Ilyushin se vliegtuig: 'n kort geskiedenis en die hede

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Die stigtingsdatum van die onderneming is 13 Januarie 1933, wanneer dit op grond van die aanleg is. Menzhinsky, 'n eksperimentele ontwerpburo is geskep onder leiding van S. V. Ilyushin. Verskeie brigades betrokke by die skepping van ligte vliegtuie is van TsAGI na hierdie ontwerpburo oorgeplaas.

Terselfdertyd is heelwat ontwerpburo's van verskillende soorte gevorm, maar slegs 'n paar van hulle het tot vandag toe daarin geslaag om te oorleef. Die lugvaartkompleks vernoem na S. V. Ilyushin bestaan tot vandag toe. Die naam van die ontwerper het lankal 'n huishoudelike naam geword. Ilyushin se vliegtuie (foto) versier rekenaarskerms vir baie.

Gevegvliegtuie

In die konteks van die naderende oorlog het Ilyushin militêre vliegtuie begin ontwerp. Eerstens is dit langafstandbomwerpers DB-3 en DB-3F (later Il-4), wat in die vooroorlogse tydperk die basis van Sowjet-aanval en vloottorpedo-lugvaart geword het.

Dit was hierdie vliegtuie wat in Augustus 1941 aan die eerste bomaanval op die hoofstad van die Derde Ryk deelgeneem het. Die Duitsers het nie 'n lugaanval soveel verwag dat die verduistering in Berlyn eers aangeskakel is nadat die aanval reeds in werklikheid was nie.voltooi. Na die bombardement het die spanne sonder verlies teruggekeer na die basis en vir 7 uur gevlieg.

Daar moet egter sonder oordrywing op gelet word dat Ilyushin se vliegtuie wêreldwyd bekendheid verwerf het danksy die Il-2-aanvalsvliegtuie. Tot nou toe is die wêreldrekord vir die aantal vervaardigde motors van hierdie handelsmerk nie gebreek nie - meer as 41 000 in totaal. Hulle is saam met die Katyusha en die T-34-tenk 'n simbool van oorwinning in die Groot Patriotiese Oorlog.

Duitse en Amerikaanse ontwerpers om ondersteuning vir grondeenhede te skep, het die pad van duikbomwerpers geneem, wat feitlik geen pantserbeskerming het nie. Die Ilyushin Il-2-vliegtuie, anders as hulle, het 'n gepantserde kapsule gehad wat die bemanning en belangrike struktuurelemente teen brandskade beskerm het, en het ook 'n ander aanvalstaktiek gebruik.

Vir sy oorlewingsvermoë het die aanvalsvliegtuig verskeie byname gekry, insluitend "vlieënde tenk", "betonvliegtuig", en vir sy doeltreffendheid - "plaag", "swartdood". Dit is duidelik dat die laaste byname deur vyandelike soldate gegee is.

Natuurlik was dinge nie so rooskleurig nie. Die IL-4 was uiters onstabiel tydens vlug en het nie foute tydens loodsing vergewe nie. Die oorgrote meerderheid van die byna 7 000 vliegtuie wat tydens die oorlog vervaardig is, is in gevegte vernietig of in lugongelukke neergestort.

Die eerste wysigings van die Il-2-aanvalvliegtuig het nie beskerming in die agterste halfrond gehad nie en het 'n maklike prooi vir Duitse vegvliegtuie geword. Maar ons moet onthou dat Ilyushin se vliegtuie in 'n uiters moeilike tyd geskep is en onder die eerstes in die Sowjet-lugvaartbedryf was. Gebaseer op die ervaring van gevegsgebruik, is die ontwerp dadelik bekendgestelooreenstemmende veranderinge.

Na-oorlogse vliegtuie vir die weermag

Na die oorlog het die ontwerpburo-span onder leiding van S. V. Ilyushin begin werk aan 'n eksperimentele Il-22-straalbomwerper. Hier is vir die eerste keer 'n skema gebruik om enjins onder die vlerk op maste op te hang. Daarna is die resultate van hierdie eksperimentele werk vergest alt in die Il-28 frontlinie-stralerbomwerper, wat in diens geneem is.

