LNG-tenkwa vir die vervoer van vloeibare gas

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Reserwes aardgas in die wêreld is groot, maar die meeste van die afsettings is geleë op moeilik bereikbare plekke, ver van industriële gebiede. Dit is nie so erg nie –’n pypleiding kan op land of op die seebodem gelê word. En vir vervoer oor die see word die gas in 'n vloeibare toestand omgeskakel. Terselfdertyd word die volume met byna seshonderd keer verminder, wat dit moontlik maak om nie net pypleidings nie, maar ook LNG-tenkwaens van 'n spesiale ontwerp vir gasvervoer te gebruik.

Vloeibaregas-draers

LNG is aardgas wat tot -162°C afgekoel is, waarteen dit van 'n gastoestand na 'n vloeibare toestand verander.

Die meeste van die wêreld se uitvoere van vloeibare gas word op die interkontinentale mark uitgevoer deur tenkwaens van twee tipes, afgekort as CIS - vloeibare petroleumgas en LNG - vloeibare aardgas. Gespesialiseerde vaartuie verskil in tenkontwerp en is ontwerp vir verskillende vragte: VPG-tenkwaens dra vloeibare propaan, butaan,propileen en ander koolwaterstofgasse, LNG-tenkwaens - metaan. Soms word hierdie tenkwaens metaandraers genoem. Die foto hieronder toon 'n deursnee-aansig van die tenkwa.

LNG-tenkwa-uitleg

Die hoofkomponente van 'n VPG-tenkskip is aandrywing- en pompeenhede, 'n dubbelromp vir bykomende sterkte, boegstuwers, VPG-tenks en kragtige verkoelingseenhede om die gastemperatuur laag te hou.

As 'n reël word vier tot ses geïsoleerde tenks in die skip se romp geplaas, geleë langs die middellyn van die skip. Die omgewing van die tenks is 'n kombinasie van ballasttenks, kofferdamme - spesiale kompartemente om gaslekke uit tenks en leemtes te voorkom. Hierdie plasing gee die LNG-draer 'n dubbelromp-ontwerp.

Vloeibare gasse word in tenks vervoer onder druk wat hoër is as atmosferiese druk, of teen 'n temperatuur aansienlik laer as omgewingstemperatuur. Sommige tenks gebruik albei metodes.

Tenkers is toegerus met druktenks 17.5 kg/cm2. Die gas word in silindriese of sferiese sta altenks met gepaste bergingstemperatuur vervoer. Alle tenkwaens is gebou met 'n dubbele bodem.

Gasdraers is toegerus met kragtige enjins en is vinnig. Die gebied van hul rasionele toepassing is langafstand-, hoofsaaklik transkontinentale, vlugte met 'n lengte van meer as3000 seemyl. Gegewe die aktiewe verdamping van metaan, moet die vaartuig hierdie afstand teen hoë spoed oorkom.

Kenmerke van tenkontwerp

Vir die veilige vervoer van vloeibare aardgas, word dit vereis om temperature in tenks onder -162 oC en hoë druk te handhaaf. Tenkwaens is toegerus met membraantenks met hoë-vakuum meerlaag-isolasie. Membraantenks bestaan uit 'n primêre metaal sperlaag, 'n isolerende laag, 'n vloeistof beskermende laag en 'n tweede isolerende laag. Die ontwerp van die tenks en die dikte van die metaalromp van die tenks hang af van die ontwerp-bedryfsdruk, temperatuur en verplasing van die tenkwa. Onder die druk van seewater ervaar die mure van die tenk, wat deel is van die skip, dieselfde vragte as die skip se romp.

Vloeibare petroleumgasse word ook in sferiese meta altenks vervoer wat goed geïsoleer is om lekkasie onder hoë druk te voorkom.

IGC-kode definieer drie tipes onafhanklike tenks wat vir gasvervoer gebruik word: A, B en C. LNG-tenks is toegerus met kategorie B- of C-tenks, LPG-tenks is kategorie A-tenks.

Tanker laai en aflaai bedrywighede

Die gevaarlikste operasies is die op- en aflaai van tenkwaens. Vloeibare aardgas is 'n kriogene stof, waarvan die hoofkomponent metaan is. As dit 'n onvoorbereide vragkompartement binnegaan met nie-nakoming van die temperatuurregime, word die mengsel van metaan met lugplofstof.

Die prosedures vir die laai van 'n tenkwa word streng gereguleer. Die vragtenk word met 'n inerte gas by 'n sekere temperatuur gedroog om kondensasie van klam lug binne die tenk te voorkom.

Nadat die tenks gedroog is, word die ruim gesuiwer om inerte gasreste te verwyder, waarna droë verhitte lug onder druk na die ruim voorsien word.

Direkte inspuiting van vloeibare gas word voorafgegaan deur die vul van die reservoir met inerte gas om lug te verwyder en die tenks af te koel. Die isolerende ruimte van membraantenks word met vloeibare stikstof gesuiwer. Laai begin wanneer die gastoevoerstelsel en die tenk afgekoel word tot 'n temperatuur naby dié van die LNG.

By die hawe van bestemming word vloeibare aardgas na die kustenk oorgedra met behulp van 'n dompelvragpomp wat onderaan elke vragtenk geïnstalleer is. Tydens aflaai word die vereistes vir die temperatuur- en humiditeitstoestande van alle lyne ook nagekom om die vorming van 'n plofbare mengsel van metaan met lug te vermy.

