Pavlovsky-busaanleg: geskiedenis en moderniteit

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

In die dae van die USSR was "groewe" 'n bekende eienskap van die stedelike landskap. Vatvormige busse het passasiers deur die stede en dorpe van 'n uitgestrekte land vervoer. Vandag is Pavlovsky Bus Plant LLC, na modernisering, 'n moderne onderneming wat produkte in aanvraag vervaardig.

Skepping

Teen die 1930's het "motorkoors" die land oorspoel. Nuwe motorreuse is gebou. Vragmotors en motors word toenemend op openbare paaie aangetref, wat perde-getrekte voertuie stoot. Gemeganiseerde voertuie het die weermag begin binnekom. Om die toerusting te versien, was gereedskap en spesiale toerusting nodig.

Om die groeiende vraag te bevredig, het die regering besluit om die werk van 'n onderneming te organiseer wat liggaamstoebehore en bestuurdersgereedskap sou vervaardig. Die dorp Pavlovo is as die terrein gekies. Dit was gerieflik geleë tussen Moskou en Nizhny Novgorod - die voorste motorsentrums van die land. Die Pavlovsk-busaanleg (PAZ) het op 12/5/1932 begin werk en produkte ter waarde van byna 2 miljoen roebels in die eerste jaar vervaardig.

Nuwe kenmerke

Ná die oorlog, met noue samewerkingsbande met die Gorky-motorfabriek, het PAZ geleidelik oorgeskakel na die samestelling van busse. Die eerste vyf GZA-651 het die hekke van die aanleg op 1952-05-08 verlaat. Dit was 'n enkeldeur-enjinkapmodel gebaseer op die GAZ-51, waar in plaas van 'n bak 'n passasierskompartement vir 19 sitplekke gemonteer is.

Dit het 6 jaar geneem vir die span van die Pavlovsk-busaanleg om hul eie kajuitmodel PAZ-652 te ontwikkel. Dit was 'n klassieke "pazik", wat die mees herkenbare bus in die USSR geword het (voor die koms van die Ikarus-era). Die ontwerpkenmerke is twee outomatiese pneumatiese deure, gemaklike sitplekke en verhoogde kapasiteit. As GZA-651 23 mense geakkommodeer het, dan is die nuwe model amper twee keer soveel - 42 (waarvan 23 sitplekke is).

Vir 10 jaar van produksie (1958-1968) is 62121 eenhede saamgestel. Die motor het 'n hoë landloopvermoë gehad en was hoofsaaklik bedoel vir verskeie organisasies om passasiers langs voorstedelike en interstedelike roetes te vervoer. Dit is egter ook as openbare stedelike vervoer gebruik.

Rekordplant

Pavlovsk-busaanleg het een van die belangrikste vervaardigers van openbare vervoer in die USSR geword. Op 1968-12-11 was fabriekswerkers die eerste in die Sowjetunie wat die metode toegepas het om na 'n nuwe model oor te skakel sonder om die hoofvervoerband te stop, wat gehelp het om produksiekoste te verminder en omskakelingstyd te verminder.

PAZ-672 was die ontwikkeling van die vorige model. Dit is tot 1989 deur die Pavlovsk-busaanleg vervaardig. Meer as280 000 kopieë. In 1982 het die vervaardiging van 'n opgegradeerde weergawe van die PAZ-672M begin. Die model het 'n lang enjinlewe gehad, binnegerief is verbeter, die betroubaarheid van die kragstuurversterker is verhoog, en die optika is herontwerp. In totaal was daar meer as 20 wysigings en weergawes, insluitend die vierwielaangedrewe weergawe.

In marktoestande

Selfs voor die ineenstorting van die USSR (in 1989), het die Pavlovsk-busaanleg 'n nuwe model PAZ-3205 op die vervoerband gesit, wat steeds vervaardig word. Sy was bestem om in die 90's die gewildste te word. Die voorkoms en tegniese eienskappe van die klein klasbus het nie veel verander nie. Oor die algemeen het die ontwerp meer modern geword, die betroubaarheid van die motor en die hoofkomponente is verhoog. In 2014 is die model herstileer. Op die oomblik is ongeveer 145 000 PAZ-3205-eenhede vervaardig. Ontwerpers het ongeveer 30 wysigings vir alle geleenthede geskep:

• enkeldeur;
• tweedeur;
• passasier;
• vrag-passasier;
• vir persone met gestremdhede;
• VIP- en luukse opsies;
• in noordelike weergawe;
• skool;
• isotermiese;
• 4WD en ander.

Ons dae

Sedert 2000 het PAZ die ontwikkeling van moderne busse versnel en modelle van verskeie klasse vrygestel. Onder hulle: PAZ-4228, PAZ-4223, PAZ-4234, PAZ-4230 "Aurora", PAZ-5271, PAZ-5272, PAZ-5220. 'n Belangrike stap was die skepping van die eerste Russiese lae-vloer stedelikebus PAZ-3237.

Vandag ontwikkel die maatskappy met rasse skrede. Die finansiële state vir Pavlovsky Bus Plant LLC dui goeie finansiële prestasie aan. Byvoorbeeld, in 2015 het wins met 5% toegeneem, wat tot 318 miljoen roebels beloop. In 2009 het PAZ-3204 die titel van "Die beste Russiese klein klasbus" gewen. Dit het moontlik geword danksy die grootskaalse modernisering van produksie wat sedert 2006 uitgevoer is.

Volgens die Swot-ontleding van die Pavlovsk-busaanleg bly die onderneming die sleutel tot die ekonomie van die stad Pavlovo. Trouens, dit is 'n stadvormende en lewer 'n onskatbare bydrae tot die ontwikkeling van die streek. PAZ kon, ten spyte van die moeilike ekonomiese situasie in die 1990's en vroeë 2000's, volle produksievermoë handhaaf. Elke werksdag rol tot 42 stukke toerusting van die monteerband af.

Pavlovsk Automobielaanleg monteer ongeveer 80% van stadsbusse in Rusland en is een van die land se grootste motorondernemings met ryk vervaardigingservaring. Wat uitset betref, is dit onder die top 10 voorste wêreldwye vervaardigers.