In die toekoms het die skepping van bomwerper-gevegsvliegtuie oorgedra aan die Tupolev-maatskappy, en aanvalsvliegtuie - na die Sukhoi-maatskappy. Maar die Ilyushin-ontwerpburo het ook 'n aantal eksperimentele modelle vervaardig, insluitend die Il-102-straalaanvalvliegtuie, wat om verskeie redes nie in produksie gegaan het nie.

Il-20 verkenningsvliegtuie, Il-38 anti-duikbootvliegtuie, jammers, herhalers en ander spesiale lugvaarttoerusting, sowel as militêre vervoervoertuie is in die ontwerpburo vir die land se lugmag geskep.

Burgerlike vliegtuig

Terug in 1943, toe die oorlog in volle swang was, het die Ontwerpburo begin om die ontwerp van siviele passasiersvliegtuie voor te berei. Die Il-12, wat ontwerp is om 30 passasiers oor 'n afstand van tot 2 000 km te vervoer, was die eersteling onder Ilyushin se burgerlike vliegtuie, wat reeds in 1947 Aeroflot se gewone lyne binnegegaan het. Die vliegtuig is ook aktief in poollugvaart gebruik, het baie modifikasies gehad, insluitend militêre vervoer.

In die jaar wat die oorlog geëindig het, het die span begin om 'n 4-enjin vliegtuig virvervoer van twee keer soveel passasiers oor 'n afstand van tot 5 000 km. Die eerste vlug is in 1946 gemaak, die masjien is Il-18 genoem. Die nuutste vlug- en navigasietoerusting vir daardie tye is hier geïnstalleer, maar die masjien met suierenjins het nie die reeks betree nie. Hierdie Ilyushin-vliegtuig (IL-18) is later in werking gestel, reeds met turboprop-enjins en het die eerste Sowjet-lynskip geword wat uitgevoer is.

In die 60's van die vorige eeu is die tweedegenerasie-vliegtuig Il-62 geskep, ontwerp om die probleme op te los om 'n groot aantal passasiers oor interkontinentale afstande te vervoer. Baie innoverende oplossings is in die ontwerp toegepas. Tweelingenjins volgens die 2 x 2-skema was agter in die romp geleë, 'n nuwe onderstelskema met 'n intrekbare stert is ontwikkel, die geveegde vlerk het 'n getrapte voorrand gekry, wat in kombinasie met 'n stel vlerkprofiele dit is moontlik om 'n hoë beheerbaarheid en stabiliteit van die masjien in die lug te bereik, en sonder komplekse outomatiese stelsels geïnstalleer op analoë met dieselfde rangskikking van enjins. Hierdie Ilyushin-vliegtuig was die eerste wat die enjin-omkeerstelsel gebruik het, wat effektiewe rem op gladde aanloopbane bied.

Later, om die vlugreeks verder te vergroot, is die Il-62M-voering ontwikkel, toegerus met ander enjins en ontvang 'n bykomende reserwe brandstof in die caissontenk in die kiel. Dit alles het dit moontlik gemaak om die maksimum vlugbereik op 12 000 km te bring. Vir 'n lang tyd was die vliegtuig die vlagskip van die binnelandse burgerlikevloot.

Die passasierskapasiteit van die Il-62-vliegtuig was beperk tot 165 passasiers, verdere toename was onmoontlik, en die konstruksie van lugbusse, dit wil sê wye lyfvliegtuie, het in die wêreld begin. Die pionier op hierdie gebied in ons land was Ilyushin Design Bureau. In 'n kort tydjie is die Il-86-lugbus geskep, wat in staat was om 350 passasiers oor 'n afstand van 3 600 km te vervoer. Dit het 'n romp met 'n deursnee van 6,08 meter en twee gange tussen die sitplekke gehad.

Gegewe bogenoemde spesialisasie, is 'n nuwe konsep van "bagasie saam met jou" hier toegepas, hoewel dit nie die klassieke metode van bagasie inboek en in houers vervoer uitsluit nie. Die essensie daarvan was dat passasiers onafhanklik hul bagasie op die onderste dek geplaas het en dan na die boonste dek na hul sitplekke geklim het. Daarbenewens het die vliegtuig ingeboude lugtrappe gehad, wat dit moontlik gemaak het om in verskeie toestande en op enige lughawe gebruik te word.

