ontwerp op die basis van Vladimir Mikhailovich se vliegtuig.

BEMZ, onder leiding van Myasishchev, het 'n vliegtuig ontwerp en toe gebou om ballonne in die stratosfeer te vernietig. Dit was 'n M 17-vliegtuig, wat in staat was om snelhede van tot sewehonderd kilometer per uur te bereik, en styg tot 'n hoogte van tot twee-en-twintigduisend meter.

'n Onskatbare bydrae tot die ontwikkeling van lugvaart

Vladimir Mikhailovich Myasishchev het slegs op onoorwonne paaie na die beoogde doel gegaan. 'n Man met onvermoeibare ingenieursmoed en die gawe van tegniese versiendheid, het merkwaardige organisatoriese vaardighede gehad, wat die hele ontwerpburospan bekoor het met sy ongewone besluite.

Die antwoord op die vraag hoe om die bydrae van hierdie ontwerper tot die geskiedenis van lugvaart te meet, kan verkry word nadat jy die film "Myasishchev, a few planes and all life" (2010) gekyk het.

Elkeen van Vladimir Mikhailovich se werke was 'n ware deurbraak in die toekoms. En ten spyte daarvandat uit 'n groot aantal projekte, slegs 'n paar voltooi is, elke Myasishchev-vliegtuig die geskiedenis van ons lugvaart betree het.

Vladimir Mikhailovich is op 1978-14-10 oorlede, amper 'n maand na sy ses-en-sewentigste verjaardag. Meer as 'n halfeeu Myasishchev het lugvaart gegee. Deur die jare het hy baie waardige studente grootgemaak. Die meeste van hulle werk vandag nog in lugvaart.

Die kreatiewe pad van Vladimir Mikhailovich is 'n aanskoulike voorbeeld vir beginnerontwerpers, en sy benadering tot leierskap kan as 'n model dien vir diegene wat vandag aan die hoof staan van navorsings- en ontwikkelingsorganisasies.