Omgewingsveiligheid

Streng veiligheidstandaarde word gestel deur die internasionale kode vir die konstruksie en toerusting van skepe wat vloeibare gasse in grootmaat vervoer (IGC-kode). Internasionale regulasies dek feitlik elke aspek van die veiligheid van hierdie vaartuie, sowel as bemanningsopleidingstandaarde.

Die LNG-skeepsveiligheidsrekord het 'n benydenswaardige geskiedenis. Sedert 1959, toe kommersiële LNG-vervoer begin het, was daar nog nooit 'n enkele dood aan boord nie,geassosieer met vloeibare aardgas. Daar was agt maritieme voorvalle wat verband hou met die toevallige storting van vloeibare aardgas regoor die wêreld.

In Junie 1979, in die Straat van Gibr altar, het die tenkwa El Paso Kaiser teen 'n spoed van 19 knope met 'n vrag van 99 500 m3 in die rotse vasgevlieg. Die vaartuig het swaar bodemskade oor die hele lengte van die vragruimtes opgedoen, maar die membraantenks is nie beskadig nie en geen vloeibare aardgas is gemors nie.

Navigasie van tenkwaens deur die seestraat

Straat is die gevaarlikste plek vir navigasie, daarom, vir die bou van terminale vir die produksie en ontvangs van vloeibare gas, kies hulle plekke aan die buitewyke van die vastelande, vermy moeilike vervoerroetes en tenkwaens wat binnelandse see binnery.

Op 'n tyd het die Oekraïne sy voorneme aangekondig om 'n terminaal vir die ontvangs van vloeibare aardgas in die Odessa-streek te bou ten einde die bronne van gasvoorrade aan die land te diversifiseer. Ankara het dadelik hierop gereageer.

Die voortdurende vervoer van gevaarlike goedere van vloeibare aardgas deur die Dardanelle en die Bosporus op LNG-tenkwaens kan ernstige omgewingskade veroorsaak. Hierdie seestrate is van die top gevaarlikste ter wêreld: die Bosporus is in die derde plek, die Dardanelle is in die vyfde plek. In die geval van 'n groot ongeluk, kan die gevolge vir die See van Marmara en digbevolkte Istanbul katastrofies wees.

Internasionale LNG-mark

'n Vloot gespesialiseerde vaartuie verbind LNG-produksie- en hervergassingsfasiliteite regoor die wêreld om 'n veilige, betroubare en doeltreffende netwerk te skepvervoer van vloeibare aardgas. Metaanvervoerskepe is toegerus met die nuutste lekopsporingstegnologie, noodafsluitingstelsels, gevorderde radar- en posisioneringstelsels en ander tegnologieë wat ontwerp is om die veilige en betroubare vervoer van gas te verseker.

Vloeibare aardgas maak nou meer as 35% van internasionale aardgashandel uit, met steeds toenemende vraag.

Sommige statistieke

Vandag sluit die LNG-bedryf wêreldwyd in:

• 25 LNG-terminale en 89 LNG-aanlegte werk in 18 lande op vyf kontinente. Katar is die wêreldleier in VPG-produksie, voor Indonesië, Maleisië, Australië en Trinidad en Tobago.
• 93 ontvangsterminale en hervergassingsaanlegte in 26 lande op vier kontinente. Japan, Korea en Spanje is die voorste VPG-invoerders.
• Ongeveer 550 vloeibare aardgas-tenkwaens is tans wêreldwyd in bedryf.

Leier in die konstruksie van LNG-tenkwaens

Geskiedkundig is sowat twee derdes van die wêreld se metaantenkwavloot deur die Suid-Koreane gebou, 22% deur die Japannese, 7% deur die Chinese, en die res deur Frankryk, Spanje en die Verenigde State. Suid-Korea se sukses is gekoppel aan innovasie en prys. Suid-Koreaanse bouers het die eerste ysbrekerklas metaantenkwaens gebou. Hulle het ook die grootste LNG-tenkwaens van die Q-Flex- en Q-Max-klas gebou met 'n dooie gewig van 210 000 en 260 000kubieke meter vir die Qatari-gastransmissiemaatskappy "Nakilat". 'n Kenmerkende kenmerk van klas Q-skepe is die plasing van 'n aardgasvervloeiingsaanleg direk aan boord van die reuseskip. Die skip is 345 meter lank en 53,8 meter breed.

Yamal LNG-projek

Op 29 September 2014 is 'n plegtige seremonie gehou om 'n tenkwa neer te lê wat deur die Russiese redery Modern Commercial Fleet, wat spesialiseer in die vervoer van energiedraers, bestel het om vloeibare aardgas onder die Yamal LNG-projek te vervoer. Dit is unieke vaartuie van die Arc7-ysklas met die maksimum moontlike afmetings om die hawe van Sabetta op die Yamal-skiereiland te nader.

Yamal LNG-tenkwaens is ontwerp om gas van die Suid-Tambeyskoye-veld van die Arktiese gebied na Europa en Asië te vervoer en in die moeilike klimaatstoestande van die Arktiese gebied te navigeer. water, en die agterstewe is vir navigasie in moeilike ystoestande.

Tans is vyf sulke skepe gebou. Lei skip Christophe de Margerie. Besit deur Sovcomflot.

In sy heel eerste kommersiële vaart het 'n LNG-tenkwa van Rusland 'n historiese rekord opgestel: vir die eerste keer in die geskiedenis van skeepsvaart het 'n handelsvaartuig sonder 'n ysbreker-begeleiding die Noordelike Seeroete verbygesteek.