Die tweede Airbus wat deur die maatskappy geskep is, was die Il-96, wat veronderstel was om die verouderde Il-62 te vervang en 'n langer vlugbereik te bied. Aanvanklik was dit veronderstel om die Il-86 as basis van die nuwe vliegtuig te neem, maar later is besluit dat dit nodig was om die enjins vir die nuwe Tu-204 en Il-96 vliegtuie te verenig.

Die PS-90-motor het nie toegelaat om die afmetings en vlerk van die IL-96 onveranderd te laat nie. As gevolg hiervan is die romp verkort, en die vlerkoppervlak is verklein. Die prototipe is direk in Moskou, op die grondgebied van die Ilyushin-maatskappy, saamgestel en het sy eerste vlug in 1988 gemaak. In totaal is slegs 29 van hierdie masjiene gebou, massaproduksie is in Voronezh bemeester. Die meeste word in bedryfDie laaste Sowjet-ontwikkeling van hierdie ontwerpburo, die Il-114, 'n plaaslike turboprop-vliegtuig wat sy eerste vlug op die dag van die ineenstorting van die USSR gemaak het, het 'n soortgelyke lot gehad.

Militêre vervoervliegtuie

Benewens die burgerlike tema, wat die hoof een vir die ontwerpburo geword het, is die Il-76 militêre vervoervliegtuig ontwikkel. Dit was die eerste vliegtuig van sy klas wat deur turbostralerenjins aangedryf is en het sy eerste vlug in 1976 gemaak.

Die weermag, wat gewoond was aan die klassieke skroefaangedrewe militêre vervoervliegtuie van die An-handelsmerk, het aanvanklik sterk teengestaan dat hierdie vliegtuig in diens geneem word. Met verloop van tyd het die IL-76 hom egter van die beste kant bewys, nadat hy die liefdevolle naam "Ilyusha" onder die troepe ontvang het. Tot nou toe bly dit die hoofvliegtuig van die militêre vervoerlugvaart van die Russiese Lugvaartmagte.

'n Groot aantal wysigings is ontwikkel op die basis van die IL-76, wat ontwerp is om 'n verskeidenheid take op te los. Benewens suiwer vervoer- en militêre vliegtuie, is die Il-78-tenkwa ontwikkel, asook die A-50 AWACS, die masjien is gebruik om ruimtevaarders in gewigloosheid op te lei, die Arktiese en Antarktika te bemeester en bosbrande te blus.

Modernity

As gevolg van die ineenstorting van die USSR, is Rusland sonder militêre vervoerlugvaart gelaat. Die meeste van hierdie masjiene is in Kiev ontwerp, en hul reeksproduksie is in verskillende stede van Oekraïne en Oesbekistan gevestig, selfs die IL-76 is in Tasjkent vervaardig. Om die situasie reg te stel, is besluit om die vervaardiging van vliegtuie van die Il-familie te begingrondgebied van Rusland.

Die opgegradeerde Il-76MD-90A het sy eerste vlug in 2014 vanaf die Vostochny-vliegveld in Ulyanovsk gemaak. Parallel hiermee is die probleem opgelos om die tenkwa wat in 2018 opgestyg het, te reproduseer.

Benewens moderniseringswerk, voltooi die ontwerpburo die ontwerp en berei die eerste vlug van die nuwe Il-112V ligte militêre vervoervliegtuig voor.

Natuurlik is die personeel van die Ilyushin-firma ook betrokke by die handhawing van die lugwaardigheid van vliegtuie wat bedryf word, beide in die land en in die buiteland. Hulle word gemoderniseer.

Vooruitsigte

Die nuwe vliegtuie van Ilyushin sluit eerstens militêre vervoervliegtuie in. IL-276-uitlegopsies word uitgewerk. In die nabye toekoms word beplan om navorsingswerk te doen om die voorkoms van Ilyushin se superswaar vervoervliegtuig te bepaal, wat die verouderende An-124 behoort te oortref.

Daar word ook gewerk om die produksie van die Il-96 te hervat, maar in 'n nuwe modifikasie - die Il-96-400, naby die oorspronklike voorkoms van hierdie vliegtuig met 'n verlengde romp en nuwe enjins, asook die streeks Il-114, wat voorheen in Tasjkent vervaardig is.

Planne het met relevante organisasies ontstaan om herbruikbare stelsels vir lae Aarde-baan te ontwikkel.